SGMW擁有的渠道優(yōu)勢(shì)，也隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手近年來的渠道下探而逐步喪失。如在SGMW具有優(yōu)勢(shì)的四五六線市場(chǎng)，近年來很多車企都通過二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)、鄉(xiāng)村聯(lián)絡(luò)站等形式不斷下探。

8月已經(jīng)是上汽通用五菱銷量連續(xù)第三個(gè)月下跌。這是這家被很多自主品牌研究的“明星車企”，多年來不曾遇到的狀況。上汽通用五菱面臨的問題很嚴(yán)峻。

據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年8月上汽通用五菱（SGMW）累計(jì)銷售145180輛，同比去年下降4.7%。今年6月，SGMW共銷售新車13萬(wàn)輛，同比去年14.8萬(wàn)下降12%。7月，SGMW以12.61萬(wàn)輛的銷量，同比下滑1.2%。

SGMW銷量下跌是由微車市場(chǎng)萎縮導(dǎo)致，近年來微車年均超過10%的跌幅，導(dǎo)致占據(jù)微車市場(chǎng)份額65%的SGMW銷量下跌。

但另一個(gè)更值得關(guān)注的問題是，從2010年開始進(jìn)入乘用車，配合消費(fèi)升級(jí)及時(shí)轉(zhuǎn)型的SGMW，雖然乘用車高速增長(zhǎng)，但增產(chǎn)并未增收。這對(duì)一家車企的長(zhǎng)期發(fā)展來說，可能需要反思經(jīng)營(yíng)模式上的失誤。

上汽集團(tuán)發(fā)布的中報(bào)顯示，雖然今年上半年，上汽通用五菱累計(jì)銷售超過101萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.7%，但與去年同期相比凈利潤(rùn)下降1.7個(gè)百分點(diǎn)。

近年來自主品牌紛紛往高端走，打破原來中低端定位以后，紛紛取得銷量和利潤(rùn)的雙豐收。由商用車轉(zhuǎn)型到乘用車，并未給SGMW帶來利潤(rùn)的增長(zhǎng)。

低價(jià)模式搶奪市場(chǎng)

SGMW整體銷量下滑主要是由微車市場(chǎng)萎縮導(dǎo)致的?！跋M(fèi)升級(jí)，微車整體下降，作為微車市占率第一的SGMW下降在所難免?！鄙掀ㄓ梦辶獾慕?jīng)銷商稱。

如果乘用車按照理想的軌跡前行，未來隨著乘用車銷量的逐步擴(kuò)大，即便微型車市場(chǎng)萎縮，可以由乘用車的增長(zhǎng)來彌補(bǔ)。然而，現(xiàn)在情況似乎沒有那么簡(jiǎn)單。SGMW乘用車品牌出現(xiàn)了“增產(chǎn)不增收”的局面。

在“乘商并舉”的策略下，SGMW 2010年起進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)，其乘用車品牌寶駿的銷量比例不斷增加。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寶駿品牌貢獻(xiàn)較大，銷售33.11萬(wàn)輛， 同比增幅高達(dá)80.92%。然而 SGMW歸屬于母公司的凈利潤(rùn)為25.16億元，與去年同期相比凈利潤(rùn)下降1.7個(gè)百分點(diǎn)。

“SGMW增產(chǎn)不增收，主要原因一是走上乘用車道路的SGMW,在技術(shù)上投入相對(duì)更多一些，SGMW新產(chǎn)品主要由自己開發(fā)，在投入上也主要以自己的利潤(rùn)去投資；第二個(gè)原因是，SGMW的乘用車路線仍是延續(xù)微車市場(chǎng)的特點(diǎn)——高性價(jià)比。”汽車行業(yè)分析師鐘師稱。

雖然“乘商并舉”的戰(zhàn)略，使SGMW改變了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，然而主銷產(chǎn)品依然集中在5萬(wàn)-7萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，利潤(rùn)依然依賴“薄利多銷”模式。

繼寶駿630（參配、圖片、詢價(jià)）、560、730等系列乘用車產(chǎn)品之后，今年9月，寶駿310再次以性價(jià)比入市。這款有著造型時(shí)尚、配置齊全、空間寬敞、經(jīng)濟(jì)好用四大亮點(diǎn)的車，在很多配置上，均超越了同級(jí)小車，但售價(jià)僅為3.68萬(wàn)元到4.98萬(wàn)元。

包括寶駿560、730在內(nèi)的產(chǎn)品，在市場(chǎng)上打的都是“性價(jià)比”這張牌。低成本是SGMW的優(yōu)勢(shì)，甚至通用汽車也不得不承認(rèn)SGMW特有的優(yōu)勢(shì)，通用將SGMW的低成本產(chǎn)品導(dǎo)入到印度公司，并導(dǎo)入SGMW的管理經(jīng)驗(yàn)。

“高性價(jià)比”同時(shí)帶來的后果是：SGMW雖然吸引了1400萬(wàn)基盤用戶的需求，但是其品牌受到拖累。雖然是合資企業(yè)推出的產(chǎn)品，但寶駿560的定價(jià)低于吉 利、奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等自主品牌，特別是近年來，隨著自主品牌的整體升級(jí)，SGMW與主流自主品牌的差距更加明顯。

而消費(fèi)升級(jí)使SGMW面臨市場(chǎng)挑戰(zhàn)，從今年4月份開始，上汽通用五菱銷量出現(xiàn)下滑。為了保持高位增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，今年4月23日，SGMW官方宣布全系車型降價(jià)，最高優(yōu)惠額度達(dá)到7000元。

合資品牌下探擠壓寶駿

“如果從單獨(dú)法人看，上汽通用五菱已是中國(guó)最大的汽車公司，業(yè)績(jī)有目共睹，且每一步都踏得很精確?！辩妿熣f。2015年,上汽通用五菱實(shí)現(xiàn)整車銷售204萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%，成為國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)銷量超過200萬(wàn)輛的車企。

與此同時(shí)，作為一家微型車企業(yè)，近年來實(shí)現(xiàn)了從微型車到乘用車的轉(zhuǎn)型。2015年，寶駿品牌與五菱宏光（參配、圖片、詢價(jià)）等MPV全系產(chǎn)品所構(gòu)成的乘用車產(chǎn)品矩陣，共計(jì)銷售118萬(wàn)輛，占上汽通用五菱全年銷量58%，同比增長(zhǎng)26.72%。

而由寶駿730（參配、圖片、詢價(jià)）、五菱宏光全系等組成的MPV產(chǎn)品陣營(yíng)，2015年實(shí)現(xiàn)銷售100萬(wàn)輛。這些業(yè)績(jī)的取得，都是SGMW近年來轉(zhuǎn)型的成果。2009年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷突破100萬(wàn)輛后，成為國(guó)內(nèi)第一家年產(chǎn)銷突破100萬(wàn)的車企。

2010年，SGMW發(fā)布寶駿品牌，使其走上了“乘商并舉”的道路。自2011年首款車型寶駿630上市，相繼推出了寶駿樂馳（參配、圖片、詢價(jià)）、寶駿610（參配、圖片、詢價(jià)）、寶駿730和寶駿560。

進(jìn)入乘用車市場(chǎng)六年后，SGMW遇到的挑戰(zhàn)日益增強(qiáng)。除了長(zhǎng)安、北汽等老牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，大眾、雷諾、現(xiàn)代起亞等品牌也紛紛宣布要進(jìn)入中低端市場(chǎng)，生產(chǎn)廉價(jià)車型。如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，給依靠規(guī)模獲利的企業(yè)帶來陰影。

此外，SGMW擁有的渠道優(yōu)勢(shì)，也隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手近年來的渠道下探而逐步喪失。如在SGMW具有優(yōu)勢(shì)的四五六線市場(chǎng)，近年來很多車企都通過二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)、鄉(xiāng)村聯(lián)絡(luò)站等形式不斷下探。

升級(jí)驅(qū)動(dòng)力欠缺

作為以微車取勝的企業(yè)，SGMW產(chǎn)品取勝之道是貼近用戶需求，但自主品牌的整體升級(jí)，也相應(yīng)提升了用戶需求。

“未來我們?nèi)匀粫?huì)關(guān)注客戶需求，提供客戶需要的產(chǎn)品。” SGMW高管在接受采訪時(shí)多次提到。以寶駿310為例，主要面對(duì)第一次購(gòu)車的年輕消費(fèi)群體，上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理薛海濤(微博) 表示，上汽通用五菱準(zhǔn)備了“低首付、零利率”的寶駿310專屬金融政策。

實(shí)際上，就在SGMW近三個(gè)月銷量下降的同時(shí)，包括上汽、吉利、奇瑞等銷量都較好，自主品牌整體在提升。特別是上汽推出的榮威(微博)rx5，訂單已經(jīng)超過4萬(wàn) 輛，且所售出的70%的車型，都超過14.88萬(wàn)元。吉利定位于9.48萬(wàn)-15.38萬(wàn)元的博越，市場(chǎng)表現(xiàn)也較好。

上汽通用五菱已經(jīng)很難滿足消費(fèi)者需求的不斷升級(jí)，寶駿560在走下坡路。2015年7月18日上市的寶駿560，在上市當(dāng)天訂單數(shù)突破1.5萬(wàn)輛，從10月份開始連續(xù)3個(gè)月單月銷量突破3萬(wàn)輛，現(xiàn)在寶駿560銷量從最高峰的3萬(wàn)輛，跌到1萬(wàn)多輛。

按照上汽集團(tuán)副總裁（參配、圖片、詢價(jià)）乘用車公司總經(jīng)理王曉秋（點(diǎn)擊查看最新人物消息）的說法，“自主品牌從‘性價(jià)比’時(shí)代進(jìn)入到‘品價(jià)比’時(shí)代?！弊灾髌放茝漠a(chǎn)品實(shí)力上，應(yīng)該直接將品質(zhì)對(duì)標(biāo)合資。

同時(shí)，SGMW股東雙方通用汽車和上汽集團(tuán)，都不希望再培養(yǎng)一個(gè)自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這也意味著，股東雙方將自己最新技術(shù)給SGMW的可能性很小，加上SGMW的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于自主研發(fā)低成本打造的體系，一旦產(chǎn)品走向中高端，就很難保證競(jìng)爭(zhēng)力。

“相信SGMW也會(huì)找到一條全新的道路，既能發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，又能擺脫限制?！辩妿熣J(rèn)為，這條道路有可能是海外市場(chǎng)，也可能是全新的運(yùn)營(yíng)模式。