9月24日，以質(zhì)·信的力量為主題的2016TTA自主品牌盛典在北京舉行。來自吉利、北汽、華晨、奇瑞、江淮等近30位自主品牌高層，以及數(shù)十位行業(yè)及媒體嘉賓齊聚一堂，共同見證了自主品牌的至高榮譽，同時也為自主品牌的發(fā)展建言獻策。
在高峰對話環(huán)節(jié)中，吉利汽車集團總裁、CEO 安聰慧（點擊查看最新人物消息）認為，全球汽車工業(yè)發(fā)展都遵循了從低質(zhì)低價開始參與市場競爭，到高質(zhì)低價，再進入到高質(zhì)平價的過程，自主品牌想要獲得成功，必須要在現(xiàn)階段做好高質(zhì)低價的產(chǎn)品，品質(zhì)就是品牌，只有把產(chǎn)品品質(zhì)做好，才能形成和建立一定的品牌。安聰慧認為，高質(zhì)低價階段是最艱難的，也最關(guān)鍵的一個階段。
安聰慧認為，品質(zhì)是系統(tǒng)性的，不是簡單的可靠性好就行。從產(chǎn)品的造型到工藝、制造，到整個采購、銷售、服務(wù)是一個系統(tǒng)性的體現(xiàn)。某一個單方面的水平提升，也不完全代表一個品質(zhì)，所以品質(zhì)應(yīng)該是一個體系，是這個系統(tǒng)整體的提升。
吉利汽車集團總裁、CEO 安聰慧
以下為發(fā)言實錄：
武衛(wèi)強(微博)：無論是吉利還是北汽今年一口氣都推出了多款車型，吉利推出了四款車型，北汽推出了六款車型，而且在銷售的攀比、增長幅度上遠遠高于同行。從低質(zhì)低價到高品質(zhì)這樣一個巨變的背后到底發(fā)生了什么？是什么原因?qū)е逻@兩家企業(yè)突然給大家一個完全不一樣的感受？
安聰慧：從去年到今年，吉利向市場投放多款產(chǎn)品，事實上這不是代表我們這兩年有進步，我認為這是吉利汽車從1998年開始進入汽車行業(yè)以來，長期以來一直在努力，一直在打基礎(chǔ)，一直在練內(nèi)功，一直在嘗試失敗的教訓(xùn)后一點一點取得的成績。
總的來說自主品牌目前所處的時機就像主題一樣，質(zhì)·信的力量，品質(zhì)、自信，也可以很高興的看到了事實上不單吉利在進步，應(yīng)該說整個自主品牌都在進步。吉利汽車也努力的向其他同行在學(xué)習(xí)，北汽、長城、長安、奇瑞、比亞迪等等。
應(yīng)該說自主品牌現(xiàn)在取得的成績也真正代表了自主品牌長期一直在努力，不是今天一下體現(xiàn)出來的結(jié)果，這是多少年來一直沉淀、努力，承受壓力，承受一定的困難的情況下才體現(xiàn)出來的。另外，我也相信自主品牌會做得越來越好，我認為現(xiàn)在自主品牌已經(jīng)具備了和合資品牌正面競爭的實力，也相信自主品牌一定能夠在品質(zhì)這方面能夠超越，或者達到合資品牌。
高峰對話環(huán)節(jié)
武衛(wèi)強：我想追問一下兩位老總，在品牌向上的路上，我們在SUV市場領(lǐng)域里面取得短暫的成功之后，怎么把這種優(yōu)勢持續(xù)下去，怎么迎接這個市場更加慘烈的競爭？自主品牌憑什么，拿什么去品牌向上？
安聰慧：我覺得現(xiàn)在自主品牌包括吉利遠遠沒有成功，未來的競爭一定會越來越激烈。自主品牌要想成功，我認為對于吉利現(xiàn)階段來說品牌就是品質(zhì)。只有扎扎實實把品質(zhì)做好，才有可能建立一定的品牌。所以自主品牌從低質(zhì)低價開始參與市場競爭，到高質(zhì)低價，再進入到高質(zhì)平價，我認為不是自主品牌經(jīng)歷這幾個階段，事實上我們看全球的汽車工業(yè)發(fā)展，韓國汽車、日本汽車的發(fā)展都遵循這些道理。對于現(xiàn)在的自主品牌來說，尤其是吉利現(xiàn)在的階段必須要做好高質(zhì)、低價。這是最艱難的，也最關(guān)鍵的一個階段。
因為自主品牌就是比別人品牌要差，但是，我們品質(zhì)要做得比他好，性價比也比他的高，來彌補品牌方面的差距。到消費者能夠有大量的銷售以后，消費者形成很好的口碑以后，形成很好的美譽度以后，我們的品牌自然能夠得到提升。所以我覺得自主品牌發(fā)展也沒有捷徑，我認為競爭才剛剛開始。
確實，合資品牌不可能會把這么大的蛋糕讓給自主品牌，當(dāng)然我也堅定一條，中國的自主品牌完全有能力、有實力來跟他抗衡。因為前期畢竟經(jīng)過了幾十年的發(fā)展，自主品牌也經(jīng)歷過多少的恥辱、困難、淚水、汗水、委屈、失敗的教訓(xùn)等等。因為我想經(jīng)歷這些以后，對現(xiàn)在自主品牌各個企業(yè)來說也更加理性了，戰(zhàn)略也更加清晰了。就從今天的會議來說，充分的體現(xiàn)出來了，今天大家講的都是品質(zhì)，這就對了。所以，總之對吉利來說這是第二階段，高質(zhì)低價，形成競爭力以后，才能夠形成和其他國家的平價高質(zhì)，就是基本上價值能夠和合資品牌差不多，但是這個階段我認為還比較遙遠，我們還需要在第二個階段方面要腳踏實地，務(wù)實努力。
武衛(wèi)強：從銷售大國向品牌大國的躍進，其實大家很關(guān)心的一點是節(jié)點到底是什么時候，我想領(lǐng)導(dǎo)們可能也不會給答案。但我還是想追問一下，有人說2020年左右，中國的自主品牌在產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境下，可能只剩下五六家。也有人認為，2025，因為我們國家有一個2025戰(zhàn)略，到了這一年的時候是不是說自主品牌。對于品牌大國的時間節(jié)點，領(lǐng)導(dǎo)們能從自己企業(yè)出發(fā)，幫我們做這樣一個預(yù)測嗎？
安聰慧：吉利內(nèi)部現(xiàn)在很少討論品牌，大家都是在一起討論品質(zhì)。但是這個品質(zhì)是系統(tǒng)性的，不是簡單的可靠性好就行，不是我的顏值好就好，不是我的工藝好就行。從產(chǎn)品的造型到工藝、制造，到整個采購、銷售、服務(wù)，它是一個系統(tǒng)性的體現(xiàn)。某一個單方面的水平提升，也不完全代表一個品質(zhì)。所以品質(zhì)應(yīng)該是一個體系，是這個系統(tǒng)整體的提升。
吉利堅定不移地一定要在品質(zhì)方面完全超越，所以吉利現(xiàn)在提出一個越級對標。比如說我們現(xiàn)在內(nèi)外飾就拿豪華車來對標。比如說你的安全，吉利這么多年來對安全方面下了很大的投入，今天可以自豪地說在安全方面可以和他們正面競爭。當(dāng)然安全、造型、工藝等等很多，我們要在每一個環(huán)節(jié)都要越級對標，作為我們努力的目標，作為我們產(chǎn)品的體現(xiàn)。
至于2020年吉利的200萬臺，吉利是這么理解的。吉利從造車那一天開始，在準備造車之前我們董事長在一起就決定了這個事情。因為對于汽車工業(yè)，要有一個非常全面深刻的認識和了解，包括全球汽車工業(yè)的發(fā)展歷史。
第一，汽車行業(yè)一定要成為全球化、國際化的，要參與到全球競爭的，這才是一個真正的汽車廠。
第二，要有一定量的保證，200萬臺基本上在全球來說是在10名左右吧，在12名、13名左右。也就是具備200萬臺的時候，基本上汽車廠抗風(fēng)險能力相對比較好一點，也能算真正的汽車廠。
圍繞著整個戰(zhàn)略目標，我們堅定不移地按照計劃推進。到現(xiàn)在為止我們確切地能夠保證在2020年實現(xiàn)200萬臺，今年大概預(yù)計在70萬臺。當(dāng)然達到200萬臺的挑戰(zhàn)也是非常大的，基本上每年有30%以上的增長。當(dāng)然吉利完全也有這個信心把它做好，但是200萬臺的前提、基礎(chǔ)一定是品質(zhì)，就是把低價、高質(zhì)做好。吉利一直是敬畏市場、感恩用戶，以這個理念來進行開發(fā)產(chǎn)品，這個很重要。一切來源于市場、回到市場。
至于說中國什么時候能成為個真正的在全球能夠認同的，能夠和目前的合資品牌同等地位的階段呢？我覺得這個階段不會太遠，具體的時間我不好說，吉利有明確目標，但是吉利的目標在這兒也不好亂說?？傊矣X得200萬臺的基本點，完成這200萬臺的基本點我認為起碼對于品質(zhì)方面得到一定的認同，對于品牌建設(shè)方面、品牌美譽度方面能得到一定的體現(xiàn)。
版權(quán)聲明：本文系騰訊汽車獨家稿件，版權(quán)為騰訊汽車所有。歡迎轉(zhuǎn)載，請務(wù)必注明出處（騰訊汽車）及作者，否則必將追究法律責(zé)任。
