9月21日,NBD汽車獨家獲悉,阿爾法·羅密歐將于明年進入中國市場?,斏賰?nèi)部人士表示:“阿爾法·羅密歐確定將在明年進入中國,目前正在進行公司成立、車輛測試、經(jīng)銷網(wǎng)絡布局等前期準備?!?/P>
近期,阿爾法·羅密歐的偽裝路試車諜照在網(wǎng)絡上廣泛流傳,被認為是阿爾法·羅密歐將進入中國的有力證據(jù)。
對于阿爾法·羅密歐將引入中國的車型和配置情況,上述瑪莎拉蒂內(nèi)部人士并未透露具體內(nèi)容。但根據(jù)已經(jīng)曝光的路試照片,推測該車型很可能就是 Giulia,因此該款車型被率先引進的機會較大。這款車型入門級版本在歐洲的售價約合25萬元人民幣,或?qū)⑴c寶馬3系(參配、圖片、詢價)、捷豹XE(參配、圖片、詢價)等車型展開競爭。
早在3、4年前,菲亞特克萊斯勒集團(FCA)CEO馬爾喬內(nèi)(點擊查看最新人物消息)就曾公開表態(tài),要將阿爾法·羅密歐引入中國,但后來一直沒有進一步的動作。上述瑪莎拉 蒂中國內(nèi)部人士表示,“我們的項目團隊也是1個月前才接到這個任務,至于為何現(xiàn)在引入中國,這是集團方面決定的,我們不太清楚。”
該人士還向NBD汽車介紹稱,阿爾法·羅密歐將通過建立獨立渠道引入中國,目前正在設立新的公司,新公司原則上會由目前瑪莎拉蒂的團隊負責。
而進入中國后,“阿爾法·羅密歐的定位將低于瑪莎拉蒂,要謀求更高的市場份額,經(jīng)銷商數(shù)目也會比瑪莎拉蒂多”。根據(jù)粗略統(tǒng)計,目前,瑪莎拉蒂在國內(nèi)的經(jīng)銷商數(shù)目約為45家。
阿爾法·羅密歐作為一個有著悠久歷史的意大利品牌,雖受忠實粉絲追捧,但大眾對其認知度較低,且其近年來在一些海外市場的表現(xiàn)差強人意。
例如在美國市場,1996年,阿爾法·羅密歐曾退出美國市場,直到2014年底才重新進入美國銷售,并且只有一款4C車型在售。FCA的銷量數(shù)據(jù)顯示,今年8月,阿爾法·羅密歐在美國的銷量為37輛,前8個月的累計銷量為375輛,同比下滑17%。
在歐洲市場,阿爾法·羅密歐的主銷車型為MiTo和Giulietta,今年8月,得益于新車Giulia上市,其銷量同比增長17.3%,至3300輛,而其前8個月累計銷量為4.15萬輛。
而在2014年5月,F(xiàn)CA曾宣稱,要在2018年前,使阿爾法·羅密歐的全球銷量增長5倍至40萬輛,而北美地區(qū)銷量則將從零增長到15萬輛。當時就有海外分析師指出,這一目標并不實際。
投資研究機構(gòu)Sanford C. Bernstein分析師Max Warburton曾表示,“阿爾法·羅密歐雖擁有悠久的歷史,但重新成長為具有影響力的高端品牌的難度不亞于推出一個新公司,奧迪花了20多年才完成這一任務?!?/P>
事實上,近來,F(xiàn)CA集團頻頻成為外界關注焦點,除阿爾法·羅密歐入華外,其與北汽合資的傳言,也一度引起業(yè)界廣泛關注。從整體來看,F(xiàn)CA在華業(yè) 務并不算十分出色。Jeep品牌隨著自由光(參配、圖片、詢價)的國產(chǎn)較為火熱,但是起步不久,8月銷量為7868輛;菲亞特品牌則一直較為邊緣化,克萊斯勒的表現(xiàn)也不十分亮 眼。
在此情況下,阿爾法·羅密歐作為后來者,重新鋪設經(jīng)銷商渠道,并且單純依靠進口渠道銷售,其面臨的挑戰(zhàn)不言而喻。