如果說目前豪華車主流車型競(jìng)爭(zhēng)中,奔馳占據(jù)了相當(dāng)有利的位置,新一代C級(jí)、新一代E級(jí)以及GLA、GLC的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)讓奔馳迎來了入華以來銷量增長(zhǎng)最迅猛的一年。而在奔馳的一枝獨(dú)秀的強(qiáng)勁表現(xiàn)下,寶馬和奧迪就顯得缺乏亮點(diǎn),產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也愈發(fā)吃緊。
不過,隨著奧迪新一輪的產(chǎn)品更新周期的到來,情況或許會(huì)有所變化。全新一代的奧迪A4L正式上市了,官方定價(jià)29.98-41.28萬元,它秉承著去年海外上市的標(biāo)準(zhǔn)軸距版A4的看點(diǎn),成為豪華B級(jí)車中非常具有看點(diǎn)的一款產(chǎn)品,那么它能否延續(xù)奧迪A4L國(guó)產(chǎn)之后一直引領(lǐng)豪華B級(jí)車市場(chǎng)的慣例呢?
豪華B級(jí)車的龍頭老大
奧迪A4L在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)確實(shí)相當(dāng)出色,即使是此前遭到過寶馬3系(參配、圖片、詢價(jià))以及現(xiàn)在奔馳C級(jí)的全面挑戰(zhàn),但是出貨量一直非常穩(wěn)定,穩(wěn)居豪華B級(jí)車龍頭位置。
哪怕是在老款A(yù)4L停產(chǎn),新款A(yù)4L上市的當(dāng)口,其銷量依舊保持領(lǐng)先。從今年的出貨量來看,奔馳C級(jí)今年1-8月累計(jì)出貨71814臺(tái),寶馬3系1-8月累計(jì)出貨64137臺(tái);但是奧迪A4L的出貨量卻依舊達(dá)到75852,對(duì)于一款生命末期的產(chǎn)品來說已經(jīng)難能可貴了,畢竟上市多年以來產(chǎn)品早就沒有了新鮮感,審美疲勞也相當(dāng)嚴(yán)重,而奧迪A4L成功的秘訣還是來自于相當(dāng)可靠的質(zhì)量以及良好的維護(hù)保養(yǎng)體系,同時(shí)保值率也相對(duì)較高,這也是其經(jīng)久不衰的主要原因。
外形有較大變化:
雖說一些說法說新一代A4L算得上是脫胎換骨,零部件甚至90%進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),但是這樣的指標(biāo)對(duì)于普通消費(fèi)者來說并沒有什么太大的感覺,對(duì)于普通消費(fèi)者來說,外觀、內(nèi)飾、配置、動(dòng)力舒適性等方面才是最直觀的表現(xiàn)。
從外形來看,新一代A4L的變化其實(shí)還是非常大的,或許是由于新家族外觀設(shè)計(jì)的影響,它在總體風(fēng)格方面變化或許并不大,但是給人的感覺就是車型更加時(shí)尚、前臉更加犀利了(風(fēng)阻系數(shù)破紀(jì)錄的只有0.23),而運(yùn)動(dòng)范和豪華感結(jié)合的非常妥帖;相當(dāng)高的顏值起碼讓新一代A4L在面對(duì)奔馳C級(jí)的時(shí)候不會(huì)落下風(fēng),而相對(duì)來說已經(jīng)上市幾年的寶馬3系就更顯得非常平庸了。
全新的六邊形大嘴設(shè)計(jì)在Q7上的演繹已經(jīng)證明了這點(diǎn)變化可以帶來多么巨大的視覺進(jìn)化;而犀利的燈組(除最低配版本配置氙氣大燈以外,均配置LED大燈)自然是奧迪燈廠綽號(hào)賴以成名的技巧。確實(shí)從整體感覺來看,奧迪A4L給人一種非常驚艷的感覺。
空間尺寸提升,底盤升級(jí)
作為豪華B級(jí)車第一個(gè)引入長(zhǎng)軸距的產(chǎn)品,奧迪A4L曾經(jīng)在空間上碾壓對(duì)手,不過隨著對(duì)手紛紛加長(zhǎng)軸距,奧迪A4L的軸距優(yōu)勢(shì)已經(jīng)沒有了,反而被對(duì)手全面超越。不過新一代的A4L終于沒有讓我們失望,在保持4818毫米的車長(zhǎng)的情況下,實(shí)現(xiàn)了2908毫米的軸距,相比現(xiàn)款車型增加了39毫米,相對(duì)于海外標(biāo)準(zhǔn)軸距版A4增加了88毫米。
這樣一來A4L的唯一短板被補(bǔ)齊了,雖說3系和C級(jí)的長(zhǎng)軸距版軸距都達(dá)到了2920毫米,但是由于這兩款產(chǎn)品都采用標(biāo)準(zhǔn)的后輪驅(qū)動(dòng),因此車尾部分的實(shí)際乘員艙使用空間是要打折扣的,因此即使2908毫米的軸距不如他們,但是A4L在內(nèi)部空間方面卻更有優(yōu)勢(shì)。
而軸距也并不是越長(zhǎng)越好的,軸距越長(zhǎng)在操控、整車隔音、震動(dòng)阻隔方面都更加困難,因此在這一點(diǎn)來說,A4L或許是更加合理的選擇。特別是其內(nèi)部空間利用率方面更出色。
此外,全新一代A4L升級(jí)到了大眾集團(tuán)的全新MLB Evo平臺(tái),這個(gè)平臺(tái)最大的優(yōu)勢(shì)就是合理減重并且優(yōu)化舒適性和操控性。根據(jù)奧迪的資料,采用新平臺(tái)后,A4L在軸距增加的情況下,重量反而比老款A(yù)4L降低了65公斤,這幾乎是一個(gè)成年人的體重,而其帶來的好處自然不言而喻。
而新一代A4L破天荒的采用了前后五連桿的獨(dú)立懸架系統(tǒng),特別是前懸架升級(jí)為多連桿懸架帶來了更好的操控性和舒適性,這在同級(jí)別中絕對(duì)是罕見的,同級(jí)別中甚至雙橫臂的懸架系統(tǒng)都不常見,更不要說完全獨(dú)立的懸架系統(tǒng)了。
引領(lǐng)潮流的內(nèi)飾布局
如果說奔馳S級(jí)開創(chuàng)了新一代主流車型內(nèi)飾布局的先河的話,那么A4L顯然也沒有讓人失望,奧迪A4L的內(nèi)飾絕對(duì)讓人眼前一亮,精湛的工藝和出色的布局是A4L的最大亮點(diǎn)。中控臺(tái)懸浮的屏幕、簡(jiǎn)化的控制按鈕等等都是看點(diǎn)。并且奧迪A4L也終于引入電子檔桿了,相比寶馬那種“狗腿”設(shè)計(jì)更短小粗壯,整體感更強(qiáng),而MMI系統(tǒng)也是升級(jí)到了最新版本,對(duì)于Carplay的支持更加出色,關(guān)鍵的是奧迪一直被人詬病的USB接口終于開始納入A4L中去,不但可以連接多媒體系統(tǒng),還可以直接給手機(jī)充電。
至于音響系統(tǒng)、氛圍燈、空氣凈化功能等配置,絕對(duì)不會(huì)輸于任何對(duì)手,19揚(yáng)聲器的B&O音響也刷新了這個(gè)級(jí)別中配置的先河。當(dāng)然了,帶活性炭的空調(diào)系統(tǒng)也是亮點(diǎn),對(duì)于PM2.5的防護(hù)相當(dāng)有效,這雖說在更高級(jí)別車型中也已經(jīng)有過配置,但是在這個(gè)級(jí)別中出現(xiàn)還是第一次。
不過,最牛的應(yīng)該還是儀表臺(tái)那塊12.3英寸的大型屏幕,大尺寸的純數(shù)字屏幕雖說低配版本沒有配置,但是一旦配置絕對(duì)讓整車逼格提升一個(gè)檔次,不但易用性更好,并且看起來也更加炫酷。
而在其他舒適性和安全性配置方面,A4L也沒有讓人失望,自適應(yīng)巡航,盲點(diǎn)檢測(cè)、車道保持、碰撞預(yù)防等都是可以看到的配置,起碼C級(jí)有的配置,A4L上也不會(huì)少了。
更高效率、更節(jié)能的動(dòng)力系統(tǒng)
在奧迪的規(guī)劃中,新一代A4L會(huì)有三款動(dòng)力布局,分別是入門級(jí)的1.4T、2.0T的低功率和高功率版,率先上市的車型將只提供2.0T的版本。未來1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)擇機(jī)上市,這樣奧迪A4L也有望成為同級(jí)別中第一個(gè)搭載1.5L以下排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,屆時(shí)在價(jià)格方面應(yīng)該會(huì)更有看點(diǎn)。
而2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)全面升級(jí)為第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī),對(duì)應(yīng)的變速箱系統(tǒng)也改成了更加穩(wěn)定的7速DQ380雙離合變速箱。其中第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)依舊采用比較少見的前置進(jìn)氣歧管,但是后置排氣歧管已經(jīng)整合在缸蓋上了,可以有效的發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì),特別是在小型化方面的優(yōu)勢(shì),同時(shí)缸體重量進(jìn)一步降低。
此外,發(fā)動(dòng)機(jī)還開始同時(shí)支持缸內(nèi)直噴和多點(diǎn)電噴技術(shù),我們知道缸內(nèi)直噴技術(shù)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的效率提升是明顯的,特別是在低速動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性方面有明顯的提升,但是如果要同時(shí)兼顧低速和高速的動(dòng)力,那么直噴技術(shù)也是有缺陷的,這時(shí)候使用傳統(tǒng)的多點(diǎn)電噴技術(shù)可以更好的發(fā)揮高速動(dòng)力輸出,從而提升綜合發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)。最重要的是,新發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),特別是渦輪轉(zhuǎn)子和殼體進(jìn)行了增強(qiáng),強(qiáng)調(diào)了低速扭矩的輸出和高負(fù)荷下的動(dòng)力表現(xiàn)。
從輸出功率來看,低功率版本輸出為190馬力,峰值扭矩320牛米,高功率版本為252馬力,峰值扭矩370牛米,這樣的動(dòng)力指標(biāo)在同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)中是非常具有優(yōu)勢(shì)的。相比奔馳C級(jí)和寶馬3系輸出都有更有優(yōu)勢(shì),以最常見的2.0T低增壓版本來看,奧迪A4L最大功率190馬力,扭矩320牛米;奔馳C級(jí)則為184馬力,峰值扭矩300牛米;寶馬3系只有184馬力,峰值扭矩270牛米;如果算上奧迪A4L更輕的車身重量,其加速能力更加出色。
而在油耗方面,奧迪新一代A4L典型油耗居然每百公里只有5.9升(同樣2.0T的寶馬320位6.9L、奔馳C200L為6.3L),相當(dāng)驚人的數(shù)字。
價(jià)格方面也是誠(chéng)意滿滿
新一代A4L公布的價(jià)格來看,29.98-41.28萬元售價(jià)還是非常合理的,相對(duì)于寶馬3系2.0T版本的32.80-48.68萬元,以及奔馳C級(jí)2.0T版本的31.48-59.90萬元的價(jià)格來看更加親民。雖說目前奔馳C級(jí)以及寶馬3系在終端也有一定的優(yōu)惠,特別是3系,不過當(dāng)A4L上市穩(wěn)定量產(chǎn)之后,隨著價(jià)格的降低,那么A4L的性價(jià)比將依舊會(huì)有充分的展現(xiàn),畢竟奧迪A4L這么多年下來,在價(jià)格成本控制方面一直是做的非常好的。
總的來說,豪華B級(jí)車市場(chǎng)迎來了一位重量級(jí)的選手,它的顏值相當(dāng)高、內(nèi)功也非常出色,加上漂亮的招式相信會(huì)對(duì)現(xiàn)有的豪華B級(jí)車市場(chǎng)產(chǎn)生沖擊,而此前的奔馳C級(jí)將面臨非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。而在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),或許A4L和C級(jí)會(huì)成為市場(chǎng)最耀眼的明星,它們誰(shuí)最終統(tǒng)治市場(chǎng)都不足為怪,反倒是外觀平平、內(nèi)飾落后的3系想要面對(duì)另外兩位的挑戰(zhàn)實(shí)在太過困難。