如果說(shuō)目前豪華車主流車型競(jìng)爭(zhēng)中，奔馳占據(jù)了相當(dāng)有利的位置，新一代C級(jí)、新一代E級(jí)以及GLA、GLC的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)讓奔馳迎來(lái)了入華以來(lái)銷量增長(zhǎng)最迅猛的一年。而在奔馳的一枝獨(dú)秀的強(qiáng)勁表現(xiàn)下，寶馬和奧迪就顯得缺乏亮點(diǎn)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也愈發(fā)吃緊。
不過(guò)，隨著奧迪新一輪的產(chǎn)品更新周期的到來(lái)，情況或許會(huì)有所變化。全新一代的奧迪A4L正式上市了,官方定價(jià)29.98-41.28萬(wàn)元，它秉承著去年海外上市的標(biāo)準(zhǔn)軸距版A4的看點(diǎn)，成為豪華B級(jí)車中非常具有看點(diǎn)的一款產(chǎn)品，那么它能否延續(xù)奧迪A4L國(guó)產(chǎn)之后一直引領(lǐng)豪華B級(jí)車市場(chǎng)的慣例呢？
豪華B級(jí)車的龍頭老大
奧迪A4L在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)確實(shí)相當(dāng)出色，即使是此前遭到過(guò)寶馬3系（參配、圖片、詢價(jià)）以及現(xiàn)在奔馳C級(jí)的全面挑戰(zhàn)，但是出貨量一直非常穩(wěn)定，穩(wěn)居豪華B級(jí)車龍頭位置。
哪怕是在老款A(yù)4L停產(chǎn)，新款A(yù)4L上市的當(dāng)口，其銷量依舊保持領(lǐng)先。從今年的出貨量來(lái)看，奔馳C級(jí)今年1-8月累計(jì)出貨71814臺(tái)，寶馬3系1-8月累計(jì)出貨64137臺(tái)；但是奧迪A4L的出貨量卻依舊達(dá)到75852，對(duì)于一款生命末期的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)已經(jīng)難能可貴了，畢竟上市多年以來(lái)產(chǎn)品早就沒(méi)有了新鮮感，審美疲勞也相當(dāng)嚴(yán)重，而奧迪A4L成功的秘訣還是來(lái)自于相當(dāng)可靠的質(zhì)量以及良好的維護(hù)保養(yǎng)體系，同時(shí)保值率也相對(duì)較高，這也是其經(jīng)久不衰的主要原因。
外形有較大變化：
雖說(shuō)一些說(shuō)法說(shuō)新一代A4L算得上是脫胎換骨，零部件甚至90%進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，但是這樣的指標(biāo)對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并沒(méi)有什么太大的感覺(jué)，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，外觀、內(nèi)飾、配置、動(dòng)力舒適性等方面才是最直觀的表現(xiàn)。
從外形來(lái)看，新一代A4L的變化其實(shí)還是非常大的，或許是由于新家族外觀設(shè)計(jì)的影響，它在總體風(fēng)格方面變化或許并不大，但是給人的感覺(jué)就是車型更加時(shí)尚、前臉更加犀利了（風(fēng)阻系數(shù)破紀(jì)錄的只有0.23），而運(yùn)動(dòng)范和豪華感結(jié)合的非常妥帖；相當(dāng)高的顏值起碼讓新一代A4L在面對(duì)奔馳C級(jí)的時(shí)候不會(huì)落下風(fēng)，而相對(duì)來(lái)說(shuō)已經(jīng)上市幾年的寶馬3系就更顯得非常平庸了。
全新的六邊形大嘴設(shè)計(jì)在Q7上的演繹已經(jīng)證明了這點(diǎn)變化可以帶來(lái)多么巨大的視覺(jué)進(jìn)化；而犀利的燈組（除最低配版本配置氙氣大燈以外，均配置LED大燈）自然是奧迪燈廠綽號(hào)賴以成名的技巧。確實(shí)從整體感覺(jué)來(lái)看，奧迪A4L給人一種非常驚艷的感覺(jué)。
空間尺寸提升，底盤升級(jí)
作為豪華B級(jí)車第一個(gè)引入長(zhǎng)軸距的產(chǎn)品，奧迪A4L曾經(jīng)在空間上碾壓對(duì)手，不過(guò)隨著對(duì)手紛紛加長(zhǎng)軸距，奧迪A4L的軸距優(yōu)勢(shì)已經(jīng)沒(méi)有了，反而被對(duì)手全面超越。不過(guò)新一代的A4L終于沒(méi)有讓我們失望，在保持4818毫米的車長(zhǎng)的情況下，實(shí)現(xiàn)了2908毫米的軸距，相比現(xiàn)款車型增加了39毫米，相對(duì)于海外標(biāo)準(zhǔn)軸距版A4增加了88毫米。
這樣一來(lái)A4L的唯一短板被補(bǔ)齊了，雖說(shuō)3系和C級(jí)的長(zhǎng)軸距版軸距都達(dá)到了2920毫米，但是由于這兩款產(chǎn)品都采用標(biāo)準(zhǔn)的后輪驅(qū)動(dòng)，因此車尾部分的實(shí)際乘員艙使用空間是要打折扣的，因此即使2908毫米的軸距不如他們，但是A4L在內(nèi)部空間方面卻更有優(yōu)勢(shì)。
而軸距也并不是越長(zhǎng)越好的，軸距越長(zhǎng)在操控、整車隔音、震動(dòng)阻隔方面都更加困難，因此在這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，A4L或許是更加合理的選擇。特別是其內(nèi)部空間利用率方面更出色。
此外，全新一代A4L升級(jí)到了大眾集團(tuán)的全新MLB Evo平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)最大的優(yōu)勢(shì)就是合理減重并且優(yōu)化舒適性和操控性。根據(jù)奧迪的資料，采用新平臺(tái)后，A4L在軸距增加的情況下，重量反而比老款A(yù)4L降低了65公斤，這幾乎是一個(gè)成年人的體重，而其帶來(lái)的好處自然不言而喻。
而新一代A4L破天荒的采用了前后五連桿的獨(dú)立懸架系統(tǒng)，特別是前懸架升級(jí)為多連桿懸架帶來(lái)了更好的操控性和舒適性，這在同級(jí)別中絕對(duì)是罕見(jiàn)的，同級(jí)別中甚至雙橫臂的懸架系統(tǒng)都不常見(jiàn)，更不要說(shuō)完全獨(dú)立的懸架系統(tǒng)了。
引領(lǐng)潮流的內(nèi)飾布局
如果說(shuō)奔馳S級(jí)開創(chuàng)了新一代主流車型內(nèi)飾布局的先河的話，那么A4L顯然也沒(méi)有讓人失望，奧迪A4L的內(nèi)飾絕對(duì)讓人眼前一亮，精湛的工藝和出色的布局是A4L的最大亮點(diǎn)。中控臺(tái)懸浮的屏幕、簡(jiǎn)化的控制按鈕等等都是看點(diǎn)。并且?jiàn)W迪A4L也終于引入電子檔桿了，相比寶馬那種“狗腿”設(shè)計(jì)更短小粗壯，整體感更強(qiáng)，而MMI系統(tǒng)也是升級(jí)到了最新版本，對(duì)于Carplay的支持更加出色，關(guān)鍵的是奧迪一直被人詬病的USB接口終于開始納入A4L中去，不但可以連接多媒體系統(tǒng)，還可以直接給手機(jī)充電。
至于音響系統(tǒng)、氛圍燈、空氣凈化功能等配置，絕對(duì)不會(huì)輸于任何對(duì)手，19揚(yáng)聲器的B&O音響也刷新了這個(gè)級(jí)別中配置的先河。當(dāng)然了，帶活性炭的空調(diào)系統(tǒng)也是亮點(diǎn)，對(duì)于PM2.5的防護(hù)相當(dāng)有效，這雖說(shuō)在更高級(jí)別車型中也已經(jīng)有過(guò)配置，但是在這個(gè)級(jí)別中出現(xiàn)還是第一次。
不過(guò)，最牛的應(yīng)該還是儀表臺(tái)那塊12.3英寸的大型屏幕，大尺寸的純數(shù)字屏幕雖說(shuō)低配版本沒(méi)有配置，但是一旦配置絕對(duì)讓整車逼格提升一個(gè)檔次，不但易用性更好，并且看起來(lái)也更加炫酷。
而在其他舒適性和安全性配置方面，A4L也沒(méi)有讓人失望，自適應(yīng)巡航，盲點(diǎn)檢測(cè)、車道保持、碰撞預(yù)防等都是可以看到的配置，起碼C級(jí)有的配置，A4L上也不會(huì)少了。
更高效率、更節(jié)能的動(dòng)力系統(tǒng)
在奧迪的規(guī)劃中，新一代A4L會(huì)有三款動(dòng)力布局，分別是入門級(jí)的1.4T、2.0T的低功率和高功率版，率先上市的車型將只提供2.0T的版本。未來(lái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)擇機(jī)上市，這樣奧迪A4L也有望成為同級(jí)別中第一個(gè)搭載1.5L以下排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，屆時(shí)在價(jià)格方面應(yīng)該會(huì)更有看點(diǎn)。
而2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)全面升級(jí)為第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)應(yīng)的變速箱系統(tǒng)也改成了更加穩(wěn)定的7速DQ380雙離合變速箱。其中第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)依舊采用比較少見(jiàn)的前置進(jìn)氣歧管，但是后置排氣歧管已經(jīng)整合在缸蓋上了，可以有效的發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，特別是在小型化方面的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)缸體重量進(jìn)一步降低。
此外，發(fā)動(dòng)機(jī)還開始同時(shí)支持缸內(nèi)直噴和多點(diǎn)電噴技術(shù)，我們知道缸內(nèi)直噴技術(shù)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的效率提升是明顯的，特別是在低速動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性方面有明顯的提升，但是如果要同時(shí)兼顧低速和高速的動(dòng)力，那么直噴技術(shù)也是有缺陷的，這時(shí)候使用傳統(tǒng)的多點(diǎn)電噴技術(shù)可以更好的發(fā)揮高速動(dòng)力輸出，從而提升綜合發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)。最重要的是，新發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，特別是渦輪轉(zhuǎn)子和殼體進(jìn)行了增強(qiáng)，強(qiáng)調(diào)了低速扭矩的輸出和高負(fù)荷下的動(dòng)力表現(xiàn)。
從輸出功率來(lái)看，低功率版本輸出為190馬力，峰值扭矩320牛米，高功率版本為252馬力，峰值扭矩370牛米，這樣的動(dòng)力指標(biāo)在同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)中是非常具有優(yōu)勢(shì)的。相比奔馳C級(jí)和寶馬3系輸出都有更有優(yōu)勢(shì)，以最常見(jiàn)的2.0T低增壓版本來(lái)看，奧迪A4L最大功率190馬力，扭矩320牛米；奔馳C級(jí)則為184馬力，峰值扭矩300牛米；寶馬3系只有184馬力，峰值扭矩270牛米；如果算上奧迪A4L更輕的車身重量，其加速能力更加出色。
而在油耗方面，奧迪新一代A4L典型油耗居然每百公里只有5.9升（同樣2.0T的寶馬320位6.9L、奔馳C200L為6.3L），相當(dāng)驚人的數(shù)字。
價(jià)格方面也是誠(chéng)意滿滿
新一代A4L公布的價(jià)格來(lái)看，29.98-41.28萬(wàn)元售價(jià)還是非常合理的，相對(duì)于寶馬3系2.0T版本的32.80-48.68萬(wàn)元，以及奔馳C級(jí)2.0T版本的31.48-59.90萬(wàn)元的價(jià)格來(lái)看更加親民。雖說(shuō)目前奔馳C級(jí)以及寶馬3系在終端也有一定的優(yōu)惠，特別是3系，不過(guò)當(dāng)A4L上市穩(wěn)定量產(chǎn)之后，隨著價(jià)格的降低，那么A4L的性價(jià)比將依舊會(huì)有充分的展現(xiàn)，畢竟奧迪A4L這么多年下來(lái)，在價(jià)格成本控制方面一直是做的非常好的。
總的來(lái)說(shuō)，豪華B級(jí)車市場(chǎng)迎來(lái)了一位重量級(jí)的選手，它的顏值相當(dāng)高、內(nèi)功也非常出色，加上漂亮的招式相信會(huì)對(duì)現(xiàn)有的豪華B級(jí)車市場(chǎng)產(chǎn)生沖擊，而此前的奔馳C級(jí)將面臨非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。而在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，或許A4L和C級(jí)會(huì)成為市場(chǎng)最耀眼的明星，它們誰(shuí)最終統(tǒng)治市場(chǎng)都不足為怪，反倒是外觀平平、內(nèi)飾落后的3系想要面對(duì)另外兩位的挑戰(zhàn)實(shí)在太過(guò)困難。
