面對(duì)越來(lái)越多的混動(dòng)車(chē)型，你是否已經(jīng)開(kāi)始眼花繚亂？借著雅閣（參配、圖片、詢(xún)價(jià)）混動(dòng)即將上市，筆者通過(guò)自己苦心的研究，深入淺出的帶您去了解一下目前三款重要的中級(jí)混動(dòng)車(chē)型。當(dāng)然了沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，正確的姿勢(shì)一定是對(duì)比來(lái)看！而且一定還要邏輯清晰，文章簡(jiǎn)單！
對(duì)于這三款混動(dòng)車(chē)型沒(méi)有什么比對(duì)比油耗可以產(chǎn)生的傷害值更高的了，所以我們上來(lái)就先完整客觀的把三車(chē)的油耗問(wèn)題給大家說(shuō)清楚。在國(guó)內(nèi)工信部的循環(huán)工況測(cè)試下，三款車(chē)型的油耗數(shù)據(jù)可以看下表：
看官們先別發(fā)表意見(jiàn)，繼續(xù)把我的話(huà)讀完，正確的邏輯應(yīng)該是這樣的：在同一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上，同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該滿(mǎn)足在輪上功率、各種配置、車(chē)身尺寸、油耗、售價(jià)等主要方面的基本一致性。同理，對(duì)于這三款混動(dòng)車(chē)型其油耗應(yīng)該差別不大，可是上表凱美瑞雙擎的5.3L百公里油耗就說(shuō)明了它一定程度上的不足嗎？
你可以給凱美瑞雙擎找出無(wú)數(shù)反駁的理由，比如發(fā)動(dòng)機(jī)排量、測(cè)試法規(guī)、上市時(shí)間等等等。所以，我們下面來(lái)全面客觀的去分析一下。
由于我們的工信部油耗測(cè)試參考?xì)W洲的NEDC較多，所以我們直接上美國(guó)EPA的測(cè)試（這也是全球?qū)τ谲?chē)輛燃料消耗測(cè)試最客觀和科學(xué)的）結(jié)果，同時(shí)在上圖中標(biāo)注了排量大小，所選車(chē)型用邁銳寶（參配、圖片、詢(xún)價(jià)）XL混動(dòng)來(lái)等效全新君越混動(dòng)（二者的混動(dòng)系統(tǒng)如出一轍且整備質(zhì)量接近）。不難看出，雅閣混動(dòng)在油耗上占有優(yōu)勢(shì)，然后就是通用家的混動(dòng)。
即使你說(shuō)凱美瑞雙擎搭載了2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)排量最大，可是還需要全面考慮的是系統(tǒng)輸出功率，如果說(shuō)搭載了最大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)有得到系統(tǒng)最大輸出功率排名第一，那怎么可能說(shuō)的過(guò)去。所以，同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)原理（同級(jí)別保證輪上功率/扭矩、重要配置、油耗、售價(jià)、車(chē)身尺寸等相近）還是十分可觀的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。
而且，根據(jù)上圖凱美瑞雙擎混動(dòng)版車(chē)型相比同排量的汽油版車(chē)型油耗降低的比例可真不是一般車(chē)企所能企及的。MPG為EPA（美國(guó)環(huán)境保護(hù)署縮寫(xiě)）使用的油耗單位，其含義為每加侖燃油可以行使的里程（參配、圖片、詢(xún)價(jià)）數(shù)。不難看出，凱美瑞使用的豐田混動(dòng)系統(tǒng)卓有成效的降低了油耗。雖然，上面的同級(jí)別油耗對(duì)比沒(méi)有太多出彩的地方，可是豐田家的混動(dòng)技術(shù)卻是真的十分強(qiáng)悍。
所以呢，下面我們圍繞這三款車(chē)型的混動(dòng)技術(shù)展開(kāi)，這里一定是剔除了所有的深度技術(shù)解析，筆者已經(jīng)提前為各位做好了深入淺出的總結(jié)！
我們要用最簡(jiǎn)單的語(yǔ)言去形容地球上最復(fù)雜的科技之一：
▲廣汽本田雅閣 銳·混動(dòng)：
雅閣 銳·混動(dòng)車(chē)型在海外市場(chǎng)定位如下：北美地區(qū)是作為雅閣的旗艦級(jí)車(chē)型，日本地區(qū)有且僅有雅閣混動(dòng)版車(chē)型。其搭載的i-MMD系統(tǒng)的重要部件來(lái)自于海外地區(qū)，而i-MMD系統(tǒng)在本田技研中定位又如何呢？
本田技研的混動(dòng)分為三個(gè)不同路線(xiàn)（不同于豐田以普銳斯（參配、圖片、詢(xún)價(jià)）為核心，技術(shù)多為普銳斯上使用后衍生給其他車(chē)型），同時(shí)對(duì)應(yīng)三個(gè)車(chē)型級(jí)別。
不難看出，本田是以車(chē)型級(jí)別（此處本田的車(chē)型級(jí)別不是廣義上的車(chē)身尺寸方面，二十定位，諸如第二代全新NSX搭載SH-AWD卻是一款超跑）去對(duì)應(yīng)混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)。
其混動(dòng)控制邏輯是盡量用發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電或者用來(lái)發(fā)電供應(yīng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，故多數(shù)工況下都是大功率電動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。根據(jù)筆者的同事以及諸多同仁們前一陣子的試駕體驗(yàn)來(lái)看，多數(shù)情況下電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)給駕駛帶來(lái)了十分不錯(cuò)的體驗(yàn)。
▲廣汽豐田凱美瑞雙擎：
豐田的THS（Toyota HybridSystem豐田混動(dòng)系統(tǒng)）從1997年發(fā)布的第一代目普銳斯車(chē)型開(kāi)始探索進(jìn)步至今已經(jīng)有了19年的歷史，這其中對(duì)于混動(dòng)系統(tǒng)的見(jiàn)解和技術(shù)應(yīng)用可以說(shuō)是全球的翹楚。其ECVT的雙行星齒加雙電機(jī)（可切換發(fā)電機(jī)模式和電動(dòng)機(jī)模式）的油電耦合系統(tǒng)控制邏輯較為復(fù)雜，但是卻帶來(lái)了極致的油耗提高率。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，目前豐田最新的第四代目普銳斯車(chē)型混動(dòng)技術(shù)是豐田最高的級(jí)別，也是豐田混動(dòng)技術(shù)的代表，那么我們可以將凱美瑞雙擎的混動(dòng)系統(tǒng)先進(jìn)程度理解為接近第三代普銳斯但是沒(méi)有達(dá)到第三代普銳斯的水平。在混動(dòng)系統(tǒng)零部件方面，廣汽豐田凱美瑞雙擎使用了絕大部分的TMEC國(guó)產(chǎn)部件。
▲上汽通用全新君越30H：
上汽通用全新君越30H搭載了通用第二代混合動(dòng)力系統(tǒng)由兩組高性能交流永磁同步電機(jī)、通用專(zhuān)利雙排行星齒輪、新一代集成式TPIM電控模塊等核心部件組成，滿(mǎn)足在不同驅(qū)動(dòng)工況下實(shí)現(xiàn)效能的最大化。原理上這套系統(tǒng)很類(lèi)似于豐田的THS，但與i-MMD不同。
動(dòng)力總成采用兩組高性能交流永磁同步電機(jī)，主電機(jī)最大功率60kW/4000rpm，最大扭矩275Nm/0-4000rpm；副電機(jī)最大功率54kW/4000rpm，最大扭矩140Nm/0-4000rpm。雙電機(jī)與1.8L SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，可實(shí)現(xiàn)電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)等多種驅(qū)動(dòng)形式。當(dāng)雙電機(jī)參與助力時(shí)，能夠顯著提升車(chē)輛的動(dòng)力性能。同時(shí)，雙電機(jī)與1.8L SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)默契配合，機(jī)械能和電能的相互轉(zhuǎn)換，智能實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)加速助力和強(qiáng)能量回收
能夠支持兩種電子無(wú)級(jí)變速（EVT）模式和一個(gè)固定檔位模式，通過(guò)不同模式的切換，能夠保證車(chē)輛在各種路況下的燃油經(jīng)濟(jì)性。
高度集成化的設(shè)計(jì)，具有三個(gè)獨(dú)立的逆變模塊，可實(shí)現(xiàn)多平臺(tái)車(chē)型（HEV、PHEV、EREV）的靈活應(yīng)用。采用智能控制邏輯協(xié)調(diào)電驅(qū)單元與發(fā)動(dòng)機(jī)高效工作，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在不同行駛工況下的動(dòng)力效能最優(yōu)化。
綜上所述，通用在一定程度上是學(xué)習(xí)借鑒在發(fā)揮了豐田的THS，而本田技研的i-MMD則是一套從混動(dòng)控制邏輯上就與豐田ECVT油電耦合不盡相同的混動(dòng)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)盡量只為發(fā)電用，車(chē)輛盡量用驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)是i-MMD的核心控制邏輯。說(shuō)了以上那么多一句話(huà)來(lái)看看這三款車(chē)價(jià)格如何吧！
相關(guān)的車(chē)型售價(jià)預(yù)測(cè)的相關(guān)所有都在以上文中我們不過(guò)多解釋了，直接預(yù)測(cè)廣汽本田雅閣 銳·混動(dòng)車(chē)型售價(jià)：三款車(chē)型，25.3-28.8萬(wàn)元。對(duì)比其他兩款：
而且，因?yàn)閯P美瑞雙擎車(chē)型上市時(shí)間較早，所以筆者估計(jì)目前其應(yīng)該在終端開(kāi)始各種優(yōu)惠，因?yàn)樵?jīng)獨(dú)家占據(jù)的中級(jí)混動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)已經(jīng)遠(yuǎn)非昨天的樣子了。
全文總結(jié)：在廣汽本田雅閣 銳·混動(dòng)即將上市的時(shí)候這篇文章應(yīng)該解決掉了你很多疑問(wèn)，尤其是對(duì)于中級(jí)混動(dòng)車(chē)型的一些不解。i-MMD將帶著雅閣在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行新一輪混動(dòng)之爭(zhēng)，我看好它，但我也更期待國(guó)產(chǎn)自主品牌在新能源車(chē)輛方面的有更多的作為。
(58車(chē))
