第1頁 :北美人民不感冒/國內(nèi)政策不支持
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近期，美國的一家汽車行業(yè)研究公司維森克的最新研究數(shù)據(jù)表示，相比較于同一型號的汽油車，讓人們在混合動力車上付出高價變得越來越困難。由于汽油價格走低以及非混動車型更高的燃油效率，混合動力車在使用成本上的優(yōu)勢變得微乎其微。那么混合動力是否能幫車主省回多付出的車價呢？
維森克公司最近的評估結(jié)果表明，不到四分之一的混合動力車型在使用成本上低于同款的燃油車型。這一結(jié)果低于2014年的32%和2012年的44%。其評估結(jié)果還表示，奧迪Q5、福特Fusion、雷克薩斯CT200h和ES300h、林肯MKZ、豐田阿瓦隆和普銳斯C，這些車型的混合動力版本在使用成本上均低于對應(yīng)的汽油版本。
差距的縮小是由于較低的燃油價格和燃油經(jīng)濟性的提高，這兩個因素對于消費者來說，都是很好的消息，而對于那些出售混合動力車型的廠商來說，似乎并不是什么好消息。根據(jù)美國汽車協(xié)會AAA數(shù)據(jù)顯示，目前美國的燃油價格從一年前的每加侖2.58美元（約4.55元每升）降至每加侖2.20美元（約3.88元每升）。與此同時，密歇根大學(xué)交通研究所的研究表明，相較于2013年的23.5英里每加侖（9.99公里每升）和2014年的24.4（10.38公里每升）英里每加侖，新車平均燃油經(jīng)濟性達到了25.5（10.85公里每升）英里每加侖。
這些因素影響著混合動力車型在美國的銷量。7月份純電動汽車銷量相較于去年同期上漲了約7個百分點，與此同時，混合動力車、柴油車和純電動汽車的總銷量相比去年同期下降了22個百分點。尤為顯著的是，豐田普銳斯混合動力的四款車型，今年的銷量下降了26個百分點。
國內(nèi)政策對混動沒有支持
國內(nèi)市場將混合動力汽車劃分為油電混合動力汽車和插電混合動力，根據(jù)國家財政部發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》顯示，新能源汽車包括純電動汽車、插電混合動力汽車以及燃料電池汽車。也就是說，非插電式的油電混合動力汽車并未被列入新能源范疇，同時也就無法享受相應(yīng)的購車補貼。由此可見，中國政府希望新能源汽車的發(fā)展可以跨越普通混合動力階段，直接向純電動方向發(fā)展。
值得一提的是，在廣州地區(qū)，購買廣汽豐田雷凌雙擎，可參與節(jié)能車牌搖號，從而避免廣州地區(qū)普通車牌的搖號或拍賣，還可以獲得地方政府的1萬元節(jié)能補貼。而同樣作為傳統(tǒng)新能源汽車的卡羅拉雙擎，則不能享受此項福利。這一政策使得雷凌雙擎的銷量遠高于其他傳統(tǒng)混合動力車型。
不論是國家政策還是地方政策，大都沒有將傳統(tǒng)油電混合動力車列入補貼范圍內(nèi)。沒有了國家與地方政策方面的支持，傳統(tǒng)油電混合動力汽車在國內(nèi)的銷售似乎阻力不小。作為國內(nèi)傳統(tǒng)混合動力車的龍頭廠商，廣汽豐田雷凌2016年上半年共銷售78116臺，其中具有政策優(yōu)勢的雙擎版共銷售10391。而凱美瑞2016上半年共銷售47297臺，其雙擎版僅僅銷售了3366臺。相比較而言，歸為插電式混合動力的比亞迪唐，由于國家和地方的補貼政策，2016年上半年共銷售了19134臺。雖然傳統(tǒng)油電混合汽車的銷量相比去年同期有所增加，但對比純電動汽車和插電混合汽車的銷量增速，可謂小巫見大巫。
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