“唉！怎么又趕上堵車了？真是叫人煩心！”這句抱怨應該是大多數(shù)司機在擁堵狀態(tài)下，經(jīng)常會產(chǎn)生的心理變化。這時候只能駕車跟隨前方的隊伍，在起步和停車之間頻繁操作。同時眼睜睜的看著平均油耗數(shù)值在“噌噌”上漲，然而并沒有什么辦法。如今有這樣一類車，它們仿佛就是為了適應道路擁堵而生。在最費油的堵車區(qū)間，能協(xié)助車輛最大化的節(jié)約燃油。接下來，讓我們一起去發(fā)現(xiàn)它們吧。

我們將給大家推薦四款高效的混合動力車型，它們的動力系統(tǒng)都是由傳統(tǒng)發(fā)動機+電動機的組合。它們不需要額外充電，只依靠剎車和滑行實現(xiàn)動能回收，更加智能化。它們分別是，上汽通用別克君越（參配、圖片、詢價）混合動力，雷克薩斯ES（參配、圖片、詢價）300h，廣汽豐田(微博)凱美瑞雙擎，東風悅達起亞(微博) 起亞K5混動。

推薦車型一：上汽通用別克 君越混合動力

廠商指導售價區(qū)間：27.58-30.58萬元

車型特點：外觀更加符合大眾審美，內(nèi)飾做工用料細膩，有居家感和豪華感。

全新一代君越傳承別克家族的最新設計語言，君越30H全混動車型在外觀上和普通版君越基本看不出差別。相比上一代車型，新君越的外形更加符合當下的潮流，更貼合大眾人的審美。超大尺寸的鍍鉻中網(wǎng)，采用“直瀑”式的造型設計，熏黑的大燈非常運動。新款的外觀更加年輕化，低調(diào)的同時不失大氣。君越車身側面設計出雙條動感的腰線，從側面看車身有種特別修長的感覺。尾部采用類似溜背的造型，尾燈也更加時尚個性。

全新一代君越傳承別克家族的最新設計語言，君越30H全混動車型在外觀上和普通版君越基本看不出差別。

在內(nèi)飾豪華氛圍的營造方面，以及車廂內(nèi)做工用料的精細程度，向來都是別克車型的拿手好戲，特別是以豪華和舒適為賣點的君越身上更是如此?；靹榆囆偷膬?nèi)飾和普通車型相比，在設計方面無本質(zhì)的差別。中控臺的線條依然豐富，整體具有層次感。混動版君越的內(nèi)飾以淺色風格為主，并且改用米色的木紋裝飾板，讓內(nèi)飾更有居家和豪華的特點。中控臺的旋鈕精致，按鍵手感舒服。四輻式真皮方向盤手感出色，功能按鍵豐富。

在內(nèi)飾豪華氛圍的營造方面，以及車廂內(nèi)做工用料的精細程度，向來都是別克車型的拿手好戲，特別是以豪華和舒適為賣點的君越身上更是如此。

混動版君越的座椅面料柔軟舒適，且縫線做工精細。椅形設計能夠貼合身體，給駕駛者和乘客提供良好的支撐。前排座椅的配置豐富，提供8向的電動調(diào)節(jié)功能，副駕駛座椅旁邊配備“老板鍵”，座椅加熱和通風都是全系標配。高配車型增加主駕駛座椅記憶和腰部支撐調(diào)節(jié)。后排座椅造型寬大，舒適性良好。中間位置缺少獨立可調(diào)的頭枕，地臺隆起相對較低。

混動版君越的座椅面料柔軟舒適，且縫線做工精細。椅形設計能夠貼合身體，給駕駛者和乘客提供良好的支撐。

后排座椅造型寬大，舒適性良好。中間位置缺少獨立可調(diào)的頭枕，地臺隆起相對較低。

體驗者身高為176cm，將主駕駛座椅調(diào)整到合適的坐姿，此時頭部空間還剩四指。

前排主駕駛座椅的位置保持不變，體驗者坐到后排。此時頭部空間略顯局促，腿部空間充裕，還剩一掌多的距離。

在動力方面，君越混動車型搭載一臺1.8L自然吸氣發(fā)動機+電動機的組合。其中發(fā)動機的最大輸出功率為94kW（127Ps）/5000rpm，最大輸出扭矩為175Nm/4750rpm。電動機的最大功率為114kW（155Ps），最大扭矩為415Nm。電池容量為1.5kWh，支持8年或16萬公里的保修政策。傳動系統(tǒng)匹配的是E-CVT無級變速箱，工信部提供的綜合油耗數(shù)據(jù)為4.7L/100km。

在動力方面，君越混動車型搭載一臺1.8L自然吸氣發(fā)動機+電動機的組合。

傳動系統(tǒng)匹配的是E-CVT無級變速箱。

新款君越全混動車型，在外形設計上更傾向年輕化，同時風格也比較低調(diào)。內(nèi)飾做工細膩，有不錯的質(zhì)感。腿部空間充裕，頭部空間略顯局促。