綜合外電報(bào)道，蘋果已經(jīng)解雇了數(shù)十名自動(dòng)駕駛車研發(fā)部門的員工，重新考慮其設(shè)定的自動(dòng)駕駛車戰(zhàn)略規(guī)劃。

三位匿名消息人士稱，蘋果決定緊縮其極具野心的自動(dòng)駕駛車研發(fā)戰(zhàn)略規(guī)劃，為此已經(jīng)暫停了部分自動(dòng)駕駛車項(xiàng)目，解雇了數(shù)十名員工。

裁撤工作崗位再次反映了蘋果汽車項(xiàng)目遇到了困境。在過(guò)去兩年中，蘋果為“泰坦計(jì)劃”投入了眾多資源，然而卻難有成就。7月份，蘋果公司內(nèi)研發(fā)MacBook Air筆記本和iPad等產(chǎn)品的硬件工程高級(jí)副總裁（參配、圖片、詢價(jià)）鮑勃·曼斯菲爾德（Bob Mansfield）接任泰坦計(jì)劃負(fù)責(zé)人，掌管自動(dòng)駕駛研發(fā)。

蘋果不是唯一一家追求自動(dòng)駕駛技術(shù)的科技公司。谷歌母公司Alphabet自2014年開始公開測(cè)試其自動(dòng)駕駛技術(shù)，不過(guò)該科技巨頭聚焦的是設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛車所需的軟件和系統(tǒng)。特斯拉為旗下車型配備了Autopilot技術(shù)，為司機(jī)提供駕駛輔助。然而數(shù)月來(lái)該技術(shù)被曝出數(shù)起安全事故。傳統(tǒng)汽車制造商福特、通用及FCA均力求五年內(nèi)使旗下自動(dòng)駕駛車上路。

然而，蘋果與上述公司恰恰相反，在車企及科技公司不斷報(bào)告自動(dòng)駕駛車研發(fā)進(jìn)程時(shí)，蘋果卻守口如瓶。即使蘋果CEO庫(kù)克表示汽車行業(yè)正在發(fā)生翻天覆地的變化，甚至今年年初在年度股東大會(huì)上好像證實(shí)汽車項(xiàng)目的存在，但蘋果一直都不承認(rèn)正在造車。

蘋果員工收到通知，解雇是為了汽車項(xiàng)目重新啟動(dòng)。不過(guò)該公司發(fā)言人拒絕發(fā)布評(píng)論。

在曼斯菲爾德的帶領(lǐng)下，蘋果轉(zhuǎn)變了其項(xiàng)目聚焦點(diǎn)，從設(shè)計(jì)、研發(fā)電動(dòng)車到打造自動(dòng)駕駛技術(shù)。彭博社早前已發(fā)表文章，報(bào)道了這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

不依賴傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的電動(dòng)車更注重電池、傳感器及軟件技術(shù)。此外，自動(dòng)駕駛車更是改變了公共交通和汽車保有的傳統(tǒng)觀點(diǎn)。

自兩年前進(jìn)軍電動(dòng)車研發(fā)領(lǐng)域，蘋果快速擴(kuò)大項(xiàng)目，從汽車行車挖走電池技術(shù)、機(jī)器視覺研發(fā)專家，18個(gè)月內(nèi)員工人數(shù)已增至1,000多人。但是，隨著項(xiàng)目的壯大，問(wèn)題接踵而至，研發(fā)人員難以解釋蘋果自動(dòng)駕駛車研發(fā)內(nèi)容與其他公司有何不同。

兩年前福特前任工程師Steven Zadesky加盟蘋果，負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛車研發(fā)，今年一月份因個(gè)人原因離職。他的離職為曼斯菲爾德帶來(lái)了機(jī)會(huì)。

消息人士稱，蘋果公司正在封閉的環(huán)境中使用有限的操控路徑測(cè)試數(shù)款完全自動(dòng)駕駛車。如同其他公司，測(cè)試的技術(shù)在數(shù)年后才會(huì)用于消費(fèi)者。