因為高田氣囊缺陷問題而在全球引發(fā)的汽車召回風波至今尚未平息，國內(nèi)多家使用相關產(chǎn)品的車企也都發(fā)布了召回公告，總量涉及數(shù)百萬輛汽車。氣囊缺陷已 經(jīng)名副其實成為了引發(fā)企業(yè)召回的X因素，只不過不少企業(yè)并沒有意識到或者在故意忽視相關問題帶來的安全隱患。根據(jù)國內(nèi)領先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì) 網(wǎng)對相關數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，2010年至今，車質(zhì)網(wǎng)接到的與安全氣囊有關的車主投訴信息總計698宗，其中北京現(xiàn)代的產(chǎn)品就達到了46宗，總量不僅在國內(nèi)所有汽 車品牌中位列前茅，其中至少2起案例還導致了駕乘人員的死亡。車質(zhì)網(wǎng)研究院對此進行深度分析研究后發(fā)現(xiàn)，盡管北京現(xiàn)代在2012年因為氣囊可能誤爆原因召 回了近10萬輛08款悅動，但從總體看，北京現(xiàn)代安全氣囊系統(tǒng)依然存在亟待廠家改進的問題。不僅如此，抽樣調(diào)查結果顯示，車主對北京現(xiàn)代售后服務的滿意度 也幾近“冰點”。

氣囊未彈出反怪車主“沒撞好”

數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代產(chǎn)品引發(fā)的氣囊客訴74%都和發(fā)生事故時氣囊未彈出有關，誤爆的只有3宗。氣囊故障燈報警是第二大故障。2起死亡案例也都和氣囊沒有彈 出有關，其中一起涉及08款悅動，另一起則涉及10款瑞納。還有多位北京現(xiàn)代車輛的駕乘人員因為類似問題身受重傷?？梢哉f，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品在碰撞中氣囊未 彈出的案例在所有品牌中是相對較高的，這也遭致了大量車主對北京現(xiàn)代產(chǎn)品安全性的質(zhì)疑。

如圖所示，車質(zhì)網(wǎng)接到北京現(xiàn)代氣囊未彈出相關投訴 34 宗，且涉及多個車系，其中伊蘭特、瑞納、伊蘭特、悅動相關投訴最多，而朗動緊隨其后。河北車主閆先生便是“受害者”之一，其購買的北京現(xiàn)代朗動在高速公路 以110km/h的時速撞擊到隔離護欄，造成車輛旋轉(zhuǎn)尾部發(fā)生二次撞擊，但全車安全氣囊竟無一個彈出，所幸的是沒有出現(xiàn)更加嚴重的安全后果。后經(jīng)廠家技術 部門鑒定稱氣囊無問題，是當時車輛成角度撞擊時正向(前進方向)分解力較小，達不到氣囊電腦設定開啟閥值，故未開啟。對此說法閆先生表示不能理解，希望廠 家給出更為明確且更具說服力的說法。

如上圖所示，氣囊的工作原理很好理解，系統(tǒng)主要由碰撞傳感器、氣囊電腦、氣囊模塊三部分組成，碰撞傳感器檢測并傳輸碰撞信號至氣囊電腦，通過一系列計算判 斷是否達到氣囊開啟閥值：如果達到，則引爆氣囊模塊；如未達到，則不引爆。結合北京現(xiàn)代事故處理分析及相關資料查閱，事故時氣囊未彈出主要包含以下幾方面 因素：1、碰撞角度、力度；2、信號傳輸；3、系統(tǒng)設定等。眾所周知，車輛氣囊為被動安全配置，在未發(fā)生事故前車主很難判斷該功能的完好性，故大多隱患未 能及時暴露。而事后氣囊電腦記錄的碰撞數(shù)據(jù)，也只有通過專業(yè)儀器才能進行查看。面對廠家給出的“一面之詞”車主難以驗證，因此認為碰撞角度、力度等因素為 4S店及廠家的慣用借口，助長了其推卸責任的氣焰。

如果說上一案例責怪車主“沒撞好”，那另一案例廠家給出的“神回復”就更令人匪夷所思了。如上圖所示，安徽車主劉先生以100km/h左右的時速，正前方 正向撞擊到鋼構護欄上，從整個車頭損壞程度來看氣囊彈出應毫無懸念，而安全氣囊依然一個都沒能打開。經(jīng)廠家技術人員鑒定后得出結論：因車輛碰撞傳感器在碰 撞時損壞，氣囊電腦未接收到碰撞信號，故無法控制氣囊模塊點火充氣。這一鑒定結果同樣令車主哭笑不得。

朗動氣囊電腦或普遍存缺陷 為避風險車主自費解決

除氣囊未彈出外，氣囊故障燈報警在北京現(xiàn)代的投訴中成為第二大問題，且8宗投訴均集中在購買3年左右的朗動車型中。據(jù)車主了解，很多車輛剛出保就出現(xiàn)了氣 囊故障燈報警問題，經(jīng)4S店電腦診斷后發(fā)現(xiàn)，安全氣囊控制器(以下稱氣囊電腦)存在故障，需進行更換。江蘇車主劉女士在遇到此問題后懊惱不已，車輛無碰 撞、進水記錄，剛出保氣囊電腦便壞了，需自費1700多元進行更換。劉女士認為北京現(xiàn)代朗動自身產(chǎn)品存在缺陷，已影響到行車安全，廠家不僅不召回還要讓車 主為其買單的行為令人不齒。

車主所言不無道理，一旦氣囊系統(tǒng)部件失效或系統(tǒng)線路斷路，會激發(fā)報警警示功能，提醒車主及時對氣囊系統(tǒng)進行診斷排查。此時，將會影響到整個安全氣囊系統(tǒng)的 正常工作，為行車安全埋下隱患。雖然現(xiàn)在無法證實氣囊未彈出車輛，與其兩者間是否存在因果關系，但朗動氣囊故障燈報警問題的集中性，已反映出其氣囊電腦的 產(chǎn)品可靠性存在一定問題。目前，不少車主因擔心安全無法得到保障，無奈之下采取自費更換氣囊電腦的方式，以期盡早消除隱患。

用戶滿意度幾近“冰點” 車主信心度極差

隨后，車質(zhì)網(wǎng)對投訴北京現(xiàn)代氣囊故障問題的車主進行電話回訪，并隨機抽取20位參與廠家售后滿意度調(diào)查，如上圖所示，調(diào)查結果令人大跌眼鏡。首先，遇到氣 囊未彈出問題后，大多數(shù)車主對北京現(xiàn)代出具的事故報告表示質(zhì)疑，認為技術人員僅僅通過事故現(xiàn)場、事故照片進行問題判定，結論并不具權威性。而對氣囊故障燈 報警問題的后期處理，大多數(shù)車主認為北京現(xiàn)代服務態(tài)度存在問題，并對廠家推卸責任、要求車主自費的行為表示不滿。由此可見，車主對北京現(xiàn)代品牌的信心已跌 至谷底，甚至不主張推薦北京現(xiàn)代部分產(chǎn)品，主要原因在于安全氣囊無法對車內(nèi)人員進行有效保護，一旦遇到交通事故后果不堪設想。

從以上分析不難看出，北京現(xiàn)代多款產(chǎn)品存在氣囊故障問題，已嚴重影響到品牌美譽度及信任度。不僅如此，極低的售后服務滿意度也進一步激化了車企與車主間的 矛盾。為保證氣囊系統(tǒng)在事故發(fā)生時，減少財產(chǎn)損失和降低人員傷亡，車質(zhì)網(wǎng)研究院在分析案例后從多個維度，對產(chǎn)品給出以下改進建議：1、加強對零部可靠性的 檢測，是否滿足車輛需求；2、對氣囊開啟閥值進行評估(可采取標桿對比、試驗測試等方式)，進行產(chǎn)品研發(fā)；3、對碰撞傳感器安裝位置及防護進行評估，保證 撞擊時不會先損壞或松脫；4、規(guī)范 4s 店對碰撞車輛氣囊進行系統(tǒng)性檢測，加強控制提升服務質(zhì)量。