首先銳3的5.98-9.68萬的價格作為一輛低價位緊湊級車來說還是比較合理的，和一眾自主品牌對手算是看齊了。但是配置一對比就出問題了，以同樣是今年推出的自主品牌緊湊級車奇瑞艾瑞澤5為例，銳3全系都比艾瑞澤5差一截。最基本的就是艾瑞澤5全系配置了ESP、牽引力控制系統(tǒng)、上坡輔助等安全配置，而ESP在銳3卻是頂配獨享，近年ESP在10萬以下級別的普及率也越來越高，不少自主品牌都做到了全系標配ESP。

不僅是安全配置，在舒適性配置方面銳3也不厚道，以次頂配8.78萬的銳3和8.79萬的艾瑞澤5做比較，銳3比艾瑞澤5少了的配置有：真皮方向盤、多功能方向盤、定速巡航、后排扶手、無鑰匙進入、一鍵啟動、真皮座椅、導航、日間行車燈。納智捷在銳3的配置顯然沒有做足功課，納智捷銳3的配置很不合理，中低配和頂配車型差太多，這種逼著人買頂配的伎倆早已被消費者唾棄。

此外，銳3的產品沒有足夠吸引人的亮點，導致其宣傳點也不見得有多出色，銳3的三大宣傳點分別是“越級大空間”、“越級智慧大屏”、“大師級賽道開發(fā)”,乘坐空間方面同級別對手車型大多半斤八兩，很難拉開明顯差異，大屏算是一個亮點，不過這個大屏又是只有頂配才有，說再多都然并卵。

操控方面更是扯淡了，銳3據稱是GT-R之父水野和敏參與調教出來的，奇瑞當年也喜歡扯什么保時捷調教底盤，現(xiàn)在他們也都不說了，因為現(xiàn)在大家都懂幾萬塊錢的車把該做好的做好就行了，扯什么高大上的不是騙你就是騙你的，大家拼實的不拼虛的。

不過這其實也是無奈，以上的問題歸根結底還是納智捷這幾年市場認可度欠佳所導致的，沒有好的車型就沒有好的銷量，沒有好銷量就沒有好利潤去投入開發(fā)更好的車，納智捷品牌知名度不夠，之前納智捷最大的毛病就是將自己定位為自主品牌和合資品牌之間，但實際上市場并不接受，銳3如果想在市場上有所作為，應該在配置上做更合理的調整，如果能降低價格盡量降低價格，省去一些沒必要的配置會更好，對于納智捷這種處在邊緣的品牌來說，用性價比換取市場才是當下更重要的事情。