9月7日，大眾汽車與江淮汽車簽署諒解備忘錄，確定雙方將展開進一步商談，以期在聯(lián)合開發(fā)中國新能源汽車市場領域達成長期戰(zhàn)略性合作。

江淮汽車公告稱，雙方將力爭在備忘錄簽訂后的五個月內商定并簽署正式協(xié)議。更加細致的內容隨后拋出：雙方將分別以現(xiàn)金及/或其他有形或無形資產(chǎn)出資方式各繳納50%初始注冊資本，成立一家以新能源產(chǎn)品為基礎的合資公司。

雙方還約定，將在新能源汽車整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領域開展全方位合作。

大眾汽車集團董事會主席（參配、圖片、詢價）穆倫也附和著說，大眾汽車集團致力于成為電動汽車領域的標桿企業(yè)，“為實現(xiàn)這一目標，我們期待探索、研究一切可能，與江淮汽車達成親密互惠的合作關系?！?/P>

隨后，這一事件迅速發(fā)酵，成為當日熱點。多家媒體迅速跟進，多方解讀。在此事件中，也有人將此事與背景“掛鉤”，看似有些道理，實則不然。如果大眾和江淮都對對方不感冒，即使最強的政治聯(lián)姻也不會美好。之所以能促進此事，雙方各有需求使然。

對江淮來說，這是個“攀高枝”的好機會，大眾的品牌、大眾的工程技術、大眾的品質，這些都是江淮汽車在乘用車領域的弱項。至于兩家在商用車領域的合作可能，僅僅是個微乎其微的可能而已，因為，江淮的心遠比舞臺大。

若站在大眾汽車的立場，這場“相親”收獲的是意外，意外就在于，大眾汽車又成為新的“標桿”——在華或有三家合資公司，再或就是眾媒體所謂的“戰(zhàn)略布局”。除此之外，大眾汽車又不得不面對“重復建設”的質疑了，但誰又能說這不是大眾汽車想要的結果呢？

再回頭看一看兩家合資公司創(chuàng)造的輝煌吧。上汽大眾成立已逾30年，一汽-大眾也有25年，兩家合資公司在華南北呼應，其生產(chǎn)基地就已超過10座，銷售更是遍及一二線到四五線市場，總銷量也超過了2500萬輛，并確立了大眾在中國市場難以撼動的地位。

而面對江淮和大眾的“甜蜜對白”，上汽大眾內部人士并沒有作出直接答復，而是鄭重告訴筆者，“我們明年就會推出輝昂插混車型?！惫P者的第一反應就是，如果上汽大眾在插混技術上勉勉強強的話，又怎肯將即將上市的高端C級車拿來當試驗品呢？所以，上汽大眾必有所恃。

在傳統(tǒng)動力車銷售上仍保持著國內第一的同時，上汽大眾也早就將眼光望向了“遠方”。因輝昂插電版的代入，筆者也恍惚記起兩年前參觀上汽大眾安亭研發(fā)中心時，在流程結束之際，偶然看到院內設有充電樁，同時，還有幾輛插混測試車型?？吭诖顺潆姟１藭r，已見上汽大眾之思想。想必，經(jīng)過這兩年的積累，上汽大眾在新能源領域的研發(fā)技術已經(jīng)日趨成熟，才有了以輝昂做載體的自信。

雖然合資公司們表現(xiàn)尚且淡定，但面對各種“猜想”和“推論”，大眾汽車坐不住了。

所以，大眾汽車的深夜聲明來了。

9月8日晚10時前，大眾汽車中國在官網(wǎng)發(fā)布了一項重要聲明——關于大眾汽車集團與江淮汽車簽署諒解備忘錄的聲明，其內容如下：

2016年9月7日，大眾汽車集團與江淮汽車在德國沃爾夫斯堡簽署諒解備忘錄，現(xiàn)就各方關注的話題聲明如下：

大眾汽車集團與上汽集團、一汽集團長期以來保持著良好的合作關系，關于目前在華合資企業(yè)上汽大眾、一汽-大眾的合作生產(chǎn)、經(jīng)營，以及所有的投資計劃、產(chǎn)品計劃與市場投放都將按規(guī)劃正常進行，不會受到任何影響。

大眾汽車集團此前宣布的未來3-4年將推出的15款中國生產(chǎn)的新能源車型仍將會由現(xiàn)有的兩家合資企業(yè)上汽大眾和一汽-大眾生產(chǎn)，以滿足中國市場消費者的需求。

大眾汽車集團（中國）

2016年9月8日

這次的反應速度還是挺快的，或許，大眾汽車是顧及到了原來兩家合資伙伴的心情而發(fā)布的緊急聲明，那么，問題又來了，大眾汽車是在糾錯嗎？

乍看之下，挺像；再細讀，其中玄妙就顯露出來了。

聲明中一再強調大眾汽車與上汽集團、一汽集團合作關系良好。原有生產(chǎn)不會有變動。此后，重點來了，“大眾汽車集團此前宣布的未來3-4年將推出的15款中國生產(chǎn)的新能源車型仍將會由現(xiàn)有的兩家合資企業(yè)上汽大眾和一汽-大眾生產(chǎn)”，說得是不是很清楚了？“仍由現(xiàn)有的兩家生產(chǎn)”，然而，“3-4年”和“15款”注意到了沒有？

如果你不認為這兩個數(shù)字有什么問題，那么，請看，備忘錄中有這么一句話，“大眾正在制定一個布局廣泛的計劃：在未來十年，推出超過30款純電動車型。”看出了端倪吧！“未來10年”、“超出30款”，多么顯眼的差別呢。

如果你還不覺得這能說明什么，那好，筆者就再明確一點，江淮大眾合資從簽署諒解備忘錄到正式協(xié)議，再到工廠奠基，以及工廠落成投產(chǎn)的整個過程，大致需要幾年時間呢？筆者恰好前幾天參加了神龍汽車成都工廠的投產(chǎn)儀式，從奠基到投產(chǎn)，整整33個月，近三年。江淮大眾呢？江淮汽車董事長安進（點擊查看最新人物消息）說“力爭簽署備忘錄后五個月內商定并簽署正式協(xié)議”，也就是說，想要看到“成果”，至少也得三年以后?？此泼艿膫渫浐吐暶鳎瑢嶋H上是存在著一個至少3年的時間差的。

當然，這個推斷是建立在大眾、江淮在5個月后有了正式“結果”的基礎之上，所以，還是要先看5個月之后。至于正式簽約以后的未來會是怎樣，只能期待時間流逝得更快一些了。

（本文來源：微信公共賬號鏡面）