（文/京華時報 黃裕）今年，“十三五”開局之年，同時也是供給側結構性改革的元年。汽車產(chǎn)業(yè)作為國家產(chǎn)業(yè)支柱之一，在增強內(nèi)生發(fā)展動力、推進供給側結構改革等方面?zhèn)涫荜P注。基于此，于9月2日至4日期間，作為國內(nèi)較具影響力的“2016中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇”中，供給側結構性改革與汽車新能源等議題被廣泛熱議。與會專家不僅認可了近年來產(chǎn)業(yè)結構性改革進程中取得的成果，同時也指出作為汽車產(chǎn)業(yè)主體的傳統(tǒng)汽車改造提升不容忽視。

近十年來，汽車產(chǎn)業(yè)供給能力不斷增強，產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居全球第一。2015年汽車產(chǎn)銷量均已突破2400萬輛。今年上半年，汽車產(chǎn)銷為1289萬輛和1283萬輛，同比增長6.47%和8.14%，增幅分別比上年同期提升3.83%和6.71%，預計全年的產(chǎn)銷量有望達到2500萬輛左右，將使我國汽車第一消費大國和制造大國的地位更加穩(wěn)固。

由此對汽車產(chǎn)業(yè)也帶來了跨越式發(fā)展，并推進了產(chǎn)業(yè)供給側結構性改革的進程，主要表現(xiàn)為三個方面：一是產(chǎn)業(yè)集中度穩(wěn)步提高；二是自主品牌乘用車市場占有率繼續(xù)保持增長；三是節(jié)能汽車市場繼續(xù)擴大。

據(jù)悉，今年上半年，汽車產(chǎn)業(yè)延續(xù)了近兩年產(chǎn)業(yè)組織結構不斷優(yōu)化的趨勢，汽車銷量前十名的企業(yè)集團銷量總和占汽車銷售總量已達89.5%以上。同時，上半年自主品牌乘用車銷售473.5萬輛，同比增長12.8%，占乘用車銷售總量的42.9%，比上年同期提高1.4個百分點，其中自主品牌SUV和MPV車型銷量快速增長。

盡管產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績顯著，當中也存在一些問題。與會專家指出，我國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強的矛盾依然突出，表現(xiàn)在關鍵核心技術掌握不足、產(chǎn)業(yè)鏈存在短板、高端裝備對外依存度高、創(chuàng)新體系不夠完善、監(jiān)管工作有待加強，以及產(chǎn)業(yè)過剩的風險開始顯現(xiàn)。

與此同時，物聯(lián)網(wǎng)汽車深度融合，由此對產(chǎn)業(yè)格局和生態(tài)體系產(chǎn)生了深遠影響。面對新的形勢和變化，我國汽車產(chǎn)業(yè)在關鍵核心技術、企業(yè)競爭能力和國際化經(jīng)營水平、產(chǎn)業(yè)布局、創(chuàng)新體系等方面準備還有所不足，面臨較大挑戰(zhàn)。

而在新能源發(fā)展方面，不少專家提出，加快新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，是汽車行業(yè)的重要任務，也是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢所趨。與此同時，不能忽視作為汽車產(chǎn)業(yè)主體的傳統(tǒng)汽車改造提升，傳統(tǒng)汽車在未來一段時間內(nèi)仍然占據(jù)主導。