在本屆成都車(chē)展前夜，寶馬正式發(fā)布了面向中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略。

今年3月，寶馬集團(tuán)提出了全新的“第一戰(zhàn)略”，此次對(duì)華新能源汽車(chē)戰(zhàn)略被視為是“第一戰(zhàn)略”實(shí)質(zhì)落地。

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁（參配、圖片、詢價(jià)）兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，寶馬集團(tuán)將在中國(guó)市場(chǎng)提供5個(gè)車(chē)系9款新能源車(chē)型，包括純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。

“在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，寶馬集團(tuán)是第一個(gè)創(chuàng)立子品牌的豪華汽車(chē)廠商?！笨邓歼h(yuǎn)表示，BMW i不只是寶馬電動(dòng)車(chē)品牌，更是整個(gè)寶馬品牌創(chuàng)新的孵化器，將帶動(dòng)整個(gè)集團(tuán)走向未來(lái)。

實(shí)際上，不只是寶馬，在豪華車(chē)第一陣營(yíng)中，根據(jù)大眾的“2025戰(zhàn)略”，奧迪品牌也將全面發(fā)力新能源汽車(chē)領(lǐng)域。另外，在二線陣營(yíng)中，包括沃爾沃、凱迪拉克等也正大舉進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，在這一場(chǎng)豪車(chē)新能源戰(zhàn)役中，國(guó)產(chǎn)化或?qū)⒊蔀橄乱粋€(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

布局5個(gè)車(chē)系9款新能源車(chē)

根據(jù)寶馬集團(tuán)的規(guī)劃，寶馬將在中國(guó)提供5個(gè)車(chē)系9款新能源車(chē)型。其中包括BMW i3三個(gè)車(chē)型、BMW i8兩個(gè)車(chē)型，BMW 7系插電式混合動(dòng)力兩個(gè)車(chē)型，以及插電式混合動(dòng)力BMW X5，共8款車(chē)型，而國(guó)產(chǎn)的全新BMW X1插電式混合動(dòng)力推出后，車(chē)型數(shù)量將達(dá)到9款。

此外，寶馬還宣布，BMW i是寶馬集團(tuán)的創(chuàng)新平臺(tái)，源于此項(xiàng)目的BMW eDrive科技將拓展到BMW全系主力車(chē)型，統(tǒng)一命名為“BMW i電動(dòng)性能”。未來(lái)，BMW i還會(huì)融匯更多數(shù)字互聯(lián)和自動(dòng)駕駛科技。

這意味著，寶馬集團(tuán)形成了以主品牌BMW為核心，BMW M代表品牌的運(yùn)動(dòng)本色與傳承，BMW i代表面向未來(lái)的創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展的清晰格局。

寶馬（中國(guó)）汽車(chē)貿(mào)易有限公司總裁劉智表示，“主品牌將涵蓋所有細(xì)分市場(chǎng)，并在未來(lái)幾年在大型豪華車(chē)、SUV和緊湊型豪華車(chē)等領(lǐng)域集中發(fā)力；同時(shí)，兩個(gè)子品牌的先進(jìn)技術(shù)將進(jìn)一步應(yīng)用到BMW的主力車(chē)系?！?/P>

2011年，寶馬集團(tuán)創(chuàng)立了BMW i這一全新子品牌。2013年，寶馬正式推出了i3和i8兩款產(chǎn)品。

康思遠(yuǎn)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，今年上半年，BMW i為主的新能源車(chē)型全球銷(xiāo)量達(dá)2.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87%。在歐洲市場(chǎng)，寶馬新能源汽車(chē)產(chǎn)品已占到總銷(xiāo)量的4%左右；而在全球市場(chǎng)，今年上半年，這一銷(xiāo)量比例也達(dá)到了約2%。

盡管在全球市場(chǎng)保持了不錯(cuò)的增長(zhǎng)勢(shì)頭，但在中國(guó)，寶馬這類(lèi)主打高端市場(chǎng)的新能源車(chē)型的表現(xiàn)卻顯得有些低迷。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，寶馬5系（參配、圖片、詢價(jià)）插混、沃爾沃S60L（參配、圖片、詢價(jià)）插混以及奔馳C350e的銷(xiāo)量總和還不及比亞迪唐的十分之一。

在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，自主品牌所代表的中低端車(chē)型已占據(jù)了主要陣地，合資以及外資企業(yè)想要搶占份額，面臨挑戰(zhàn)。

對(duì)此，康思遠(yuǎn)表示，“當(dāng)前中國(guó)新能源汽車(chē)的上牌車(chē)型多以經(jīng)濟(jì)型為主，不少價(jià)格都在20萬(wàn)元左右甚至更低，但相信這一情況會(huì)逐步發(fā)生變化，新能源汽車(chē)將慢慢向高端發(fā)展。”

此外，康思遠(yuǎn)還表示，為配合新能源汽車(chē)發(fā)展，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，目前，寶馬集團(tuán)已在中國(guó)建立1000個(gè)BMW即時(shí)充電TM公共充電樁，這一數(shù)字將在年底前增至1500個(gè)。

國(guó)產(chǎn)化成下一個(gè)關(guān)鍵決勝點(diǎn)

在本屆成都車(chē)展上，BMW X1插電式混合動(dòng)力作為國(guó)產(chǎn)新車(chē)也在車(chē)展上進(jìn)行首發(fā)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，在豪華車(chē)第一陣營(yíng)中，奧迪首款國(guó)產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車(chē)型奧迪A6（參配、圖片、詢價(jià)） Le-tron將在今年底上市；而在二線陣營(yíng)中，凱迪拉克CT6 PHEV也將于年內(nèi)正式上市。

在面對(duì)新能源市場(chǎng)的新一輪競(jìng)爭(zhēng)中，多數(shù)豪華車(chē)企業(yè)都將決勝點(diǎn)放在了國(guó)產(chǎn)化上，希望通過(guò)先發(fā)優(yōu)勢(shì)來(lái)?yè)屨几蟮氖袌?chǎng)份額。

值得注意的是，寶馬此前已公開(kāi)表示，其高壓電池生產(chǎn)線正在籌建中，再加上全新X1插電式混合動(dòng)力的推出，寶馬在新能源車(chē)市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)化方面邁出了重要一步。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，BMW和MINI（參配、圖片、詢價(jià)）品牌總計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%。同期，奔馳在華累計(jì)銷(xiāo)售30.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%。

奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的“加速跑”讓寶馬感受到了不小的壓力。在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域，奔馳與寶馬在國(guó)產(chǎn)化車(chē)型上的布局也正進(jìn)行激烈博弈。

因此，大力布局新能源市場(chǎng)并加速相關(guān)車(chē)型國(guó)產(chǎn)化，進(jìn)而贏取市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)，或是寶馬醞釀的“反攻”。目前，奔馳尚未發(fā)布針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略。

盡管外資車(chē)企正大規(guī)模進(jìn)入國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，并加速相關(guān)車(chē)型的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，但在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，主打中高端市場(chǎng)的外資車(chē)企在沒(méi)有成本與規(guī)模優(yōu)勢(shì)的情況下，很難在短期內(nèi)與自主品牌抗衡，新能源汽車(chē)要成為未來(lái)銷(xiāo)量的新增長(zhǎng)點(diǎn)，將面臨很大挑戰(zhàn)。

不過(guò)，不斷收緊的新能源補(bǔ)貼及準(zhǔn)入政策正在釋放全新的政策信號(hào)，低水平重復(fù)建設(shè)的產(chǎn)能或被抑制，這對(duì)具有一定市場(chǎng)開(kāi)拓能力的豪華品牌或合資品牌來(lái)說(shuō)，將是一次提升銷(xiāo)量的機(jī)會(huì)。

康思遠(yuǎn)說(shuō)，包含自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)以及新能源動(dòng)力的汽車(chē)，達(dá)到臨界點(diǎn)后的增長(zhǎng)速度會(huì)非?？欤圆荒苋サ?，一定要去把握這樣的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。這也是寶馬搶先發(fā)布新能源戰(zhàn)略的初衷。