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歐藍德單騎救主 廣汽三菱急補產(chǎn)品線“救市”
2016-09-05 09:16:00
來源:中國經(jīng)營報
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成都國際車展前夕,傳聞已久的國產(chǎn)歐藍德終于在廣汽三菱長沙星沙工廠下線,預計10月上市。廣汽三菱希望通過高性價比的國產(chǎn)歐藍德走出銷量長時間下滑的泥潭。 在此之前,廣汽三菱僅有勁炫ASX、勁暢兩款車型銷售。廣汽集團(601238.SH)公布的數(shù)據(jù)表明,廣汽三菱今年前7個月的總銷量為20447輛,7月銷量僅為1200輛,同比下滑60.6%。 按照廣汽三菱副總經(jīng)理杜志堅的說法,國產(chǎn)歐藍德在10月上市后到年底的兩個多月時間里要賣出1. 5萬輛——月銷7500輛的目標是廣汽三菱在1~7月間月平均銷量的兩倍多,國產(chǎn)歐藍德“單騎救主”意味強烈。 廣汽三菱董事長盧颯透露,廣汽三菱已經(jīng)規(guī)劃五年內引入10款產(chǎn)品,包括引入全球首款插電式混合動力SUV車型歐藍德,這一車型是2015年歐洲插電式混合動力的銷量冠軍,同比增長57%。顯然,在經(jīng)歷了近年來的銷量不振之后,廣汽三菱已經(jīng)開始在產(chǎn)品上全面布局,大舉發(fā)力。 火線“救主” 8月26日,歐藍德在廣汽三菱長沙星沙工廠下線, 廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪在當天的儀式上表示,廣汽三菱歐藍德的成功下線,進一步豐富了廣汽三菱的產(chǎn)品結構。作為一款戰(zhàn)略車型,國產(chǎn)歐藍德還承載了三菱汽車在中國“復興”和廣汽三菱在國內車市“崛起”的重要使命。 資料表明,新下線的歐藍德為第三代車型,其核心部件仍然進口,雖然國產(chǎn)歐藍德的絕大部分配件緣自進口,但16萬~24萬元的價格遠超市場預期。而且,這一價格比同款進口車的價格降低了4萬~5萬元,更是低于競品CR-V、途觀、奇駿、RAV4等車型兩萬元左右,國產(chǎn)歐藍德“抄底”市場進行絕地反擊的意味頗濃。 事實上,廣汽集團和廣汽三菱高層毫不掩飾其“渴望”的心情。廣汽三菱方面稱,這是今年廣汽三菱最為重要的時刻,廣汽三菱內部對于歐藍德的下線期待已久。 曾慶洪對歐藍德也是寄予厚望,希望廣汽三菱以歐藍德為契機,將自身打造成中國SUV的領跑者。就像廣汽自主品牌傳祺GS4一樣,以月銷超2.7萬輛的業(yè)績成為SUV市場的耀眼明星。 廣汽三菱執(zhí)行副總經(jīng)理張躍賽表示,歐藍德是三年磨一劍的匠心之作,歐藍德的發(fā)布標志著廣汽三菱迎來了期待已久的“二次騰飛”。 三菱“復興” 廣汽集團急切希望國產(chǎn)歐藍德能臨危“救市”。 數(shù)據(jù)表明,今年1~7月廣汽三菱旗下勁炫ASX和新帕杰羅·勁暢兩款車型共銷售為2.04萬輛,同比下滑38.38%。其7月份僅賣出1200輛,同比下滑60.6%。其中勁暢售出367輛,跌幅為28.46%;勁炫ASX賣出833輛,同比降67.14%,環(huán)比降87.61%。 這樣的“業(yè)績”足以讓廣汽和三菱雙方冒冷汗。對于廣汽三菱銷量急降的原因,業(yè)內人士簡單的評價是廣汽三菱“先天不足”。四年三款產(chǎn)品,可謂是“超慢動作”,來自三菱方面的自身缺陷也是廣汽三菱陷入發(fā)展困局的重要因素。 以歐藍德這款城市SUV的“開山鼻祖”為例,早在2004年就通過與北京吉普合作以國產(chǎn)身份進入中國市場,曾一度獲得不錯的銷量。但由于復雜的股權關系和車型換代緩慢,北京奔馳-戴克旗下的三菱歐藍德在2008年被迫停產(chǎn),結束了悲劇的首次國產(chǎn)經(jīng)歷。 三菱汽車先后與東南汽車合作生產(chǎn)轎車、與長豐汽車合作生產(chǎn)越野車。而廣汽集團通過收購長豐汽車股權并對其進行重組,且于2012年10月與三菱合資設立廣汽三菱,專業(yè)從事SUV生產(chǎn),期望三菱汽車能在中國再次騰飛。 不過,現(xiàn)實總是很骨感,新車型引入緩慢、銷售渠道分散等問題同樣困擾廣汽三菱。在這次國產(chǎn)歐藍德下線之前,廣汽三菱只引入了勁炫、勁暢兩款車型,而歐藍歐則是以進口的方式在三菱汽車銷售(中國)有限公司(以下簡稱三菱中國)的銷售渠道銷售。 直到2015年11月19日廣汽集團宣布三菱中國100%的股權,廣汽三菱才有了導入更多車型的計劃,其中包括歐藍德及其新能源車型等。不過,到這時三菱已經(jīng)錯過了SUV熱銷的幾年黃金時期,廣汽三菱能否成為“中國SUV領域的第一名”存較大不確定性。 為了實現(xiàn)這一目標,廣汽三菱計劃在未來5年期間推出10款車型,2016年也被其定義為“三菱二次騰飛的發(fā)展元年”。不過,廣汽三菱在今年上半年的發(fā)展遠不及想象中的那么順利,三菱產(chǎn)品推出緩慢的毛病并未改觀。 因此,此次國產(chǎn)歐藍德的下線對廣汽三菱來說意義重大,這款車被背上“復興”重任亦在情理之中。杜志堅表示,廣汽三菱最困難的日子已過,“我們將很快迎來好時期”。 廣汽“布局” 對于廣汽三菱喊出的“二次騰飛”口號,業(yè)內人士有不同的評價,有認同者,亦有觀望者。 觀望者的意見是,雖然歐藍德此時通過國產(chǎn)后以高性比來試圖以低于競品20%的售價謀求“逆襲”,但三菱錯過了太多時機,需要補的坑也很多,能否拯救廣汽三菱的銷量劣勢,尚待后期的觀察。 而認同者則認為,三菱汽車宣布不再研發(fā)轎車產(chǎn)品,這意味著三菱汽車將中國市場的重心完全放到廣汽三菱上,而隨著更多車型引入,廣汽三菱后期或有“洪荒之力”扭轉目前不利局面并獲得快速發(fā)展。此外,廣汽三菱在整合國產(chǎn)和進口車銷售渠道后,也獲得了進口歐藍德和帕杰羅的銷售權,這為國產(chǎn)歐藍德和勁暢在市場上銷售掃清了內部障礙,也便于后期新引入車型的銷售。 據(jù)盧颯透露,廣汽三菱自2016年至2020年平均每年以引入兩款SUV車型的速度推向市場,其中“SUV+新能源”將是主導方向。在2016年引入的兩款車型就是4月北京國際車展上市的新款勁炫,另一款就是8月26日下線、預計在10月上市的歐藍德。另外,近期引入的車型還包括一款介于歐藍德和勁炫之間的緊湊型SUV和一款小型SUV車型,也包括全球首款插電式混合動力SUV車型歐藍德。 據(jù)悉,為滿足引入車型對產(chǎn)能的需求,廣汽三菱已謀劃產(chǎn)能擴充事項。目前廣汽三菱產(chǎn)能為13萬輛,通過提升可以擴充到30萬輛。 業(yè)界人士認為,廣汽三菱經(jīng)過四年打磨,具備打造明星產(chǎn)品、銷量大幅度提升的基礎。在廣汽集團的支持下,國產(chǎn)歐藍德在10月上市后,也望再創(chuàng)傳祺GS4單品月銷2.7萬輛的“傳奇”。 實際上,廣汽集團去年出資收購三菱中國的股權后,就是為下一步渠道整合和后期工作掃清障礙,國產(chǎn)車型和進口車型歐藍德與帕杰羅可以在同一渠道銷售,更可以避免此前出現(xiàn)的進口歐藍德和廣汽三菱勁暢打起了價格戰(zhàn)的“兄弟相殘”情況。 按廣汽集團有關高層人的說法,廣汽目前只想一心發(fā)展好廣汽三菱。也只有廣汽三菱后期有更好的市場表現(xiàn),廣汽方面在合作事務上才有更多的話語權。
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