成都國際車展前夕，傳聞已久的國產(chǎn)歐藍德終于在廣汽三菱長沙星沙工廠下線，預計10月上市。廣汽三菱希望通過高性價比的國產(chǎn)歐藍德走出銷量長時間下滑的泥潭。

在此之前，廣汽三菱僅有勁炫ASX、勁暢兩款車型銷售。廣汽集團（601238.SH）公布的數(shù)據(jù)表明，廣汽三菱今年前7個月的總銷量為20447輛，7月銷量僅為1200輛，同比下滑60.6%。

按照廣汽三菱副總經(jīng)理杜志堅的說法，國產(chǎn)歐藍德在10月上市后到年底的兩個多月時間里要賣出1. 5萬輛——月銷7500輛的目標是廣汽三菱在1～7月間月平均銷量的兩倍多，國產(chǎn)歐藍德“單騎救主”意味強烈。

廣汽三菱董事長盧颯透露，廣汽三菱已經(jīng)規(guī)劃五年內引入10款產(chǎn)品，包括引入全球首款插電式混合動力SUV車型歐藍德，這一車型是2015年歐洲插電式混合動力的銷量冠軍，同比增長57%。顯然，在經(jīng)歷了近年來的銷量不振之后，廣汽三菱已經(jīng)開始在產(chǎn)品上全面布局，大舉發(fā)力。

火線“救主”

8月26日，歐藍德在廣汽三菱長沙星沙工廠下線， 廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪在當天的儀式上表示，廣汽三菱歐藍德的成功下線，進一步豐富了廣汽三菱的產(chǎn)品結構。作為一款戰(zhàn)略車型，國產(chǎn)歐藍德還承載了三菱汽車在中國“復興”和廣汽三菱在國內車市“崛起”的重要使命。

資料表明，新下線的歐藍德為第三代車型，其核心部件仍然進口，雖然國產(chǎn)歐藍德的絕大部分配件緣自進口，但16萬～24萬元的價格遠超市場預期。而且，這一價格比同款進口車的價格降低了4萬～5萬元，更是低于競品CR-V、途觀、奇駿、RAV4等車型兩萬元左右，國產(chǎn)歐藍德“抄底”市場進行絕地反擊的意味頗濃。

事實上，廣汽集團和廣汽三菱高層毫不掩飾其“渴望”的心情。廣汽三菱方面稱，這是今年廣汽三菱最為重要的時刻，廣汽三菱內部對于歐藍德的下線期待已久。

曾慶洪對歐藍德也是寄予厚望，希望廣汽三菱以歐藍德為契機，將自身打造成中國SUV的領跑者。就像廣汽自主品牌傳祺GS4一樣，以月銷超2.7萬輛的業(yè)績成為SUV市場的耀眼明星。

廣汽三菱執(zhí)行副總經(jīng)理張躍賽表示，歐藍德是三年磨一劍的匠心之作，歐藍德的發(fā)布標志著廣汽三菱迎來了期待已久的“二次騰飛”。

三菱“復興”

廣汽集團急切希望國產(chǎn)歐藍德能臨危“救市”。

數(shù)據(jù)表明，今年1～7月廣汽三菱旗下勁炫ASX和新帕杰羅·勁暢兩款車型共銷售為2.04萬輛，同比下滑38.38%。其7月份僅賣出1200輛，同比下滑60.6%。其中勁暢售出367輛，跌幅為28.46%；勁炫ASX賣出833輛，同比降67.14%，環(huán)比降87.61%。

這樣的“業(yè)績”足以讓廣汽和三菱雙方冒冷汗。對于廣汽三菱銷量急降的原因，業(yè)內人士簡單的評價是廣汽三菱“先天不足”。四年三款產(chǎn)品，可謂是“超慢動作”，來自三菱方面的自身缺陷也是廣汽三菱陷入發(fā)展困局的重要因素。

以歐藍德這款城市SUV的“開山鼻祖”為例，早在2004年就通過與北京吉普合作以國產(chǎn)身份進入中國市場，曾一度獲得不錯的銷量。但由于復雜的股權關系和車型換代緩慢，北京奔馳-戴克旗下的三菱歐藍德在2008年被迫停產(chǎn)，結束了悲劇的首次國產(chǎn)經(jīng)歷。

三菱汽車先后與東南汽車合作生產(chǎn)轎車、與長豐汽車合作生產(chǎn)越野車。而廣汽集團通過收購長豐汽車股權并對其進行重組，且于2012年10月與三菱合資設立廣汽三菱，專業(yè)從事SUV生產(chǎn)，期望三菱汽車能在中國再次騰飛。

不過，現(xiàn)實總是很骨感，新車型引入緩慢、銷售渠道分散等問題同樣困擾廣汽三菱。在這次國產(chǎn)歐藍德下線之前，廣汽三菱只引入了勁炫、勁暢兩款車型，而歐藍歐則是以進口的方式在三菱汽車銷售（中國）有限公司（以下簡稱三菱中國）的銷售渠道銷售。

直到2015年11月19日廣汽集團宣布三菱中國100%的股權，廣汽三菱才有了導入更多車型的計劃，其中包括歐藍德及其新能源車型等。不過，到這時三菱已經(jīng)錯過了SUV熱銷的幾年黃金時期，廣汽三菱能否成為“中國SUV領域的第一名”存較大不確定性。

為了實現(xiàn)這一目標，廣汽三菱計劃在未來5年期間推出10款車型，2016年也被其定義為“三菱二次騰飛的發(fā)展元年”。不過，廣汽三菱在今年上半年的發(fā)展遠不及想象中的那么順利，三菱產(chǎn)品推出緩慢的毛病并未改觀。

因此，此次國產(chǎn)歐藍德的下線對廣汽三菱來說意義重大，這款車被背上“復興”重任亦在情理之中。杜志堅表示，廣汽三菱最困難的日子已過，“我們將很快迎來好時期”。

廣汽“布局”

對于廣汽三菱喊出的“二次騰飛”口號，業(yè)內人士有不同的評價，有認同者，亦有觀望者。

觀望者的意見是，雖然歐藍德此時通過國產(chǎn)后以高性比來試圖以低于競品20%的售價謀求“逆襲”，但三菱錯過了太多時機，需要補的坑也很多，能否拯救廣汽三菱的銷量劣勢，尚待后期的觀察。

而認同者則認為，三菱汽車宣布不再研發(fā)轎車產(chǎn)品，這意味著三菱汽車將中國市場的重心完全放到廣汽三菱上，而隨著更多車型引入，廣汽三菱后期或有“洪荒之力”扭轉目前不利局面并獲得快速發(fā)展。此外，廣汽三菱在整合國產(chǎn)和進口車銷售渠道后，也獲得了進口歐藍德和帕杰羅的銷售權，這為國產(chǎn)歐藍德和勁暢在市場上銷售掃清了內部障礙，也便于后期新引入車型的銷售。

據(jù)盧颯透露，廣汽三菱自2016年至2020年平均每年以引入兩款SUV車型的速度推向市場，其中“SUV+新能源”將是主導方向。在2016年引入的兩款車型就是4月北京國際車展上市的新款勁炫，另一款就是8月26日下線、預計在10月上市的歐藍德。另外，近期引入的車型還包括一款介于歐藍德和勁炫之間的緊湊型SUV和一款小型SUV車型，也包括全球首款插電式混合動力SUV車型歐藍德。

據(jù)悉，為滿足引入車型對產(chǎn)能的需求，廣汽三菱已謀劃產(chǎn)能擴充事項。目前廣汽三菱產(chǎn)能為13萬輛，通過提升可以擴充到30萬輛。

業(yè)界人士認為，廣汽三菱經(jīng)過四年打磨，具備打造明星產(chǎn)品、銷量大幅度提升的基礎。在廣汽集團的支持下，國產(chǎn)歐藍德在10月上市后，也望再創(chuàng)傳祺GS4單品月銷2.7萬輛的“傳奇”。

實際上，廣汽集團去年出資收購三菱中國的股權后，就是為下一步渠道整合和后期工作掃清障礙，國產(chǎn)車型和進口車型歐藍德與帕杰羅可以在同一渠道銷售，更可以避免此前出現(xiàn)的進口歐藍德和廣汽三菱勁暢打起了價格戰(zhàn)的“兄弟相殘”情況。

按廣汽集團有關高層人的說法，廣汽目前只想一心發(fā)展好廣汽三菱。也只有廣汽三菱后期有更好的市場表現(xiàn)，廣汽方面在合作事務上才有更多的話語權。