9月2日－4日，2016中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇在天津舉行?；顒蝇F(xiàn)場，中移德電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司CEO袁洪崗就TSP的價(jià)值與未來走向話題進(jìn)行了發(fā)言。

他認(rèn)為，TSP最早從歐洲來講并不是市場需求驅(qū)動的，是法規(guī)。汽車出事了怎么能在人失去知覺、失去行動能力的時(shí)候通報(bào)救援中心，從最早開始，有了這個聯(lián)網(wǎng)之后大家說怎么基于這個基礎(chǔ)上做一些增值的到最后的導(dǎo)航包括說最早做安吉星，安吉星最早做智能網(wǎng)聯(lián)三個鍵和我們現(xiàn)在想的還是完全不一樣的，這些最早的是法規(guī)要求的，但是當(dāng)今中國這個智能網(wǎng)聯(lián)不是法規(guī)要求的起點(diǎn)，是另一種無論是市場的要求還是技術(shù)的發(fā)展的要求還是什么車廠本身這種提升發(fā)展的要求和以前的純TSP的起步還不太一樣。

以下為現(xiàn)場實(shí)錄：

首先非常榮幸站在這個泰達(dá)的講演臺上，泰達(dá)論壇是國內(nèi)汽車行業(yè)最著名的論壇，前面有沃爾沃、博世包括剛才的大陸集團(tuán)他們都做了這種精彩的演講，他們實(shí)際上都是汽車界這個行業(yè)當(dāng)中最有名的，無論是供應(yīng)商也好還是玩家也好。今天站在這里，我作為電信運(yùn)營商、作為IT的技術(shù)提供商，來談?wù)勅绾慰创悄芫W(wǎng)聯(lián)。

首先，大家看圖，我記得我剛畢業(yè)的時(shí)候談車的時(shí)候談的是排量、發(fā)動機(jī)，誰的發(fā)動機(jī)馬力大排量好，這個車就好。當(dāng)我們結(jié)婚的時(shí)候，買車誰作主？我當(dāng)時(shí)記得很清楚，當(dāng)時(shí)馬自達(dá)特別好，都是女的作主，外觀很重要。再隨著年齡的成長，大家說是不是應(yīng)該弄一個七座，上面有四個老人我們有三口人，空間很重要。講這些的時(shí)候，如果我是車廠我關(guān)注點(diǎn)肯定是這樣走的，這樣我的車才好賣，大家關(guān)注我的發(fā)動機(jī)的時(shí)候我一定要用最好的發(fā)動機(jī)，大家關(guān)注認(rèn)為發(fā)動機(jī)到了一定程度該關(guān)注外觀的時(shí)候關(guān)注乘用性的時(shí)候車廠的整體調(diào)整也一定要朝這個方向走。

我們再看智能網(wǎng)聯(lián)，至少從現(xiàn)在來看智能網(wǎng)聯(lián)就是剛才三位專家也講了很多現(xiàn)狀和未來，但是我覺得從車廠的角度來講，大部分真實(shí)的車廠包括在售的汽車來講智能網(wǎng)聯(lián)有點(diǎn)兒像當(dāng)年互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，很宏大、很美好，但是能給我車廠帶來什么現(xiàn)實(shí)的利益？就像當(dāng)年說這是否能夠賺錢是否可以收回成本，這是大家在思考和討論的東西。

大家知道TSP最早從歐洲來講并不是市場需求驅(qū)動的，是法規(guī)。汽車出事了怎么能在人失去知覺、失去行動能力的時(shí)候通報(bào)救援中心，從最早開始，有了這個聯(lián)網(wǎng)之后大家說怎么基于這個基礎(chǔ)上做一些增值的到最后的導(dǎo)航包括說最早做安吉星，安吉星最早做智能網(wǎng)聯(lián)三個鍵和我們現(xiàn)在想的還是完全不一樣的，這些最早的是法規(guī)要求的，但是當(dāng)今中國這個智能網(wǎng)聯(lián)不是法規(guī)要求的起點(diǎn)，是另一種無論是市場的要求還是技術(shù)的發(fā)展的要求還是什么車廠本身這種提升發(fā)展的要求和以前的純TSP的起步還不太一樣。

從車廠來講必然面臨幾個問題。第一，到底需求意愿是真實(shí)的還是說只是大家覺得我這個車上我要聽一下音樂，我這個車保養(yǎng)是五千公里一修還是一萬公里一修，這個是真實(shí)的還是大家做測評的時(shí)候提供的？其實(shí)現(xiàn)在很現(xiàn)實(shí)，所有提供TSP服務(wù)的留存率非常低，兩年免費(fèi)期結(jié)束留存率馬上下來，大家不花錢這是真實(shí)需求還是什么樣的需求？這是第一個，客戶要不要？

第二，對我來講我的成本和收益是否明確？任何一個系統(tǒng)上的是以前和車廠核心能力完全不同的一個系統(tǒng)的時(shí)候，我車廠有沒有收益？因?yàn)槲覀兪亲鳛檫@種IT的提供商，我們和車廠溝通的時(shí)候很多車廠講首先是一個競爭因素，因?yàn)橥赓Y車廠有我們也要有，第二成本壓力確實(shí)很大，我們投入很大。第三投入之后兩年之后客戶跑了還是不聯(lián)網(wǎng)，我卡也放那兒了，設(shè)備也放那兒了客戶也不用，所以成本收益是車廠真正經(jīng)營當(dāng)中一定要面對的。剛才上午大會上講中國車廠收入才不到三千塊錢，加一個Tbox兩千塊錢，收入兩千塊錢，這是利潤一下降了33%這對采購商很可怕。第三運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，以前我們車廠把車賣出去剩下的事情是我們4S店的維保體系的，車廠和用戶的接觸很少了，突然這個車聯(lián)網(wǎng)了還要看這個車是否幫人家維保了是否聽什么音樂，要不要有什么互動？這種運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和車廠原來的生產(chǎn)銷售服務(wù)體系完全不一樣，你提供這種服務(wù)之后是否可以滿足這個問題？我們與國內(nèi)的一家著名的車廠溝通說我害怕上了這個之后反而問題會往上漲，不是提高滿意度，而是突然客戶的問題把我們原來的服務(wù)體系全部壓趴下能不能做到，這是三個問題，我們認(rèn)為是要考慮的。

我們是中國移動和德國電信成立的一家合資公司，所以我們就舉了一個德國廠，我們了解寶馬，這是寶馬提出的到2015年之后會把所有的車聯(lián)網(wǎng)，而且技術(shù)服務(wù)是提供時(shí)間十年服務(wù)涵蓋所有車型。奔馳來講也將在2020年達(dá)到它的系統(tǒng)三年免費(fèi)試用來做，我們舉的外資意思就是因?yàn)榻裉焐衔缫步榻B了，第一民族品牌、自由品牌的車的產(chǎn)量在提升，但是我們的質(zhì)量還是有一定的差距，這是外資給的一個標(biāo)志，畢竟他們是領(lǐng)跑者。

倒回來，從IT服務(wù)商來講，如果車聯(lián)了網(wǎng)之后會發(fā)生什么變化？屬性會發(fā)生什么變化？第一，以前的車開出去之后就是我和車了，就是油門、方向盤和剎車，現(xiàn)在車開出去之后實(shí)質(zhì)上沒有脫離，不是一個孤島，你和車包括外界和連在一起的，這時(shí)候會發(fā)生幾個變化。第一，有可能就像剛才講的你或者是收音機(jī)、或者是卡帶、CD，包括現(xiàn)在很好的車還有上六碟CD的為什么這一千塊錢成本不省掉，不一樣的。另外一個最為重要的地方就是比大家常提的我上了TSP怎么幫你做維保，怎么做UBI，這個車的個性化越來越強(qiáng)，我不知道大家現(xiàn)在有沒有這個感覺，就是現(xiàn)在如果用別人的電話打一個電話會發(fā)現(xiàn)很困難，第一要解鎖，人家還有密碼，不像以前諾基亞借過來我用一下按一下就打了，現(xiàn)在用不了，有密碼，沒有密碼之后發(fā)現(xiàn)設(shè)置和你不一樣，你可能都一下找不到幾個鍵盤，這手機(jī)的這種屬性開始個性化，開始和個人的體驗(yàn)是密切相關(guān)的，我們覺得智能網(wǎng)聯(lián)之后車可能也會出現(xiàn)這種狀態(tài)，不是所有的車都一樣，你上了別人的車會覺得極大的不同，就像你拿到別人的手機(jī)臨時(shí)打個電話之后發(fā)現(xiàn)這個手機(jī)還是怎么用起來總是不習(xí)慣不舒適，這是一個我們認(rèn)為是最大最大的變化。

當(dāng)然最大的變化實(shí)際上是剛才大家提到的就是未來的智能輔助駕駛，未來無人駕駛這種新的駕駛怎么和道路、交通管制這些結(jié)合起來的就改變了交通的駕駛，所以車就會變成了不是一個純粹的跑路的，把你從A點(diǎn)拉到B點(diǎn)，從B點(diǎn)拉到C點(diǎn)的工具，它會和交通融合在一起的方式，這是智能網(wǎng)聯(lián)將來對車整個生態(tài)的一個不同的最重大的影響。

但是，事實(shí)上我們現(xiàn)在看我們還有多遠(yuǎn)，就是行業(yè)預(yù)測都比較樂觀，但是一般來說行業(yè)預(yù)測都不講今年會達(dá)到什么程度，都會講2020年怎么樣，2030年怎么樣，2040年怎么樣，實(shí)際上國內(nèi)聯(lián)網(wǎng)與我們現(xiàn)在來看實(shí)際上聯(lián)網(wǎng)率非常低大約在10%左右，而且大部分是外資車，內(nèi)資車雖然宣傳有很多聯(lián)網(wǎng)但是實(shí)際上都是高端車型，可能還是選配，這是現(xiàn)在的一個現(xiàn)狀。

再來看，智能網(wǎng)聯(lián)如果從駕駛者或者用車的人講，或者說從訂單保險(xiǎn)公司、銀行、租賃公司還有車廠上來講聯(lián)網(wǎng)之后會有非常不同的屬性，一個是信息娛樂，這個最核心的屬性是和人相關(guān)的，不可能說在家里聽的音樂和在車上聽的音樂完全是一個風(fēng)格，不可能你喜歡的娛樂內(nèi)容到車上是完全不同的，這條信息娛樂和另一個和車相關(guān)的我開車的時(shí)候能不能夏天先通通風(fēng)涼快一些，能不能免費(fèi)開門讓別人幫著用的時(shí)候，能不能做維保的時(shí)候先通知五千公里一維保，能不能跟車的時(shí)候能不能自動跟車，一直到完全的自動駕駛這塊是和車輛密切相關(guān)的，不僅和駕駛者的屬性相關(guān)的，我覺得現(xiàn)在我們談的智能網(wǎng)聯(lián)一般會把這兩個屬性講在一起，這兩個屬性我們認(rèn)為其實(shí)還是不一樣的，因?yàn)樗纳鷳B(tài)不一樣、需求不一樣，從某種程度上還有一定對立的態(tài)度在這里。

我們看聯(lián)網(wǎng)之后車會是什么？其實(shí)說多無論說多少聯(lián)網(wǎng)之后大家背后都隱含兩個問題，第一個問題聯(lián)網(wǎng)之后數(shù)據(jù)量激增，我們以前拿不到的數(shù)據(jù)現(xiàn)在有了，以前看不見的數(shù)據(jù)現(xiàn)在有了，無論是說實(shí)時(shí)交通信息，因?yàn)檐嚰仁钱a(chǎn)生消耗交通信息的消費(fèi)者，同時(shí)也在產(chǎn)生交通信息，包括車的內(nèi)容服務(wù)、質(zhì)量服務(wù)、保險(xiǎn)數(shù)據(jù)有大量的數(shù)據(jù)。第二是隱藏在云端的計(jì)算，這些計(jì)算這些算比、這些大數(shù)據(jù)的技術(shù)會把原來拿不到看不見無法存儲和處理的數(shù)據(jù)重新處理，會變成兩條線，一條線和開車相關(guān)的，輔助駕駛很好，車載娛樂很好，一條線實(shí)際上是和這個車的生態(tài)相關(guān)的，比如說我賣這輛車是融資租賃賣的還是全款買的，保險(xiǎn)要不要做，汽車美容要不要做，這些數(shù)據(jù)會用在兩個方面產(chǎn)生不同的用處，我覺得這個時(shí)候才會說車廠考慮到這個時(shí)候才可能說這個系統(tǒng)會給車廠帶來潛在的效益。

車廠為什么要做這個東西？其實(shí)幾年前有互聯(lián)網(wǎng)電視是有一陣大戰(zhàn)，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)公司推出機(jī)頂盒用OTD方式，大家不看電視看視頻，電視機(jī)廠商說這電視是我的，我也要把這個集成在我的電視里去怎么變成一個新的電視，車廠現(xiàn)在也是，車是車廠為用戶提供的一個產(chǎn)品，這個產(chǎn)品現(xiàn)在和以前不一樣了，這個產(chǎn)品以前是賣出去之后就變成了維保體系，現(xiàn)在這個產(chǎn)品賣出去之后還要經(jīng)營它，那你所需要的是什么？那剛才講到這些問題我覺得車廠要講的是什么？第一個，車廠本身對服務(wù)我認(rèn)為要有準(zhǔn)入就是它本身對服務(wù)要有判斷要有準(zhǔn)入和整合的機(jī)制，而不能像以前的電視機(jī)上面OTT反正電視機(jī)就是顯示屏接什么就顯示什么，現(xiàn)在有的車廠說我的屏也是顯示屏怎么OTT都可以跟我沒有關(guān)系，我們認(rèn)為這個從車廠來講就是不應(yīng)該，至少從我的角度來講不是最佳解決方案，因?yàn)槟惆押诿胬骈_始放棄了。

第二，你怎么來做監(jiān)控？自動駕駛之后出事了誰負(fù)責(zé)？這東西你賣給我的，這也是車廠逃不開的責(zé)任，不能說這個產(chǎn)品賣了我不管了。

做智能網(wǎng)聯(lián)緊接著就面臨幾個問題。第一就是安全不安全。因?yàn)檐囀且粋€快速移動的工具，車出事和其他地方出事不一樣，手機(jī)不好使的沒關(guān)系再重啟一下，車不好使了或者車出事了就不是簡單的問題了，安全永遠(yuǎn)是整個系統(tǒng)最復(fù)雜的。

另外，用戶需求、監(jiān)管要求是不斷升級的，你的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)是否有足夠的靈活性來適應(yīng)這種法規(guī)的變化，適應(yīng)新的客戶需求，是否有足夠的擴(kuò)展性來做這些工作？整個的IT架構(gòu)我想這個其實(shí)從IT角度來講應(yīng)該是遠(yuǎn)復(fù)雜于原來車廠本身具有的IT的能力。

另外，這些服務(wù)可不可用，而且是一個就是繡花枕頭還是用戶確實(shí)真心地想用，整個這車廠對整個的TSP平臺對智能網(wǎng)聯(lián)平臺的控制點(diǎn)就會有四個問題出現(xiàn)。

然而，這還不是最主要的，為什么說不是最主要的？剛才講的實(shí)際上是大家都能感覺得到的，這個汽車可以聽網(wǎng)絡(luò)收音機(jī)，不但可以聽還可以聽你剛才在手機(jī)上聽的收音機(jī)，很好，一體化很好，這個車算好了車是7633公里這次保養(yǎng)，下次是8000公里保養(yǎng)也很好，這些都是能力，這些大家看到的能力，但是車一旦跑起來，就像電信運(yùn)營商一樣，電話系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)起來是不能當(dāng)機(jī)的，不能出任何問題，這一點(diǎn)整個對IT的架構(gòu)、對IT的需求就完全不一樣了，就像冰山一樣，我們看到的最耀眼的部分就一點(diǎn)，底下還有90%看不見的，這一部分是更為重要的，就像車廠在選發(fā)動機(jī)的時(shí)候肯定不是用戶看到的1.8L，后面有很多很多的指標(biāo)看不到的，車廠做智能網(wǎng)聯(lián)的時(shí)候它的后臺的云平臺、它的IT架構(gòu)所考慮的僅僅不是剛才講的能否可用、能否擴(kuò)展靈活性，它本身底層的從安全到穩(wěn)定到低成本是更為重要的，也就是說性能在這個時(shí)候是真正地基石，因?yàn)槟阕龅牟皇且粋€娛樂類的也不是一個普通的電子消費(fèi)類產(chǎn)品是一個關(guān)系到人生命安全的最重要的商品，所以性能是整個智能網(wǎng)聯(lián)的基礎(chǔ)。

關(guān)于未來，因?yàn)槭聦?shí)上有了數(shù)據(jù)之后數(shù)據(jù)是智能駕駛的基礎(chǔ)，無論是車上采來之后處理還是后臺處理再返回到車上，無論如何數(shù)據(jù)是基礎(chǔ)，有一個核心的基礎(chǔ)，從中國現(xiàn)在來看，無論是現(xiàn)在是Dsrc還是V2X5G，特別是TDLTE，我們也相信中國政府一定會推后一個關(guān)于通信的知識，通信的保障是要求不可能說采到數(shù)據(jù)之后3秒鐘傳到后面，后面處理5秒之后傳回來車已經(jīng)開出三千米這肯定不行，新的5G技術(shù)是保證智能駕駛的核心保障。

另外，這是一個車廠肯定將來面臨的全新的問題，以前的問題就是說很簡單4S店服務(wù)好不好，多少錢換換油，以后不是了，以后的服務(wù)有點(diǎn)兒像運(yùn)營商，走到立交橋電話不好使了，或者進(jìn)地庫沒有信號。所以這是我們認(rèn)為面臨的問題也是在車廠在智能網(wǎng)聯(lián)的時(shí)候所應(yīng)該考慮的問題。