9月2日-4日，2016中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇在天津舉行，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，本田技研工業(yè)株式會(huì)社執(zhí)行董事、本田技術(shù)研究所專務(wù)執(zhí)行董事三部敏宏進(jìn)行了主題演講。

三部敏宏從環(huán)境問(wèn)題講起，他表示，汽車產(chǎn)業(yè)在過(guò)去現(xiàn)在和未來(lái)都面臨著許多的問(wèn)題，比如廢氣排放的大氣污染問(wèn)題、二氧化碳溫室氣體全球變暖化問(wèn)題和石油枯竭所造成的能源問(wèn)題等。而減少二氧化碳排放量，是汽車產(chǎn)業(yè)目前面臨的重大課題。

長(zhǎng)期以來(lái)，本田所堅(jiān)持的內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力技術(shù)，面臨著基礎(chǔ)設(shè)施和成本的問(wèn)題?！安咫娛交旌蟿?dòng)力車是通向零排放的過(guò)渡技術(shù)，今后仍將占據(jù)重要位置?！比棵艉瓯硎?。

氫氣的性能優(yōu)越，高儲(chǔ)存性，搭載性。本田正大力推進(jìn)氫能源技術(shù)的開(kāi)發(fā)，但仍需要一定的時(shí)間。本田氫氣制造技術(shù)，又稱為SHS本田智能氫氣站，是一種利用太陽(yáng)能和風(fēng)力，通過(guò)本田獨(dú)資開(kāi)發(fā)高壓電解系統(tǒng)，生產(chǎn)、儲(chǔ)藏供應(yīng)氫氣的系統(tǒng)，在這一過(guò)程中，完全不產(chǎn)生二氧化碳。

據(jù)了解，本田氫能源汽車將具備外部供電系統(tǒng)，可以把燃料電池車和家庭電源簡(jiǎn)單連接，將家庭電源和汽車相連接。最大的輸出功率可達(dá)到9千瓦，可在災(zāi)害發(fā)生的時(shí)候提供避難。

三部敏宏形容，車輛的價(jià)格降低和氫燃料的普及，對(duì)于氫燃料電池推廣具有十分重要的作用，就像“汽車的兩個(gè)輪子之間一樣”。目前本田正在和美國(guó)通用汽車公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)燃料電池系統(tǒng)和氫氣儲(chǔ)存系統(tǒng)，為打造“氫能源社會(huì)”共同努力。

以下為現(xiàn)場(chǎng)實(shí)錄：

我是從日本來(lái)到北京的三部敏宏，我負(fù)責(zé)汽車研發(fā)工作。今天我想講一講有關(guān)能源的問(wèn)題，還有一些移動(dòng)的愿望，以及我們本田所采取的一些舉措。

接下來(lái)從環(huán)境問(wèn)題開(kāi)始講起，汽車產(chǎn)業(yè)在過(guò)去現(xiàn)在和未來(lái)都面臨著許多的問(wèn)題，大致分為包括三點(diǎn)。

第一點(diǎn)是廢氣排放的大氣污染問(wèn)題。去年巴黎召開(kāi)的COP曾經(jīng)討論過(guò)二氧化碳溫室氣體全球變暖化的問(wèn)題，還有將來(lái)石油枯竭所造成的能源問(wèn)題，我想有這樣三個(gè)大的問(wèn)題。特別減少二氧化碳排放量的對(duì)策，現(xiàn)在也正是汽車產(chǎn)業(yè)面臨的重大課題。國(guó)際能源機(jī)構(gòu)IEA指出，未來(lái)二氧化碳達(dá)到450PPM，也就是說(shuō)為了把全球溫度上升控制在二攝氏度以內(nèi)，明確了將來(lái)在運(yùn)輸部門(mén)實(shí)施電動(dòng)化的必要性。首先是汽油車的混合動(dòng)力化、插電式混合動(dòng)力化的推進(jìn)，在此之后燃料電池汽車和使用石油的替代能源，并且預(yù)計(jì)在行駛過(guò)程中二氧化碳零排放車輛將得到推廣。

在推廣電動(dòng)化進(jìn)程中，電力能源來(lái)源是一個(gè)課題，左邊的圖表是電力結(jié)構(gòu)，表示電力來(lái)源的構(gòu)成，2015年巴黎協(xié)定當(dāng)中，為了達(dá)到二攝氏度目標(biāo)，2050年必須采取55%的可再生能源填補(bǔ)。正向大家所知道的那樣，中國(guó)也正在推進(jìn)可再生能源替代計(jì)劃，可再生能源的比例目標(biāo)是2030年53%，2050年是86%?？稍偕茉粗酗L(fēng)力和太陽(yáng)能受自然條件影響，發(fā)電量變化較大，因此發(fā)電量和使用會(huì)產(chǎn)生的差異，電力的存儲(chǔ)成了難題。電力存儲(chǔ)考慮電力和氫氣，氫氣的能量密度高，便于長(zhǎng)期保存。通過(guò)氫氣存儲(chǔ)電力可以實(shí)現(xiàn)能源的有效利用，本田基于為社會(huì)和人類接近所能這一創(chuàng)業(yè)原點(diǎn)，為了將來(lái)進(jìn)一步擴(kuò)大可再生能源的循環(huán)，大力推進(jìn)新能源技術(shù)的開(kāi)發(fā)。

接下來(lái)給大家介紹一下本田在環(huán)保車方面所做出的舉措，如圖所示本田長(zhǎng)期以來(lái)不懈的堅(jiān)持內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力技術(shù)凈化和推廣，可是考慮到基礎(chǔ)設(shè)施和成本的問(wèn)題，要想推進(jìn)氫燃料電池需要一點(diǎn)的實(shí)質(zhì)，插電式混合動(dòng)力車是通向零排放的過(guò)度技術(shù)，今后仍將占據(jù)重要位置。

接下來(lái)我想稍微介紹一下插電式混合動(dòng)力技術(shù)，本田有一款叫做Sport Hybrid系統(tǒng)，大型車單電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，中型車雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)。

雙電機(jī)混合動(dòng)力MMD系統(tǒng)，通過(guò)電池替換成高容量搭載在混合動(dòng)力車型上，現(xiàn)在混合動(dòng)力產(chǎn)品在IMMD插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)上進(jìn)一步升級(jí)，純電行駛歷程提高了3倍以上，更大需求的客戶也可以使用純電模式駕駛，現(xiàn)在需求發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的高車速、高復(fù)合環(huán)境下也可以使用純電模式行使，以實(shí)現(xiàn)在更廣泛的領(lǐng)域駕駛。預(yù)計(jì)2018年搭載全新技術(shù)的車型將陸續(xù)在全球上市。

關(guān)于零排放車輛，為了實(shí)現(xiàn)自由移動(dòng)的樂(lè)趣，以及豐富多彩的可持續(xù)發(fā)展社會(huì)，以電動(dòng)汽車和氫燃料電池電動(dòng)交通工具為中心的下一代移動(dòng)工具和能源制造的發(fā)生裝置，通過(guò)對(duì)他們的綜合控制把能源需求量進(jìn)行合理化的控制，這一點(diǎn)是十分重要的。將能源發(fā)生裝置和電動(dòng)個(gè)人移動(dòng)工具相結(jié)合起來(lái)，本田電動(dòng)將其作為未來(lái)藍(lán)圖積極推進(jìn)研發(fā)。

本田為了實(shí)現(xiàn)氫氣供應(yīng)和從移動(dòng)共聚合深核供電，通過(guò)氫氣聯(lián)系起來(lái)社會(huì)本田特有智能社區(qū)，包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在內(nèi)都在進(jìn)行研究和開(kāi)發(fā)。

首先要介紹一下氫氣制造技術(shù)，我們稱為SHS，也就是本田智能氫氣站。以本田獨(dú)自開(kāi)發(fā)高壓水電堆裝置，不需要壓力泵的高壓水電解系統(tǒng)，從加氫口部件集中收納在一個(gè)箱體內(nèi)，利用太陽(yáng)能和風(fēng)力，通過(guò)本田獨(dú)資開(kāi)發(fā)高壓電解系統(tǒng)，生產(chǎn)、儲(chǔ)藏供應(yīng)氫氣的系統(tǒng)完全不產(chǎn)生二氧化碳，通過(guò)剛才所說(shuō)的SSH系統(tǒng)，在附近沒(méi)有加氫站的地區(qū)也可以產(chǎn)生氫氣，對(duì)氫氣推廣產(chǎn)生貢獻(xiàn)。

下面介紹一下連接技術(shù)，也就是外部供電系統(tǒng)。外部供電系統(tǒng)能量輸出器，可以把燃料電池車和家庭電源簡(jiǎn)單連接，將汽車和生活相連接的技術(shù)，最大的輸出功率可達(dá)到9千瓦，在災(zāi)害發(fā)生的時(shí)候，作為避難所也讓大家向平時(shí)生活一樣，可以應(yīng)對(duì)非常情況之下的緊急醫(yī)療。

下面介紹新型燃料電池車的使用技術(shù)。首先氫氣的優(yōu)點(diǎn)是能量密度大，左邊圖表顯示汽油能量密度，氫氣與電池相比性能非常優(yōu)越，即便是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、電池性能提升到兩倍，氫氣能量性能優(yōu)勢(shì)依然非常明顯，可以說(shuō)對(duì)于汽車小型輕量小型工具來(lái)說(shuō)是最適合的能源。

發(fā)揮氫氣的優(yōu)勢(shì)，再加上燃料電池堆的小型化，通過(guò)電池和兩個(gè)氫氣罐，可以實(shí)現(xiàn)五人乘坐的寬敞空間，后備廂的設(shè)計(jì)可以確保容納三個(gè)高爾夫（參配、圖片、詢價(jià)）球包。這是剛才所介紹的，CFC主要參數(shù)，作為這款車的心臟氫燃料電池堆輸出密度，達(dá)到世界頂級(jí)水平。

為了今后氫燃料電池的真正推廣，車輛的價(jià)格降低和氫燃料完善普及非常重要，就像汽車的兩個(gè)輪子之間的關(guān)系一樣，為了實(shí)現(xiàn)車輛價(jià)格的降低，我們的正在和美國(guó)通用汽車公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)燃料電池系統(tǒng)和氫氣儲(chǔ)存系統(tǒng)，為今后氫燃料汽車降低共同積極進(jìn)取。

作為經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)普及的建議，我們更加深入推進(jìn)剛才所講到的SSH的研發(fā)工作。剛才介紹的這些，到2030年為止，本田在汽車產(chǎn)品體系中，插電式混合動(dòng)力車的銷量將達(dá)到整體的三分之二，并希望實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車的替換購(gòu)買(mǎi)。

本田為了能夠繼續(xù)得到大家的社會(huì)所期待的企業(yè)，為了獲得認(rèn)可，并且實(shí)現(xiàn)自由移動(dòng)的樂(lè)趣，以及豐富多彩的可持續(xù)發(fā)展社會(huì)，從溫室氣體排放和能源資源利用到所有的環(huán)境減負(fù)產(chǎn)品和企業(yè)活動(dòng)方面更加積極的付出努力。

另外一定會(huì)到來(lái)氫氣社會(huì)，通過(guò)制造使用連接具體化，實(shí)現(xiàn)氫能源利用和可再生能源的有效利用。

在以氫燃料電池汽車為代表的富有魅力移動(dòng)工具的開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)之上，利用超有現(xiàn)有汽車范疇之外更加豐富多彩的環(huán)節(jié)技術(shù)，以及產(chǎn)品解決方案，棄而不舍朝著實(shí)現(xiàn)豐富多彩的可持續(xù)發(fā)展社會(huì)的目標(biāo)貢獻(xiàn)力量，希望今后繼續(xù)關(guān)注我們本田的工作，感謝各位的聆聽(tīng)，謝謝大家！