在美國(guó)，司機(jī)與Uber的分歧點(diǎn)在于他們并不認(rèn)為自己是這個(gè)平臺(tái)的“合伙人”。

Uber仍然否認(rèn)平臺(tái)上運(yùn)營(yíng)的司機(jī)是自己的雇員，但它試探著承擔(dān)了一小部分雇主義務(wù)。

現(xiàn)在西雅圖、波士頓、芝加哥以及新澤西州的Uber司機(jī)可以通過(guò)自己的Uber應(yīng)用注冊(cè)Betterment的個(gè)人退休賬戶了。Betterment是一家在線智能理財(cái)服務(wù)公司，Uber與其合作為專車司機(jī)提供資產(chǎn)管理咨詢服務(wù)及退休計(jì)劃協(xié)助服務(wù)。Uber司機(jī)可以開通Betterment IRA或者Roth IRA（個(gè)人退休賬戶），賬戶開通第一年對(duì)Uber司機(jī)不收取任何服務(wù)費(fèi)，之后每年需支付0.25%的管理費(fèi)。

個(gè)人退休賬戶（IRA）是由美國(guó)政府提供稅收支持、個(gè)人自愿參與的退休儲(chǔ)蓄計(jì)劃。許多美國(guó)公民缺乏退休的財(cái)務(wù)準(zhǔn)備，據(jù)美國(guó)聯(lián)邦儲(chǔ)備委員會(huì)報(bào)告顯示，1/3成年勞動(dòng)者根本沒有積蓄或退休金。Uber北美地區(qū)總經(jīng)理Rachel Holt表示，與Betterment的合作旨在改善整體體驗(yàn)，幫助司機(jī)在工作中及未來(lái)實(shí)現(xiàn)最大利益。目前有數(shù)萬(wàn)名司機(jī)加入該項(xiàng)目，接下來(lái)將繼續(xù)向全美推廣。

退休賬戶是Uber給“合伙人”的額外福利，同時(shí)公司反復(fù)重申“Uber是一家創(chuàng)新科技企業(yè)而非租車公司，并不擁有司機(jī)和車隊(duì)”。

Uber之所以把網(wǎng)約車司機(jī)定義為合伙人，是因?yàn)檫@是它商業(yè)模式的基石。CEO Travis Kalanick此前曾表態(tài)稱，如果把司機(jī)當(dāng)做全職員工，將會(huì)扼殺一個(gè)新的商業(yè)創(chuàng)新，許多專車司機(jī)希望保留自己的靈活身份和工作時(shí)間。

其實(shí)Kalanick只說(shuō)出了一部分原因，不建立常規(guī)雇傭關(guān)系除了保證專車司機(jī)的寬松管理之外，更重要的是讓Uber節(jié)省了一大筆用人成本。乘客是它的客戶，提供服務(wù)的司卻不是它的員工，不必代扣和繳納所得稅，不必承擔(dān)員工的社會(huì)保障。接單出車的一切費(fèi)用由司機(jī)自己承擔(dān)，美國(guó)一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)網(wǎng)約車平均每月花費(fèi)965美元，包括汽車保險(xiǎn)、維修、油費(fèi)和停車費(fèi)用。

而這也一直是司機(jī)與Uber之間的分歧點(diǎn)。

此前舊金山一位專車司機(jī)起訴Uber要求其支付拖欠的勞務(wù)費(fèi)以及車輛在作為專車的兩個(gè)月里產(chǎn)生的其他費(fèi)用。原告表示作為兼職司機(jī)出車賺取的收入僅夠支付平臺(tái)傭金，但要做全職司機(jī)她的工作相當(dāng)于加班卻沒有得到相應(yīng)的加班費(fèi)。判決結(jié)果要求Uber支付原告4152.1美元賠償金。

類似的訴訟Uber經(jīng)歷得很多，今年4月針對(duì)加州和馬薩諸塞州的38.5萬(wàn)名Uber司機(jī)的集體訴訟，Uber表示愿意拿出1億美元和解。這看上去是一大筆錢，但真正落實(shí)到每個(gè)司機(jī)身上其實(shí)只有24美元，還不夠在舊金山給一臺(tái)轎車加滿油。舊金山地區(qū)法院也認(rèn)為這筆和解金額并不公平，并要求訴訟雙方在9月開庭之前再次會(huì)面協(xié)商——Uber還需要繼續(xù)為這個(gè)麻煩操心。