[摘要]三家虧損公司中，除了金杯汽車，“一汽系”兩家上榜。數(shù)據(jù)顯示，金杯汽車上半年虧損4367.64萬元，而一汽轎車和一汽夏利虧損額分別高達8.26億元和5.19億元。

年上半年，上市車企整體業(yè)績穩(wěn)中有升，但兩極分化狀況明顯。據(jù)同花順iFinD統(tǒng)計顯示，滬深兩市共有12家乘用車上市公司公布2016年半年報，其中9家車企實現(xiàn)盈利，占比超過七成，其中上汽集團、長安汽車和長城汽車位居盈利前三名，歸屬母公司股東凈利潤分別為150.59億元、54.91億元和49.26億元，成為上半年最賺錢車企。

三家虧損公司中，除了金杯汽車，“一汽系”兩家上榜。數(shù)據(jù)顯示，金杯汽車上半年虧損4367.64萬元，而一汽轎車和一汽夏利虧損額分別高達8.26億元和5.19億元。

記者注意到，相比其他國有汽車集團，廣汽集團在國有車企當(dāng)中自主品牌增速最快。上半年，廣汽乘用車不但成為了廣汽集團的重要利潤貢獻者，同時其推出的“汽車 金融”的模式效益顯著，公司凈利潤同比躍升127.49%。

國有車企靠合資品牌利潤高理所應(yīng)當(dāng)，但依靠自主品牌的民營車企實現(xiàn)盈利卻是來之不易。數(shù)據(jù)顯示，上半年，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入449.50億元，凈利潤達22.60億元，同比激增384.23%；而因新推車型的持續(xù)旺銷，吉利汽車的凈利潤同比也增長了36%。

值得注意的是，與比亞迪一樣腳踩傳統(tǒng)車與新能源車“兩條船”的力帆股份就沒這么好的運氣了。不但上半年公司新能源汽車業(yè)務(wù)推進不及預(yù)期，就連本身起家的傳統(tǒng)汽車銷量也是一落千丈，同比下滑59.5%。以至于，力帆上半年凈利潤下降12.84%至1.78億元。

國有車企業(yè)績分化加劇

據(jù)同花順iFinD統(tǒng)計顯示，截至8月31日，滬深兩市共有12家乘用車上市公司公布2016年半年報，其中9家車企實現(xiàn)盈利，占比超過七成。

8月25日，上汽集團發(fā)布半年報顯示，1月份至6月份公司整車銷量300.2萬輛，實現(xiàn)營業(yè)總收入3512.65億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤150.60億元,同比增長6.31%。

長安汽車此前制定的2016年經(jīng)營目標(biāo)為：產(chǎn)銷汽車超過295萬輛，銷售收入超過2530億元。從上半年情況看，其已基本完成了上述經(jīng)營指標(biāo)，其中銷售汽車148.33萬輛，完成全年經(jīng)營計劃目標(biāo)的50.28%；銷售收入1257.02億元(統(tǒng)計銷售口徑)，完成全年經(jīng)營計劃目標(biāo)的49.68%；營業(yè)收入358.02億元，完成全年經(jīng)營目標(biāo)的49.66%。報告期內(nèi)，凈利潤為54.91億元，同比增長7.98%。

得益于北京奔馳的收入增加，北京汽車上半年實現(xiàn)收入490.39億元，同比增長34.18%。北京奔馳銷量同比增加39.2%；北京品牌銷量同比增加36.7%。上半年，北京汽車取得凈利潤44.2億元，同比增加26.6%。

廣汽集團雖然整體銷量稍有遜色，但其盈利增速卻最高。憑借自主品牌“傳祺”的銷量高速增長及產(chǎn)業(yè)鏈上下游的汽車零部件、汽車后服務(wù)等業(yè)務(wù)迅速發(fā)展，廣汽集團上半年實現(xiàn)營業(yè)收入214.29億元，同比增長87.15%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤39.81億元，同比增長127.49%。

與之相比，東風(fēng)汽車集團表現(xiàn)稍顯欠佳。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)汽車的銷量和盈利上半年雙雙微降，在港上市的東風(fēng)汽車上半年累計銷售汽車142.19萬輛，同比增長6.1%；營業(yè)收入571.33億元，同比下滑13.2%；凈利潤67.59億元，同比減少1.8%。

“一汽系”兩家車企依然虧損嚴重。一汽轎車半年報顯示，上半年實現(xiàn)營業(yè)收入84.91億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損8.26億元，比上年同期下降613.64%。記者注意到，王亞偉管理的兩個賬戶在二季度大幅減持一汽轎車股份，并退出公司前十大股東名單。而一汽夏利也如外界所料地持續(xù)虧損。上半年實現(xiàn)營業(yè)收入10.03億元，同比下降50.93%，凈虧損5.19億元。

自主品牌走勢趨于兩極

總體而言，排名靠前的國有車企的利潤仍主要來自于合資品牌。

可喜的是，自主品牌的圖強戰(zhàn)略也在卓有成效的進行中。今年上半年，上汽乘用車公司累計銷量為10.97萬輛，同比大增60.84%。受益于榮威(微博)RX等新車型的暢銷，上汽乘用車公司7月銷量繼續(xù)“快跑”；因新推車型的持續(xù)旺銷，吉利汽車上半年的銷量達到了28.03萬輛，同比增長11%，營業(yè)收入達到180.89億元，凈利潤同比增長36%。

記者注意到，盡管廣汽集團未透露廣汽乘用車公司的具體利潤額，但可以確定的是，廣汽乘用車公司已成為廣汽集團的重要利潤貢獻者。今年上半年，廣汽乘用車公司銷量為15.98萬輛，實現(xiàn)營業(yè)收入154.2億元，同比增長178%。在此背景下，廣汽乘用車公司副總經(jīng)理古惠南宣布，將全年銷售目標(biāo)從年初制定的30萬輛調(diào)升至35萬輛。

另一方面，在車市增速趨緩，競爭加劇的大背景下，個別自主車企也暴露出盈利能力不足的問題。其中，力帆股份上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤1.78億元，同比下降12.84%。對此公司表示，主要是受傳統(tǒng)乘用車和摩托車產(chǎn)品的下滑影響。而由于銷售以及廣告等支出費用的激增，海馬汽車上半年歸屬上市公司股東的凈利潤1.75億元，同比下降9.8%。

業(yè)內(nèi)人士稱，目前國內(nèi)汽車市場競爭，在打造具有競爭優(yōu)勢的新車同時還應(yīng)廣開財路。記者查閱廣汽集團合作方眾誠保險半年報顯示，今年上半年公司實現(xiàn)保費收入5.36億元，凈利潤1574.59萬元，公司保費增速高于行業(yè)水平15.8個百分點。

汪劉勝對記者表示，上市公司參與發(fā)起設(shè)立或控股保險機構(gòu)，既能夠借助產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)整合資源，利用金融工具和保險服務(wù)拓展業(yè)務(wù)空間，也可以借此優(yōu)化自身資產(chǎn)結(jié)構(gòu)。保險行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展背景下，產(chǎn)業(yè)資本與保險兩者結(jié)合有望形成差異化競爭，可以為保險資產(chǎn)端提供更多投資機會。