[摘要]在這段從麗江經(jīng)瀘沽湖到西昌超過500公里的旅途中，寶馬X5插電式混動(dòng)版為我們展現(xiàn)了依然高人一等的駕控樂趣，同時(shí)，混動(dòng)系統(tǒng)的加持也讓它的油耗數(shù)值聽起來足夠令人驚艷。

試駕寶馬X5（參配、圖片、詢價(jià)）插電式混動(dòng)版 駕趣依舊油耗驚艷

試駕信息試駕時(shí)間：2016年6月 試駕地點(diǎn)：麗江-瀘沽湖-西昌試駕天氣：多變?cè)囻{里程（參配、圖片、詢價(jià)）：500公里撰文：裴雷圖片：裴雷官方指導(dǎo)價(jià)：92.80萬元車輛提供：寶馬（中國(guó)）車輛信息：寶馬X5 xDrive40e插電式混動(dòng)版發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率（kW/rpm）：180/5000-6500發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩（N·m/rpm）：350/1250-4800電動(dòng)機(jī)最大功率（kW）：83電動(dòng)機(jī)最大扭矩（N·m）：250長(zhǎng)/寬/高（mm）：4909/1938/1772軸距（mm）：2933變速箱：8速手自一體懸架形式：
前：雙叉臂式獨(dú)立
后：多連桿式獨(dú)立（空氣彈簧）優(yōu)勢(shì)：在保證運(yùn)動(dòng)性能、駕駛樂趣等X5既有優(yōu)勢(shì)的前提下實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性的最強(qiáng)優(yōu)化 三種eDrive駕駛模式很符合日常使用的場(chǎng)景不足：暫無（針對(duì)混動(dòng)車型）

說到寶馬X5，大家對(duì)其的傳統(tǒng)印象一定是--這是一款有著強(qiáng)大氣場(chǎng)的百萬級(jí)豪華SUV，當(dāng)它的主人全力踩下油門時(shí)，這個(gè)大家伙會(huì)伴隨著令人恐懼的咆哮絕塵而去，將車外可憐的你嚇得只有目瞪口呆的份兒，頂多會(huì)想：誰耗油誰清楚。不過時(shí)間已經(jīng)來到了2016年，全球環(huán)境的惡化讓這些知名的汽車大鱷也不得不為環(huán)保進(jìn)行考慮。來自德國(guó)的“三架馬車”都在積極研發(fā)新能源技術(shù)，包括純電動(dòng)技術(shù)和插電式混合動(dòng)力技術(shù)，并將這些技術(shù)應(yīng)用于旗下成熟的車系中。

回到寶馬上來。寶馬目前將新能源戰(zhàn)略作為了近段時(shí)間的重點(diǎn)來對(duì)待，在本次的成都車展期間也舉辦了一系列活動(dòng)來進(jìn)行宣傳--本次的電動(dòng)出行之旅、新能源之夜以及車展新聞發(fā)布會(huì)上，包括i3\i8純電動(dòng)汽車的新車型以及全新X1插電式混動(dòng)車都會(huì)亮相及上市。

BMW品牌架構(gòu)

說到這里我還是要為大家介紹一下寶馬全新的品牌架構(gòu)分布：目前寶馬主品牌下有著M和i兩個(gè)子品牌，分別代表高性能車及電動(dòng)汽車，代表車型有大家熟悉的M3、M5以及i3、i8。除此之外，MPERFORMANCE與iPERFORMANCE目前也已經(jīng)是品牌旗下兩個(gè)非常成熟的分支。前者包含了我們熟悉的M135i及M235i，后者則包括本文的主角X5插電式混動(dòng)版xDrive 40e、即將在車展上亮相的全新X1插電式混動(dòng)版xDrive 25Le以及7系插電式混動(dòng)版740Le等。眾所周知，PERFORMANCE代表性能，iPERFORMANCE意為“電動(dòng)性能”。即便是為了省油而研發(fā)，寶馬也絕不會(huì)就此放棄旗下產(chǎn)品對(duì)運(yùn)動(dòng)和駕控性能的追求。

試駕寶馬X5插電式混動(dòng)版

我們本次的電動(dòng)出行之旅是從麗江出發(fā)，經(jīng)過瀘沽湖最終抵達(dá)著名的衛(wèi)星城--西昌。我們的座駕就是上面提到的寶馬X5插電式混動(dòng)版xDrive 40e。一款自帶高壓鋰離子電池的X5，一款需要充電的X5，還是我們傳統(tǒng)印象中那個(gè)舍我其誰的大家伙嘛？對(duì)了，欲先了解汽油版28i的朋友，可點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)入文章。

版權(quán)聲明：本文系騰訊汽車獨(dú)家稿件，版權(quán)為騰訊汽車所有。歡迎轉(zhuǎn)載，請(qǐng)務(wù)必注明出處（騰訊汽車）及作者，否則必將追究法律責(zé)任。