作為汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展方向之一，我國(guó)主流的汽車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛開(kāi)始加入無(wú)人駕駛汽車(chē)的制造陣營(yíng)。但業(yè)界人士認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車(chē)量產(chǎn)商用仍存難點(diǎn)，建議相關(guān)企業(yè)提前布局，搭建平臺(tái)深度合作，共同努力占領(lǐng)這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展先機(jī)。

打開(kāi)手機(jī)只需簡(jiǎn)單操作，就能讓無(wú)人駕駛汽車(chē)停到車(chē)位上，再次操作還能讓汽車(chē)停到眼前……一汽集團(tuán)旗下的紅旗品牌前段時(shí)間向公眾演示了手機(jī)叫車(chē)、兩車(chē)之間平行泊車(chē)等無(wú)人駕駛操作動(dòng)作。據(jù)一汽技術(shù)中心汽車(chē)電子部主任工程師劉秋錚介紹，這款紅旗H7（參配、圖片、詢(xún)價(jià)）摯圖汽車(chē)具備手機(jī)叫車(chē)、自動(dòng)泊車(chē)、編隊(duì)跟車(chē)、自動(dòng)駕駛等功能，計(jì)劃于2018年投放市場(chǎng)。

除一汽外，長(zhǎng)安汽車(chē)方面稱(chēng)，目前長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)掌握了數(shù)十項(xiàng)智能化技術(shù)，計(jì)劃在2025年前實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛。今年4月，長(zhǎng)安汽車(chē)無(wú)人駕駛汽車(chē)經(jīng)過(guò)近2000公里的長(zhǎng)距離真實(shí)路面行駛抵達(dá)北京，經(jīng)受住了山區(qū)、丘陵和平原等各種復(fù)雜路況的考驗(yàn)。

而在去年12月10日，百度無(wú)人駕駛汽車(chē)也在北京進(jìn)行了全程自動(dòng)駕駛測(cè)試，實(shí)現(xiàn)多次跟車(chē)減速、變道、超車(chē)、上下匝道、調(diào)頭等復(fù)雜駕駛動(dòng)作，完成了進(jìn)入高速到駛出高速等不同道路場(chǎng)景的切換?！拔覀円褜⒆詣?dòng)駕駛汽車(chē)設(shè)立為公司的戰(zhàn)略方向之一，成立了專(zhuān)門(mén)的自動(dòng)駕駛決策委員會(huì)及獨(dú)立事業(yè)部，并積極與國(guó)內(nèi)外知名的零部件廠商、整車(chē)制造商以及出行服務(wù)平臺(tái)尋求深入合作，研發(fā)面向?qū)嵱眯援a(chǎn)品的自動(dòng)駕駛汽車(chē)?！卑俣劝l(fā)展研究中心主任黃林莉說(shuō)，“我們已做好將無(wú)人駕駛汽車(chē)商業(yè)化的準(zhǔn)備?！?/P>

另外，騰訊、樂(lè)視、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也相繼發(fā)布了自己的造車(chē)計(jì)劃。

據(jù)了解，在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，各大車(chē)企的研發(fā)路徑總體上趨同，都是以車(chē)道保持、自動(dòng)泊車(chē)、盲點(diǎn)檢測(cè)等安全系統(tǒng)開(kāi)始，逐步增加障礙物主動(dòng)避讓、自主轉(zhuǎn)向變道等智能技術(shù)，最終發(fā)展為無(wú)人駕駛。

“無(wú)人駕駛汽車(chē)最顯著的優(yōu)勢(shì)就是便捷和安全。”黃林莉說(shuō)，無(wú)人駕駛汽車(chē)可以減少人為因素造成的交通事故，將人從駕駛、導(dǎo)航等重復(fù)性工作中解脫出來(lái)，增強(qiáng)車(chē)輛運(yùn)載能力，優(yōu)化車(chē)輛和道路配置，并可實(shí)現(xiàn)新的汽車(chē)租賃模式。

同時(shí)，當(dāng)前汽車(chē)社會(huì)的污染、耗能、安全、擁堵四個(gè)大問(wèn)題，也可能因?yàn)榧夹g(shù)更新得到緩解。“無(wú)人駕駛汽車(chē)的交通路口通行效率是有人駕駛汽車(chē)的兩倍，有助于緩解擁堵及緩慢行駛帶來(lái)的溫室氣體排放。” 中國(guó)工程院院士、中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)副總工程師李駿說(shuō)。

不過(guò)，盡管我國(guó)對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的研究起步較早且頗受重視，但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，不僅是我國(guó)，全球無(wú)人駕駛車(chē)輛短期內(nèi)仍難量產(chǎn)商用。大眾汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司高管曾表示，人們?cè)陔娪爸锌吹降目梢詿o(wú)人駕駛、裝載各種高科技設(shè)備的汽車(chē)往往是對(duì)汽車(chē)發(fā)展的一種希望寄托，實(shí)現(xiàn)起來(lái)可能還有點(diǎn)遙遠(yuǎn)。

一些專(zhuān)家認(rèn)為，成熟的高度智能化無(wú)人駕駛車(chē)輛的實(shí)現(xiàn)也許需要幾十年時(shí)間。目前，一些知名車(chē)企研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)可以在沙漠甚至高速公路上行駛，但在處理城市的復(fù)雜路況方面還有不少困難。

不僅如此，與智能化密切相關(guān)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)也存在安全隱患，利用市面上隨手可得的汽車(chē)診斷設(shè)備再加一款應(yīng)用軟件，就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)智能汽車(chē)的攻擊。黑客們通過(guò)遠(yuǎn)程遙控，可以讓無(wú)人駕駛汽車(chē)在駕駛途中突然熄火，或者打開(kāi)后備廂進(jìn)行偷盜。

北京航空航天大學(xué)交通與工程學(xué)院院長(zhǎng)王云鵬分析說(shuō)，智能汽車(chē)系統(tǒng)運(yùn)行大概需要6000萬(wàn)行代碼，無(wú)人駕駛車(chē)輛須有2億行以上的代碼。這導(dǎo)致汽車(chē)智能系統(tǒng)比電腦、手機(jī)的智能系統(tǒng)復(fù)雜得多，易受攻擊、難被保護(hù)，且無(wú)法直接使用現(xiàn)有的IT安全系統(tǒng)。

同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，無(wú)人駕駛已是汽車(chē)行業(yè)一個(gè)重要的發(fā)展方向，目前歐美一些汽車(chē)強(qiáng)國(guó)已在智能汽車(chē)研發(fā)方面聯(lián)手，我國(guó)也應(yīng)加大對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)的政策扶持，加大創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，促進(jìn)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)信息化和智能化，提前布局無(wú)人駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

專(zhuān)家建議，首先應(yīng)盡快進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，加快規(guī)劃建設(shè)智能交通系統(tǒng)等基礎(chǔ)配套設(shè)施。李駿說(shuō)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已經(jīng)納入《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略規(guī)劃，但當(dāng)前對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的布局仍顯不足，應(yīng)加快進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)及保險(xiǎn)等方面前瞻性研究，在考取駕駛資格、行駛及事故認(rèn)責(zé)時(shí)有據(jù)可依。

其次，促進(jìn)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深入合作。在制造無(wú)人駕駛汽車(chē)方面，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)具有基礎(chǔ)積累優(yōu)勢(shì)，擅長(zhǎng)研發(fā)各類(lèi)智能化的輔助系統(tǒng)，對(duì)接市場(chǎng)需求；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則可借助自身現(xiàn)有的資源和技術(shù)，有數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)。專(zhuān)家認(rèn)為，兩類(lèi)企業(yè)依靠自身研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)均有利弊，合作則可相輔相成，政府應(yīng)搭建平臺(tái)促進(jìn)兩類(lèi)企業(yè)合作，加速?lài)?guó)內(nèi)無(wú)人駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。

再者，建立汽車(chē)工業(yè)新投資體制?！皩?duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)而言，維持生存已屬不易，發(fā)展新能源、無(wú)人駕駛技術(shù)更是捉襟見(jiàn)肘?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司首席分析師賈新光（微博)說(shuō)，建議參照國(guó)外風(fēng)投主導(dǎo)高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目的模式，在國(guó)內(nèi)完善投資體制，引導(dǎo)社會(huì)資本進(jìn)入高科技、新領(lǐng)域項(xiàng)目。