乍看之下，大眾集團到2020年的產(chǎn)品發(fā)布如常，但如果再深入觀察下會發(fā)現(xiàn)，在2020年后尾氣門丑聞的影響會進一步顯現(xiàn)，大眾汽車的產(chǎn)品成本會居高不下，產(chǎn)品重心將發(fā)生轉變。

大眾集團向來以柴油車領域的專家自詡，如今卻在努力重塑其企業(yè)形象和業(yè)務領域，力圖成為電動汽車領域的領導者，公司高管層表示，大眾計劃在2025年前推出三款全新的電動汽車平臺，設計出30款全新車型。

大眾CEO馬賽厄斯·穆勒(Matthias Mueller)在評估其略顯臃腫的產(chǎn)品系列，計劃對當前的300款車型進行削減。穆勒從去年就揚言，將取消或推出任何不必要的車型。

該項評估將決定美國市場帕薩特轎車的命運。該款車型原本將于2018年進行全新設計，公司計劃將帕薩特轉向大眾旗下的搭載橫置發(fā)動機的汽車模塊化平臺，即橫置發(fā)動機模塊化平臺(MQB)，為此飽受抨擊。

這類平臺目前正因為內(nèi)部審查而懸而未決。因為大眾汽車在猶豫是否要在MQB平臺基礎上打造兩款具有鮮明區(qū)別的帕薩特轎車，一款面向美國和加拿大市場，另一款面向歐洲及全球其他地區(qū)。

據(jù)了解大眾產(chǎn)品計劃的內(nèi)幕人士稱，目前占主導意見的選擇是延遲推出下一款投放美國市場的帕薩特轎車，可能一直推遲至2020年或2021年，然后將該車型與全新設計的全球帕薩特車型進行對比調(diào)整。

太平洋汽車公司(AutoPacific Inc.)戴夫 沙利文(Dave Sullivan)在一份分析報告中預計大眾的其他產(chǎn)品投放和投資將可能延遲或推遲，因為大眾需要募集資金應對尾氣門丑聞所需的成本。

“這是因為損失了大量的資金，這些錢原本是用于產(chǎn)品開發(fā)的，如今卻用于填補尾氣門賠款的無底洞，而且所需金額超出大眾公司的預期。當存在大量不斷增加的資金成本時，能做的只有削減開支?！?/p>

目前，只有一個領域似乎例外，大眾在加快電動車開發(fā)的進度。大眾汽車北美負責人Hinrich Woebcken稱，大眾計劃從2020年起在美國推出多款電動車，并在北美市場開展電動汽車的生產(chǎn)。

奧迪如今也雄心勃勃地開展其汽車電氣化計劃。2018年將基于電動混合動力技術(e-tron)Quattro概念車將面世，隨后是新款奧迪Q8的插電式混合動力版本，該款車型將于2019年亮相，之后是下一代奧迪A6和A7轎車。

大眾大力發(fā)展電動汽車反映出燃油經(jīng)濟標準、溫室氣體排放規(guī)定及加州零排放車輛強制令越發(fā)嚴苛，大眾也努力扭轉尾氣門柴油車排量造假后的企業(yè)形象。大眾與美國官方達成一致，在電動車相關項目中需投入20億美元并解決部分2.0L柴油發(fā)動機違規(guī)問題。

今年7月，Woebcken曾表示在2025年大眾品牌車型將基本完成，并于今年秋季公布更多明細內(nèi)容。他表示，大眾將致力于完成主流車型，針對核心市場和量產(chǎn)車型，即中型車、緊湊型轎車及跨界車細分市場。

與此同時，Woebcken希望在其他大眾逐漸走俏的細分市場中出售其車型產(chǎn)品。他表示：“相對于大規(guī)模市場，有些產(chǎn)品和細分市場，我們不得不面對現(xiàn)實。而另一些細分市場，有機遇等著我們?nèi)カ@得更佳的價格定位?！?/p>