騰訊汽車訊 北京時間8月29日上午消息 據(jù)國外媒體報道，對于深陷“排放門”丑聞的大眾汽車而言，目前其面臨的最大問題就是該公司能否修復(fù)好涉事車輛。從目前的情況看，大眾汽車似乎還沒有那么好運，如果這些問題汽車得不到修復(fù)，大眾汽車會面臨什么局面呢？有意思的是，歷史會告訴我們，若大眾未能在美修復(fù)“排放門”涉事車輛，其前景將黯淡無光。

涉事汽車亟待修復(fù)

退回到1994年，《洛杉磯時報》當時報道了一個類似的情況。日本汽車制造商日產(chǎn)汽車正艱難的想盡辦法來修復(fù)其1987年至1990年生產(chǎn)的貨車，這些汽車存在起火風險。在累計四次召回這些汽車未果后，日產(chǎn)汽車決定回購3.3萬輛貨車以便銷毀。雖然日產(chǎn)難以召回所有汽車，但仍有效杜絕了這些汽車在美國市場存在。

我們無法斷言大眾汽車是否會回購所有這些在美國市場出售但卻難以發(fā)揮作用的搭載了TDI引擎的汽車。但從目前的情況看，大眾汽車找到明智解決方案的可能性越來越低。迄今為止，只有歐洲當局批準了大眾汽車修復(fù)問題汽車的申請，美國當局拒絕了讓大眾修復(fù)存在問題的2.0升四缸引擎和3.0升V6引擎的請求。不僅如此，早在今年3月，美國加州空氣資源委員的一名官員就曾表示，認為這些車難以得到修復(fù)。

大眾汽車如今仍在嘗試找出暫時的修復(fù)方案，他們有足夠的動力希望進行修復(fù)。作為近期和解協(xié)議的部分內(nèi)容，大眾汽車仍可能會回購部分涉事車型，但充分的修復(fù)意味著大眾可能不用將在美出售的47.5萬輛汽車的每一輛都進行回購。盡管如此，大眾將處于尷尬的境地當中，一方面，該公司難以負擔繼續(xù)將資金投入這個無底洞當中。另一方面，也無法承受將時間過多用于汽車修復(fù)而非未來產(chǎn)品的生產(chǎn)中。如果真是這樣，那么具備TDI現(xiàn)代化引擎的大眾可能最終會淪落成為美國市場上的瀕危物種。

擬下調(diào)售價提振銷量

與此同時，大眾如今正向美國經(jīng)銷商承諾，將推出更多的車型，同時擬在美國市場下調(diào)售價以提振銷量進而彌補巨額罰金缺口。據(jù)悉，美國是大眾汽車全球第二大市場。

大眾汽車美國經(jīng)銷商協(xié)會主席（參配、圖片、詢價）Alan Brown在一次電話采訪中表示：“我們已經(jīng)獲得了我們所要求的產(chǎn)品。”Alan Brown同時指出，大眾汽車正計劃下調(diào)汽車售價以提振產(chǎn)量。

大眾汽車向經(jīng)銷商表示，作為因排放門丑聞而進行的和解賠償?shù)牟糠謨?nèi)容，該公司將讓品牌轉(zhuǎn)向更為大眾化的策略。據(jù)知情人士透露，大眾汽車在上周四同意向652名經(jīng)銷商賠償12億美元。大眾汽車將通過現(xiàn)金和額外補償?shù)姆绞较蚪?jīng)銷商作出賠償，但未提供更多細節(jié)信息。

盡管今年大眾汽車在美銷量出現(xiàn)斷崖式下滑，但在排放門丑聞之前，大眾的問題就已經(jīng)開始出現(xiàn)。在過去數(shù)年，經(jīng)銷商一直敦促大眾拓寬在美車型，并打造更具有價格優(yōu)勢的大眾化汽車。然而，除了在田納西州建立工廠為美國消費者生產(chǎn)更為簡約和更大版型的帕薩特（參配、圖片、詢價）之外，大眾汽車此后鮮有動作。

大眾汽車戰(zhàn)略的失敗直接體現(xiàn)在其汽車銷量上。雖然大眾汽車憑借其品牌認知在歐洲市場上占據(jù)著10%的市場份額，但其在美國市場的份額已經(jīng)跌至1.7%。 Autodata Corp.的數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月，大眾品牌的汽車銷量跌幅接近14%，然而美國汽車行業(yè)前7月的銷量增長了1.3%。

在美戰(zhàn)略難以迎合消費者需求

大眾汽車在美國業(yè)績慘淡的原因在于，其難以針對美國市場消費者的需求生產(chǎn)出他們心目中的汽車。大眾汽車在美國市場的SUV陣營僅僅只有兩款車，均難以滿足美國消費者的偏好。對于美國消費者而言，其緊湊車途觀（參配、圖片、詢價）太小，而五座的途銳（參配、圖片、詢價）又過于昂貴，起步售價約5萬美元。這比韓國車企現(xiàn)代圣達菲（參配、圖片、詢價）、豐田汽車漢蘭達（參配、圖片、詢價）和福特汽車Explorer貴近2萬美元，這些車的作為至少都有7座。

在歐洲，車企通常都會每七年對汽車進行審視，在汽車生產(chǎn)周期中段適度調(diào)整一下策略。但在美國市場，需要每年對汽車進行微小改動，以滿足消費者需求，但大眾汽車并未這樣做。大眾汽車首席執(zhí)行官馬丁-文德恩（點擊查看最新人物消息）(Martin Winterkorn)曾作出承諾稱，力爭在2018年前將大眾品牌的年度銷量提升至80萬輛。此后，大眾汽車投入重金研發(fā)新車，對此經(jīng)銷商十分惱火。

德國杜伊斯堡埃森大學汽車研究中心汽車行業(yè)分析師費迪南德·杜登霍夫(Ferdinand Dudenhoeffer)表示：“大眾汽車正艱難的應(yīng)對在美國市場上品牌重振的問題。大眾需要讓消費者相信，該公司能夠很好的重新開始。然而，僅僅只推出一輛SUV是肯定難以解決問題的?！?/P>

大眾在周四的和解協(xié)議結(jié)束了該公司與汽車經(jīng)銷商和分銷商直接的法律訴訟。在大眾汽車曝出“排放門”丑聞后，這些經(jīng)銷商和分銷商紛紛向大眾汽車發(fā)起訴訟。如今，大眾仍面臨投資者索賠和相關(guān)刑事指控。而對美國市場上涉事汽車的修復(fù)方案，美國方面還未批準。

全球性市場調(diào)研機構(gòu)IHS Automotive的分析師林德蘭(Rebecca Lindland)表示：“這些經(jīng)銷商是大眾這一事件的受害者。因此讓其獲得賠償是至關(guān)重要的。他們不僅代表車主，還因其銷售的大眾產(chǎn)品而財務(wù)受損?！?/P>