合資品牌緊湊型SUV市場本已呈現(xiàn)廝殺焦灼之態(tài)，這回半路又殺出程咬金，國產(chǎn)版的歐藍(lán)德也來了，這款車之前一直以進(jìn)口車的身份在國內(nèi)銷售，并且定位于中型SUV，這次故作低姿態(tài)，殺了個(gè)回馬槍，不僅身份變?yōu)閲a(chǎn)，價(jià)格相比進(jìn)口版進(jìn)一步降低，目前，已經(jīng)發(fā)布預(yù)售價(jià)16-24萬元。

　　新車共推出四款車型，分別為2.0L 兩驅(qū) 5座風(fēng)尚（參配、圖片、詢價(jià)）版、2.4L 四驅(qū) 5座精英版、2.4L 四驅(qū) 7座豪華版、2.4L 四驅(qū) 7座尊貴版。

廣汽三菱國產(chǎn)歐藍(lán)德 預(yù)售價(jià)格表車型售價(jià)（萬元）2.0L 兩驅(qū) 5座風(fēng)尚版16-242.4L 四驅(qū) 5座精英版2.4L 四驅(qū) 7座豪華版2.4L 四驅(qū) 7座尊貴版58車 www.58che.com

　　廣汽三菱歐藍(lán)德的價(jià)格定位不可謂不用心良苦，直瞄合資緊湊型車陣營。那么，歐藍(lán)德唱的這出“變形計(jì)”，又是怎樣一番思慮呢？

　　市場瞬息萬變，歐藍(lán)德及時(shí)變色，前人說，過分的偏執(zhí)是愚蠢，誰說自降身段是恥辱？固守中級SUV的進(jìn)口身份只會(huì)永遠(yuǎn)坐冷板凳。像歐藍(lán)德這樣及時(shí)“見風(fēng)使舵”的，之前還有廣汽菲克自由光（參配、圖片、詢價(jià)），進(jìn)口變國產(chǎn)，價(jià)格大酬賓，不一樣開始風(fēng)生水起？

　　合資緊湊型SUV，面對一眾要么體型碩大要么三排七座的中級SUV來尋釁滋事，應(yīng)對的手段確實(shí)比較單一，那就是降價(jià)。四款主流競品在歐藍(lán)德心懷詭意來攪局的時(shí)候，都自咽苦果，以保銷量。

　　途觀（參配、圖片、詢價(jià)）是一款上市較早的合資SUV，一經(jīng)上市就得到了市場的積極反饋。這款車也長期占據(jù)著銷量榜的前三位置，記得上市之初，給我留下很深印象的是其全景天窗，當(dāng)時(shí)配備這一配置的車型還不多，途觀很有先見之明的將這一配置納入囊中?？恐蟊姷慕鹱诱信坪徒谥饾u增大的優(yōu)惠幅度，這款車的熱度依舊不減。

　　奇駿（參配、圖片、詢價(jià)）經(jīng)過改款后，無疑讓很多年輕時(shí)尚的消費(fèi)者更加喜歡，一改之前刻板硬朗的形象變得更加親和，但這并不代表它不具備突出的通過能力，在同級城市SUV車型中，奇駿的越野性能數(shù)一數(shù)二，不僅如此，車內(nèi)舒適的乘坐感受也是它一貫的特點(diǎn)。

　　福特翼虎引起的風(fēng)波較多，來自短軸或者小毛病的新聞圍繞著這款車身邊。不過在翼虎（參配、圖片、詢價(jià)）上市后，它確實(shí)呼聲很高，從操控和配置角度也具備和對手一爭高下的實(shí)力。這款車的劣勢是空間較小，小毛病多一些，但操控在同級里較為突出，動(dòng)力水平也很棒。

　　東風(fēng)本田CR-V是一款經(jīng)久不衰的城市SUV，并一度開創(chuàng)了中國加價(jià)買車的先河。這款車給人最大的印象就是質(zhì)量比較穩(wěn)定，小毛病比較少，用著比較放心。不過相比上一代車型外觀的經(jīng)典設(shè)計(jì)，新款的尾部造型爭議較大，但這依舊無法改變CR-V是一款空間利用率較高車型的事實(shí)。

　　總結(jié):雖說SUV現(xiàn)在大行其道，但緊湊型SUV陣營里高手如云，受到中級SUV降級以及小型SUV日漸豐滿的共同擠壓。而主流的幾大合資品牌緊湊型SUV車型，一段時(shí)間以來都沒有換代車型出現(xiàn)，所以，較大的市場優(yōu)惠也就不難理解了。