近日，新龍馬汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“新龍馬汽車”）重組交接儀式在龍巖舉行。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，重組后的新龍馬汽車控股權(quán)將發(fā)生變更，原控股方福建省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“福汽集團(tuán)”）將變更為國能電動(dòng)汽車瑞典公司（以下簡(jiǎn)稱“國能汽車”NEVS 于2012年收購了位于瑞典的薩博汽車，業(yè)內(nèi)稱之為新薩博），具體股權(quán)結(jié)構(gòu)將變更為國能汽車占50%，國研科技集團(tuán)有限公司占15%，福汽集團(tuán)占20%，龍馬汽車其他原股東占15%，通過入股新龍馬汽車，國能汽車將獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)。但上述人士同時(shí)透露，目前的新龍馬汽車仍然沒有拿到轎車生產(chǎn)資質(zhì)，只能生產(chǎn)微面、SUV等車型，而國能汽車在國內(nèi)也沒有拿到發(fā)改委頒發(fā)的汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
記者就此致電新龍馬汽車，對(duì)方表示股權(quán)問題目前“不方便對(duì)外透露”，但新龍馬汽車確實(shí)沒有轎車生產(chǎn)資質(zhì)，未來會(huì)用內(nèi)部方式處理資質(zhì)問題，但并未透露具體處理方式。
新薩博“借殼”
國能汽車目前的股東為國家現(xiàn)代能源控股有限公司、天津?yàn)I海高新區(qū)、以及國研科技旗下的北京國研網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)科技有限公司，國能汽車在2012年收購了位于瑞典的薩博汽車后，其資本動(dòng)向便一直受到外界關(guān)注。目前，國能汽車在全球已經(jīng)形成了兩個(gè)生產(chǎn)基地，分別位于天津?yàn)I海新區(qū)和瑞典特洛海坦，年設(shè)計(jì)產(chǎn)能分別為20萬輛和19萬輛，其中天津生產(chǎn)基地主要供應(yīng)國內(nèi)市場(chǎng)。
對(duì)于非業(yè)內(nèi)人士而言，國能汽車留給外界的印象并不多。國能汽車的實(shí)際控制人為蔣大龍，此前曾主要經(jīng)營生物質(zhì)發(fā)電公司，但在薩博剩余資產(chǎn)的爭(zhēng)奪中(包括薩博汽車公司、薩博汽車動(dòng)力總成公司和薩博汽車工具公司，現(xiàn)有薩博9-3平臺(tái))力壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，最終將薩博剩余資產(chǎn)收入囊中。
不過，就在收購薩博剩余資產(chǎn)之后，國能汽車的發(fā)展卻一度陷入困境。2013年，青島市政府通過其地方融資平臺(tái)城發(fā)投資集團(tuán)旗下青博投資公司出資9800萬美元以及用于一期商業(yè)計(jì)劃的11.5億瑞典克朗（約1.37億美元）股東貸款的承諾，收購國能汽車22%的股權(quán)，但上述計(jì)劃最終并未成行。受此影響，國能汽車于2014年被迫停止了薩博9-3的生產(chǎn)，一度陷入破產(chǎn)保護(hù)境地。
此后，在天津?yàn)I海高新區(qū)入資的情況下，2015年6月28日，幾方合資的國能新能源汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“國能新能源”）在天津?yàn)I海高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)奠基落戶，同時(shí)奠基的還有國能汽車技術(shù)開發(fā)有限公司。據(jù)了解，國能新能源在天津的生產(chǎn)基地將只生產(chǎn)純電動(dòng)和增程式電動(dòng)汽車，按照規(guī)劃，天津基地于2016年年中建設(shè)完工，2017年開始量產(chǎn)。將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)20萬輛電動(dòng)汽車和增程式電動(dòng)汽車，總產(chǎn)值預(yù)計(jì)達(dá)到450億元。令人注意的是，雖然工廠尚未完工，但國能汽車已經(jīng)手握27萬輛，總價(jià)值超過800億元的新能源汽車訂單。
不過，由于國能汽車在國內(nèi)并沒有獲得發(fā)改委頒發(fā)的汽車資質(zhì)，重組新龍馬汽車后，這一問題將得到部分解決，由于國能汽車致力于發(fā)展新能源汽車，重組后的新龍馬汽車或?qū)⒅匦霓D(zhuǎn)移至新能源汽車領(lǐng)域。新龍馬汽車目前的資產(chǎn)還是集中于傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，如何消化新龍馬汽車在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的資產(chǎn)也是重組后亟須解決的問題。
新龍馬汽車早在1997年便已成立，但一直未形成氣候。此后福汽集團(tuán)牽頭重組新龍馬汽車，投資近30億元，形成年產(chǎn)15萬輛汽車和30萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能，并于2014年初推出全新自主品牌“啟騰”，規(guī)劃產(chǎn)品包括微面、MPV和SUV，一舉成為福建省三大汽車生產(chǎn)基地之一。但由于產(chǎn)品單一、產(chǎn)能利用率不足、市場(chǎng)占有率較低、盈利能力差等原因，投產(chǎn)后的新龍馬汽車一直面臨著發(fā)展困境。基于此背景，在福建省委省政府和省國資委的推動(dòng)和支持下，新龍馬汽車開始引入新的戰(zhàn)略投資者，并進(jìn)行重組，并于今年2月與國能汽車相關(guān)方簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，8月份完成重組。
重組完成的同時(shí)，國能汽車也為重組后的新龍馬汽車帶來了3.5萬輛純電動(dòng)物流車訂單的執(zhí)行合同，總金額53億元。
轎車生產(chǎn)資質(zhì)缺失
對(duì)于國能汽車而言，收購新龍馬汽車只能解決部分資質(zhì)難題，但新龍馬汽車目前仍未獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)。而國能新能源能否獲得新能源汽車準(zhǔn)入資質(zhì)也充滿不確定性。
2016年8月12日，工信部公布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》，對(duì)新能源汽車的企業(yè)準(zhǔn)入和產(chǎn)品準(zhǔn)入條件進(jìn)行了修訂，目標(biāo)是提高新能源汽車生產(chǎn)門檻，未來新建立的新能源整車制造商數(shù)量控制在10個(gè)。
截止到目前，已有北汽新能源和長(zhǎng)江汽車獲得準(zhǔn)入資質(zhì)，這也就意味著，新的生產(chǎn)資質(zhì)僅剩8席。國能汽車將和實(shí)力強(qiáng)勁的萬向集團(tuán)、前途汽車、樂視汽車等爭(zhēng)奪剩余席位。
雖然資質(zhì)存疑，但國能汽車目前已獲得超過800億元的新能源汽車訂單，交付日期均在2020年之前。2015年底，國能汽車與熊貓新能源有限公司簽署25萬輛新能源汽車的訂單，國能汽車將于2020年前向熊貓新能源提供15萬輛9-3版薩博電動(dòng)車、10萬輛其他車型的電動(dòng)車產(chǎn)品（分別是5萬輛中巴和5萬輛電動(dòng)物流車），訂單總金額高達(dá)780億元。此外，中國華騰工業(yè)有限公司也與國能汽車簽約，前者將向后者提供電機(jī)和電動(dòng)車配套零部件，同時(shí)前者2020年前將向國能汽車采購兩萬里新能源汽車，采購合同金額為66億元人民幣。這意味著，國能汽車將在2020年之前向客戶交付27萬輛新能源汽車。
訂單不愁，但如何將客戶按時(shí)交付車輛成為國能汽車最為棘手的難題。由于瑞典的薩博工廠已停產(chǎn)了兩年，短時(shí)間恢復(fù)產(chǎn)能并不容易，且由于身處國外，無法享受國內(nèi)補(bǔ)貼，基本排除了生產(chǎn)上述訂單的可能性。天津生產(chǎn)基地則由于缺乏新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，暫時(shí)還不能正式生產(chǎn)新能源汽車。
此次重組新龍馬汽車后，國能汽車可以通過新龍馬汽車的生產(chǎn)資質(zhì)來消化5萬輛中巴和5萬輛電動(dòng)物流車的訂單，但由于新龍馬汽車沒有轎車生產(chǎn)資質(zhì)，15萬輛9-3版薩博電動(dòng)車的訂單暫時(shí)仍無法解決。
要想獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)，新龍馬汽車須向工信部申報(bào)并獲得許可，但目前由于產(chǎn)能過剩，相關(guān)部門控制汽車生產(chǎn)資質(zhì)，獲得許可難度正加大。但若不能獲得該資質(zhì)，對(duì)于國能汽車和新龍馬汽車品牌提升及利潤(rùn)空間都會(huì)產(chǎn)生影響。
雖然資質(zhì)難題一時(shí)難以解決，但在新入者的介入下，老牌的汽車集團(tuán)正加速?zèng)]落。中國東南最大的汽車集團(tuán)福汽集團(tuán)在讓出新龍馬汽車的控股權(quán)之前，已于年初將福建奔馳35%的股權(quán)賣給北汽，目前福汽集團(tuán)的主要汽車資產(chǎn)只剩下東南汽車和金龍汽車，已逐漸退出主流汽車集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)行列。
