8月26日,由寰球汽車集團(tuán)、V訊網(wǎng)、汽車商報共同主辦的“新勢力 新思維 新希望——中國汽車發(fā)展趨勢論壇”在北京舉辦。
當(dāng)下，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展、新能源汽車蓄勢待發(fā)的時代背景下，一批新生企業(yè)（稱之為新勢力企業(yè)）如寶沃、漢騰、樂視、蔚來、Nevs、華晨鑫源等加入使得汽車市場精彩紛呈。但這些新思維、新模式遇到來自行業(yè)、公眾和政府有關(guān)部門的不理解和質(zhì)疑。為此寰球汽車邀請行業(yè)專家、新勢力企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、主流媒體高層，就大家共同關(guān)心的行業(yè)趨勢、創(chuàng)新模式、市場預(yù)判等話題展開熱烈討論。
以下是國能電動車瑞典有限公司（Nevs）董事長在一些中高端車型的推廣策略上，廣汽是怎樣去做差異化營銷的？蔣大龍的發(fā)言實錄：
尊敬的吳老師、程老師，各位媒體人、同行，大家好！
剛才程老師講的肺腑之言很感動，我很喜歡這樣的交流方式，大膽講實話，有什么都說出來，大不了受批評，但是真理就是真理，就是要說實話。我也寫了一個稿子，覺得這個稿子有些造作，我也想學(xué)習(xí)程老師的做法。
我想給大家講幾個小故事，都是過去發(fā)生的事情。1997年，我在中國成立了中國當(dāng)時第一家物流公司，為什么成立物流公司呢？90年代初期，我在沃爾沃公司工作，那時候沃爾沃公司還沒有分家，是一個大沃爾沃公司，我跟當(dāng)時的沃爾沃全球董事長到澳大利亞參加一個公司，現(xiàn)在被亞洲最大的公司合并了，是亞洲最大的物流公司。
當(dāng)時大家覺得這個車很多時候跑是挺空的，能夠順帶捎一些貨，既降低成本又增加收入，我覺得這個思路挺好。當(dāng)時的福特公司都是零庫存，我當(dāng)時也學(xué)到了一個詞就是零庫存，是誰在承擔(dān)角色呢？就是由這個物流公司承擔(dān)角色。
我回來以后不停給相關(guān)方面寫信要成立物流公司，因為當(dāng)時我也不知道它翻譯成中文怎么翻，到工商局注冊非常復(fù)雜，要帶地名，但是最終還是得到了批復(fù)，所以1997年成立了這個公司。當(dāng)時大家都知道，摩托羅拉BP機(jī)非常發(fā)達(dá)，當(dāng)時為了引導(dǎo)這個事情，沃爾沃和澳大利亞這家物流公司合作，當(dāng)時沃爾沃批準(zhǔn)我在中國做這件事，先成立一個公司進(jìn)行引導(dǎo)。當(dāng)時我說沃爾沃要想在中國賣車，因為你的車比較大，一次裝滿要有一個引導(dǎo)作用，我就在BP機(jī)上發(fā)信息，搞一個群發(fā)，我們從A點到B點，還有幾立方的空點，有時候捎蘿卜，有時候捎大白菜。這個讓我學(xué)到了很多知識。
后來發(fā)現(xiàn)有一些輔助性功能，這對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展挺重要，我們就跟國務(wù)院發(fā)展研究中心成立了中國最早的一批IT公司，叫國研科技。當(dāng)時我們就提出了很多比較超前的概念，電子商務(wù)，當(dāng)時也斗膽提出了電子政務(wù)，跟中國電信、國務(wù)院發(fā)展研究中心聯(lián)合成立。我想把一些現(xiàn)代企業(yè)非常流行的互聯(lián)網(wǎng)+概念用到物流產(chǎn)業(yè)上，一晃20年了，在這個過程中我學(xué)到了很多知識。所以，今天我們做的一些東西驗證了當(dāng)時我們20年前做的，在今天驗證它是對的，一個觀念就是提高效率，降低成本，方便用戶。
剛才程老師提到出租車領(lǐng)域，現(xiàn)在已經(jīng)出來了很多出行方案，這些都是適應(yīng)世界發(fā)展潮流的新思維，這些是推動歷史發(fā)展進(jìn)程非常重要的一部分。在這個過程中，我始終是參與者。
從小就愛好交通工具，小的時候看到同學(xué)的爸爸開拖拉機(jī)，羨慕得不得了。后來進(jìn)入汽車行業(yè)一直到今天從來沒有間斷過，現(xiàn)在提出的互聯(lián)網(wǎng)+，當(dāng)時不是這種叫法，但是一直是這么做的，也沒有放棄。我覺得這些事情都非常的重要。
2010年，聽到一個沃爾沃前總裁（參配、圖片、詢價）告訴我一個事情，說現(xiàn)在有一個機(jī)遇，對你來說。因為當(dāng)時他也不把我當(dāng)中國人，也不把我當(dāng)外國人，就是作為一個朋友，說中國汽車行業(yè)欠發(fā)達(dá)，跟世界的距離挺大的，有些技術(shù)壁壘很難趕上，想超越更難。薩博汽車這個公司到今天已經(jīng)80年歷史了，當(dāng)然現(xiàn)在分開了，80年來，一直生產(chǎn)尖端武器，戰(zhàn)斗機(jī)、潛艇。幾十年以前，薩博汽車就造過無人駕駛的汽車，有一個小組把軍用技術(shù)用在汽車上。20年前就是在研討無人駕駛。當(dāng)時他們可以在一個開放的區(qū)域，現(xiàn)在這個技術(shù)也仍然很好，比如說戰(zhàn)斗機(jī)在空中躲導(dǎo)彈，無人駕駛汽車視覺的敏感性等等，隨著軟件技術(shù)的不斷進(jìn)步，這些方面都不是大事。
造電動車，瑞典是一個全球環(huán)保比較嚴(yán)的國家，在環(huán)保領(lǐng)域大家討論得比較超前，當(dāng)時提出了造電動車。60年代初期，石油幾美金一桶很便宜，說造電動車不是瘋了嗎？當(dāng)時薩博汽車的工程師說這是一個方向。瑞典的水電特別多，現(xiàn)在中國也一樣，在全世界很多國家都一樣，電力需求的負(fù)荷不平衡，就造成了很多的資源浪費?，F(xiàn)在全球資源能源浪費，二氧化碳減排壓力很大，這就是一個能源使用不平衡造成的。像在北歐，沒有一個國家能用20%的電，用不了，丹麥、芬蘭、挪威、瑞典，水電基本上都在賠錢。所以就提出了雙向供電，后來就提出開發(fā)這個技術(shù)，因為是國有企業(yè)，跟薩博一起研發(fā)，第一批車1990年投向市場，政府扶持，瑞典國家郵電局購買，做物流車，送信的。這個車到現(xiàn)在一進(jìn)門展廳里面還能開，大同小異，只是質(zhì)量各方面性能比現(xiàn)在差太遠(yuǎn)了，當(dāng)年是鉛酸電池，但是車現(xiàn)在還在，后來被一個荷蘭收藏家收藏了，我們把它買回來了。
到現(xiàn)在，造車薩博不是個新人，造電動汽車薩博不是個新人，把互聯(lián)網(wǎng)概念加到里面去，智能化，更不是新人。我在汽車領(lǐng)域跟很多前輩比，我是個新人，但是跟很多現(xiàn)在造汽車的人比，我不是新人，我說做什么事情要有文化底蘊(yùn)，這個文化底蘊(yùn)非常的豐厚。
中國人厚道體現(xiàn)在很多方面，現(xiàn)在中國人出去做生意很容易受騙，因為厚道。吃飯一桌菜，你要吃得干干凈凈，不行，今天菜不夠，你要不剩一大桌子都會覺得不合適。這不是我們創(chuàng)造的。
西方人做事情跟咱們不太一樣，所以有些事情他追求速成，有些事情他不追求速成。比如說造車這件事情跟人的安全、跟環(huán)境保護(hù)、跟你的運(yùn)營成本有關(guān)，你買一輛車三天兩頭修，很快就報廢了，這是對消費者的不負(fù)責(zé)任。所以他會反復(fù)地論證。
舉個例子，我們準(zhǔn)備投放汽車，這不是我接過來的，我2012年8月31號正式接管之后，那時候我去看數(shù)據(jù)庫里搞電動車實驗的研究，仍然在如履薄冰面對這件事情，他認(rèn)為責(zé)任太重了，要不然一旦出問題怎么辦。
他有一個全球最頂級的環(huán)境實驗室，薩博也承擔(dān)通用汽車的開發(fā)，他不停的試驗，模擬地球上有的各種各樣的環(huán)境，溫度、腐蝕方方面面等等，不停地論證，現(xiàn)在我們在天津試驗的車也是在反復(fù)驗證。這個汽車為什么難，它里面用了幾十種材料，從木桶到橡膠、到塑料、銅鋼鐵鋁，各種東西的物理特性不一樣、強(qiáng)度不一樣，怎么融到一起去，40年前造的車現(xiàn)在還能開，為什么？它是因為積累。
不管什么方式造的車，首先要反復(fù)論證。就像建房子，你裝修貼什么壁紙，有什么燈，首先這個房子的基礎(chǔ)要牢固，要用好的水泥、鋼筋，設(shè)計要實用，這是核心中的核心。在此基礎(chǔ)上，可以用很多的新思維方式，我覺得這是非常非常重要的。
作為一個汽車人，不管我曾經(jīng)干過這件事也好，還是作為一個新人也好，我始終對這方面很敬畏，首先它是一個車，然后在此基礎(chǔ)上，再做到炫。我對這個行業(yè)有更多的認(rèn)識。
2010年我知道這個信息之后就開始做準(zhǔn)備，我們當(dāng)時成立了收購委員會，大家在定位的時候就說了，薩博是個新人，這么小一個公司，你怎么生存下去。一年十幾萬輛，為什么十幾萬輛？在此之前是個軍工企業(yè)，不管這個事情有用沒用，全加密，所以說跟市場對接是出了問題。之后被美國通用收購，收購之后，美國通用就說你扮演什么角色呢？扮演我全球研發(fā)中心的角色。大家都知道，瑞典人挺會研發(fā)的，很多的東西，這么小的國家，全球500強(qiáng)就有近20家，他做的都很出色，從醫(yī)藥到電信等很多方面，都是在全球領(lǐng)先的一些百年企業(yè)，像福特買了沃爾沃，通用買了薩博，給他搞研發(fā)。
我收購他的時候，我說我們也要干，我跟傳統(tǒng)能源汽車比，我永遠(yuǎn)干不過他們，別說世界老大了，連中國老大我都弄不了，一年十幾萬輛車怎么去干？我發(fā)現(xiàn)它的技術(shù)儲備是全國的老大之一。在新能源汽車的研發(fā)上，乙醇汽車、混合動力、增程式等等，我們沒有太多的錢，又不像通用這樣，過去一年幾十億美金往里砸，我們就干一件事，搞新能源汽車的開發(fā)、電動汽車的開發(fā)。市場定哪？就定在中國。
當(dāng)時我們用了一個例子，買房第一要看位置，位置很重要，同樣的房子，位置不同，價錢不同。還有一個就是時機(jī)，如果整個經(jīng)濟(jì)不好，好位置上也賣不出好價錢。另外還有一個非常重要的就是質(zhì)量，買房子的時候要看質(zhì)量。我們當(dāng)時定了以后，市場在哪？就是說這個位置在什么地方？市場在中國，這是13億人口的國家，中國的環(huán)保壓力很重。這一決定在今天看是很對的。
第二，我們別去跟老大哥們擠，永遠(yuǎn)也擠不過他們，我們沒那個能力。市場在中國，產(chǎn)品專心致志搞新能源汽車。同時它又儲備了這么多傳統(tǒng)能源混合動力技術(shù)，我們就搞技術(shù)研發(fā)服務(wù)，去年我們跟土耳其政府合作，土耳其總理親自授權(quán)，我們在那邊叫Nevs，在這邊叫國能，這個計劃是國家的汽車是政府制定、技術(shù)開發(fā)、人才培訓(xùn)、工廠建設(shè)、零部件、市場開發(fā)等六個領(lǐng)域，現(xiàn)在我們跟土耳其合作已經(jīng)進(jìn)入第三期。
產(chǎn)業(yè)是新能源汽車，為其他第三方服務(wù)，這是我們現(xiàn)在在做的，今后也會永遠(yuǎn)做下去，在這個行業(yè)中，我也是懷著一種非常敬畏的心態(tài)，不敢提特別宏偉的目標(biāo)，但是每做一步，我一定會踏實，一定是干的比說得多。這個行業(yè)夠大，包容得下競爭對手，哪一種方式出現(xiàn)都有它的合理性，我們也會用我們自己的方式來做。比如是在電動汽車上，我們跟市場、后市場合作，我們跟國家電網(wǎng)進(jìn)行合作，在制造上，我們跟一些同行業(yè)進(jìn)行合作，合作可以讓你少走彎路，我想很多汽車同行們也有同感。
非常感謝各位，講得不對的地方多多包涵。謝謝！
