【車無秘出品】在前四期的文章里，我們分別揭秘了天價(jià)車標(biāo)、天價(jià)車禍、天價(jià)停車位以及車企天價(jià)贊助奧運(yùn)，這一期要揭秘的是車企天價(jià)罰單。
有句俗語說,“光看賊吃肉,不看賊挨打”，大家可能只看到車企一年賣出了多少輛車，實(shí)現(xiàn)了多少的銷售收入，但是有可能一張罰單，就能讓車企這一年全白干。下面我們要來說說大眾“排放門”、車企的價(jià)格壟斷、豐田“剎車門”以及車企各種天價(jià)賠償金。其實(shí)除了巨額的金錢損失之外，對于每個車企來說，最大的危機(jī)是信譽(yù)的喪失。
去年9月大眾柴油車在美國被EPA（Environmental Protection Agency）查出尾氣排放作假，通過裝有作弊程序的發(fā)動機(jī)電腦來規(guī)避嚴(yán)苛的排放測試。當(dāng)然也給大眾帶來不小影響，文德恩含恨下臺，股票跳水，官司纏身，資金緊張，裁員，召回方案不被接受等等，大眾也因此可能面臨180億美金巨額罰款。
下面就是網(wǎng)傳的價(jià)值180億美金的代碼：
據(jù)網(wǎng)友解釋“如果驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，且非驅(qū)動輪靜止，則開啟dyno模式”。簡而言之，前轱轆轉(zhuǎn)，后轱轆不轉(zhuǎn)情況下，開啟環(huán)保模式。在消費(fèi)者正常使用過程中默認(rèn)處于關(guān)閉狀態(tài)，只有在進(jìn)行車輛檢測的時(shí)候才會啟用，從而使排放合格。
大眾排放門的最終賠償可能需要一兩年才會有結(jié)果，罰款估計(jì)不會有幾百億那么玄乎，但即使是幾十億美金也算得上是一張?zhí)靸r(jià)罰單。當(dāng)然對于大眾來說，交罰金都是小事，徹底整改并且挽回企業(yè)形象才是關(guān)鍵。
世界商用車企六巨頭：戴姆勒、斯卡尼亞、DAF卡車、依維柯、曼卡車、沃爾沃因涉嫌故意推遲引進(jìn)排放技術(shù)、壟斷市場價(jià)格，遭歐盟起訴。在裁決還沒下來的時(shí)候，其中4家企業(yè)已經(jīng)準(zhǔn)備好了罰款備用金， 共計(jì)約26億美元（合人民幣171億元）。
所以，不要以為國外的卡車品牌那么好混，一旦罰款，那可就真不是鬧著玩的。根據(jù)法律，這6家公司很 可能面臨高出它們?nèi)蛸Q(mào)易額10%的罰金，簡單來說就是， 罰款總額可能高達(dá)121.4億美元（合789.1億人民幣）。明顯遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過上面列表的金額，看來罰款力度還是很大的。
有趣的是，六巨頭行為的揭發(fā)者是大眾旗下的曼卡車，是否在為去年大眾的“排放門”洗白呢，我們不得而知。不過作為舉報(bào)方，曼卡車一般會免于處罰。
發(fā)改委自2011年底開始啟動汽車業(yè)反壟斷調(diào)查，反壟斷行動涉及了包括零部件制造、銷售流通及后市場維修環(huán)節(jié)等在內(nèi)的幾乎整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
去年江蘇省物價(jià)局依據(jù)《反壟斷法》第四十六條、第四十九條規(guī)定，對奔馳公司處以上一年度相關(guān)市場銷售額7%的罰款，共計(jì)3.57億元，而對在奔馳公司組織下達(dá)成并實(shí)施壟斷協(xié)議的經(jīng)銷商處以上一年度相關(guān)市場銷售額1%的罰款，對南京、無錫、蘇州三地的奔馳經(jīng)銷商共計(jì)罰款786.9萬元。
根據(jù)江蘇省物價(jià)局公布的處罰結(jié)果，奔馳公司與江蘇省內(nèi)經(jīng)銷商達(dá)成并實(shí)施了限定E級、S級整車及部分配件最低轉(zhuǎn)售價(jià)格的壟斷協(xié)議，違反了《反壟斷法》第十四條的規(guī)定，排除、限制了相關(guān)市場競爭，損害了消費(fèi)者利益。
這也是目前為止的反壟斷調(diào)查中整車企業(yè)接到的金額最大的一張罰單。
除了大眾“排放門”之外，因排放問題被處罰的卡車企業(yè)也不占少數(shù)，比如沃爾沃就曾因排放環(huán)保問題遭到起訴。沃爾沃集團(tuán)作為全球第二大商用車制造商，發(fā)展至今，旗下已有四大卡車品牌，分別是沃爾沃卡車、馬克卡車、雷諾卡車、優(yōu)迪（UD）卡車。
2015年6月，美國最高法院作出裁定，稱沃爾沃旗下的Powertrain Corp.公司生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)不符合環(huán)保署的氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)，需要支付720萬美元的賠償金。似乎沃爾沃給大家的印象一直是注重安全和環(huán)保的品牌，沒有想到也和排放問題扯上關(guān)系，讓人大跌眼鏡。
1971年，福特在美國市場推出了一款低油耗的廉價(jià)車Pinto，以抵抗日本車的強(qiáng)勢登陸。新車投放的第二年，在加利福尼亞州高速，一位Pinto車主被追尾，碰撞引發(fā)大火，司機(jī)當(dāng)場死亡，唯一的乘客全身大面積燒傷。
原告的律師把福特汽車告上了法庭，認(rèn)為Pinto設(shè)計(jì)有硬傷，離合器距離油箱太近，中等強(qiáng)度的碰撞就能引發(fā)爆炸。官司從1971年打到1978年，原告律師指出，福特汽車事先已經(jīng)了解到車輛存在碰撞漏油風(fēng)險(xiǎn)，但為了節(jié)省增加減震器的費(fèi)用，而選擇忽視風(fēng)險(xiǎn)的存在。福特汽車有重大過失或故意，要求天價(jià)懲罰性賠償。
最后，加州陪審團(tuán)判定原告勝訴，福特1.25億美金天價(jià)賠償成立，還不包括給受害者的死亡、醫(yī)療、精神等補(bǔ)償性賠償。按照美國法院的常規(guī)做法，加州法庭實(shí)際核定的賠償金額為350萬美元。雖然350萬與1.25億相差很多，但也是具有相當(dāng)大懲罰性質(zhì)的。
1993年洛杉磯，一輛1979年產(chǎn)的雪佛蘭邁銳寶被酒駕者高速追尾，被撞后油箱著火爆炸，車上共有兩位女性和四個小孩，6個人全部重度燒傷。原告要求通用汽車賠償49億美金，其中1億美金為補(bǔ)償性賠償，其余48億美金是懲罰性賠償。
律師之所以獅子大開口，也是因?yàn)榇罅康淖C據(jù)表明，通用汽車事先知道油箱距離保險(xiǎn)杠太近，有起火危險(xiǎn)，但基于成本考慮而有意忽視危險(xiǎn)。最后，洛杉磯法院陪審團(tuán)判決通用敗訴，成為當(dāng)時(shí)產(chǎn)品人身傷害索賠額度最高的判例，最后法院實(shí)際的賠償總額為13億美金。
說到那款發(fā)生事故的車型，第四代邁銳寶1979年接替Nova成為美國警方用車，代號9C1，他裝備了科邁羅的LT-1 Z-28發(fā)動機(jī)，在很多美國大片里都有它的鏡頭。1983年第四代邁銳寶停產(chǎn)，在沉寂13年之后第五代邁銳寶才亮相。
2009年8月，加州高速公路巡警馬克賽勒在駕駛租來的豐田雷克薩斯車時(shí)，因剎車失靈發(fā)生車禍，賽勒和妻子、女兒以及妻弟全部遇難，車禍發(fā)生前，賽勒撥打911電話求救。
這段死亡錄音，被媒體廣為傳播，也讓豐田深陷剎車門。2010年，豐田汽車社長豐田章男在全球巡回道歉，包括美國和中國。他就汽車質(zhì)量問題和引發(fā)事故“深表遺憾”，并承認(rèn)公司近年發(fā)展過快，忽視安全第一這個傳統(tǒng)價(jià)值。2012年，在各種壓力之下，豐田與美國政府達(dá)成和解，豐田支付11億美金息事寧人，啟動召回并補(bǔ)償消費(fèi)者。
據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，豐田自2009年以來在全球召回汽車總數(shù)800多萬輛，大大超過2009年豐田698萬輛的全球銷量，成為汽車工業(yè)史上最大規(guī)模召回事件之一。
