長久以來，作為國內(nèi)兩大打車軟件巨頭，“滴滴”和“優(yōu)步”一直以低價、補貼、紅包的方式相爭，大量乘客用戶樂享“漁翁之利”。但隨著8月初滴滴優(yōu)步達成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行收購優(yōu)步中國，兩家在合并后已占據(jù)中國專車市場超九成份額，壟斷勢頭顯現(xiàn)。其實，資本市場的大佬們怎么玩普通市民并不關心，但問題是，網(wǎng)約車漲價了。
資本方壓力 逼滴滴急于“收割”用戶
西安部分網(wǎng)約車漲價近五成
西安市民張超最近發(fā)現(xiàn)，自己6月25日22點從西安市省體育場地鐵口到鐵一中東校區(qū)打滴滴快車拼車花5.2元，而同樣的路段，7月1日23點多則花費8元，漲了近五成。
市民田先生也發(fā)現(xiàn)，6月初時候從西安萬年路打車到雁翔路，使用滴滴快車拼車一般支付10元左右，而7月份以來相同路段都在16元左右，打滴滴快車更達到了21元，“跟出租車價格相比已經(jīng)完全沒有優(yōu)勢，因為相同路段打出租也就20元”。
西安網(wǎng)約車提價降補貼
“價格和出租車差不多”
滴滴悄然漲價近五成？對此，滴滴出行方面對華商報記者的回復是，“用戶端定價根據(jù)市場和運營情況，機動靈活地調(diào)整，也就是動態(tài)調(diào)整。由于各個城市不同時期的市場和交通情況不同，各地具體的補貼和獎勵狀況也會根據(jù)市場情況波動和調(diào)整，比如遇到下雨，還會有溢價。”
消息顯示，自優(yōu)步和滴滴宣告合并后，全國市場漲價三成左右。對此，業(yè)內(nèi)分析，之所以消費者感覺漲了近五成，主要因為“網(wǎng)約車在提價的同時，各種補貼優(yōu)惠也在減少，所以漲價是二者合力的結(jié)果。”
事實上，不只是滴滴，各大網(wǎng)約車平臺在8月份以前就已經(jīng)悄然降低了補貼優(yōu)惠。比如神州方面，從去年1月份開始，對乘客推出了充100返100的政策，在當年的9月調(diào)整為充100返80，并在隨后逐步調(diào)整為充100返20，并推出了“完成一單隨機獎勵優(yōu)惠券”的政策。
司機原來月入上萬
現(xiàn)在降至5000元
不少網(wǎng)約車司機也發(fā)現(xiàn)補貼不如以往，部分司機稱收入嚴重下降。
西安滴滴出行快車司機賀師傅開快車一年多了，他表示，自從滴滴和優(yōu)步合并之后，明顯感覺到滴滴公司對司機的各種補貼有所下降。“滴滴從15單、16單、17單、18單獎49.12元，到20單獎勵40元，30單獎勵60元……現(xiàn)在越來越發(fā)現(xiàn)，我們用自己的車、自己的油為滴滴打工，錢卻越來越難賺?！?/P>
賀師傅表示，早些時候一月輕松賺8000多甚至上萬元，現(xiàn)在使勁跑，除去油費成本，能落下5000元左右就很好了。
另外一位滴滴快車司機趙越師傅也稱，去年滴滴公司補貼高，自己隨便跑一下，一個月賺6000多元，如今最多也就賺4000多元，但是滴滴出行對司機每單收入的抽成比例卻沒有降低，仍是20%。
華商報記者了解，針對司機的獎勵滴滴和優(yōu)步一直在收緊。去年冬天，滴滴的補貼政策是：一天跑夠10單獎勵100元，20單獎勵200元，且對前一日的交易單量有一定要求。今年年后，獎勵一下子縮水，降為了一天滿10單給予40元獎勵，滿20單獎勵90元。目前，滴滴端為每天20單60元的獎勵，平均每單只獎勵3元。
對此，滴滴出行方面表示，“滴滴的補貼標準一直是動態(tài)的，很可能一周好幾個不同標準?！?/P>
前期“燒錢”模式難持續(xù)
合并后獲得市場定價權
中國電子商務研究中心生活服務O2O部分析師張婧對華商報記者分析說：“網(wǎng)約車價格上漲是不可避免的。滴滴和優(yōu)步中國合并后，市場進一步高度集中，預計未來可能滴滴等網(wǎng)約車平臺對乘客的補貼將逐步減少，直至消失。畢竟靠‘燒錢’的打車軟件無法持續(xù)下去。”張婧認為。
據(jù)悉，此前網(wǎng)約車大量融資用于對司機和乘客的補貼。優(yōu)步CEO卡拉尼克曾表示，優(yōu)步在中國一年損失超過10億美元。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，滴滴一年的補貼費用至少是優(yōu)步的2倍，也就是20億美元左右。由于滴滴和優(yōu)步中國合并后的公司占據(jù)了網(wǎng)約車市場上絕大多數(shù)的市場份額，不論是否構成壟斷，這樣龐大的市場份額都影響著滴滴和優(yōu)步的定價權。
易觀互聯(lián)網(wǎng)出行研究總監(jiān)張旭則認為，減少補貼僅僅是市場調(diào)節(jié)的作用，能夠有效平衡供需關系，“此外，各大專車企業(yè)都在從價格補貼向服務補貼進行轉(zhuǎn)變，未來專車消費者將能夠享受到性價比更高的專車服務?！?/P>
有數(shù)據(jù)顯示，今年一季度專車市場整體保持了高速增長，其中滴滴專車以85.3%的訂單市場份額居行業(yè)之首，優(yōu)步、易到用車及神州專車則分別以7.8%、3.3%和2.9%位列第二、三、四位。
滴滴急于收割用戶
主要來自資本方壓力
也有業(yè)內(nèi)人士認為，一言不合就漲價，滴滴急于收割用戶，主要來自資本方壓力，而國家對網(wǎng)約車的“合法化”政策也給了其漲價契機。
7月28日、8月1日，陸續(xù)發(fā)布的《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》和《網(wǎng)絡預約出租汽車運營服務規(guī)范（征求意見稿）》，明確了網(wǎng)約車的合法地位，推動了出租車和網(wǎng)約車融合發(fā)展。
“雖然截至目前，全國各地‘合法化’落地政策還沒出來，但司機群里也一直在吵吵，滴滴出行要以盈利為目的而漲價?！蔽靼驳蔚纬鲂幸晃凰緳C對華商報記者說。
據(jù)悉，滴滴和優(yōu)步過去一年多巨額補貼的背后是投資者一再的“燒錢”。公開資料顯示，滴滴和快的在合并后進行了E、F兩輪融資，共融得86.42億元人民幣，僅半年后就又發(fā)起新一輪的融資。目前滴滴正在進行G輪融資，除了得到蘋果10億美元的投資之外，還收到了其他金主超過60億美元的投資。優(yōu)步也是如此。頗為有趣的是，兩家出行巨頭擁有至少4家共同投資方，包括老虎基金、高瓴資本、中國人壽和貝萊德。融了這么多錢，滴滴肯定要想辦法盈利，面對資本方的壓力，正好遇上政策，滴滴順勢而為漲價。
互聯(lián)網(wǎng)研究專家趙占領認為，“一方面網(wǎng)約車平臺自身需要成本，企業(yè)不是做慈善的。另外一方面，漲價也只是動態(tài)調(diào)整。以滴滴出行為例，目前除了出租車，其還有神州、易到等競爭對手，注定對乘客不敢大幅漲價，對司機也不敢大幅取消補貼，可能就是根據(jù)市場的變化適度進行動態(tài)調(diào)整，只能說是其‘燒錢’時代要宣告結(jié)束了?！?/P>
滴滴漲價后
一大波用戶逃離了
“網(wǎng)約車漲價后，跟出租車價格相差無幾，所以我現(xiàn)在基本都是選擇更有保障的出租車，要發(fā)票也方便嘛。”一位經(jīng)常使用滴滴快車的西安用戶對華商報記者說。
張婧分析說：“司機的補貼相應減少、乘客的打車優(yōu)惠力度也大打折扣。如此之下，司機對平臺的依賴性會逐日降溫，用戶粘性也會降低。”
而有第三方數(shù)據(jù)顯示，受滴滴漲價影響，不少用戶開始選擇不再使用滴滴。易觀最新數(shù)據(jù)顯示，相比5月，滴滴6月的用戶滲透率開始小幅度下降。到了7月，滴滴的用戶滲透率出現(xiàn)了較大的下滑，跌幅近10%。
不僅如此，滴滴在7月的活躍用戶數(shù)也降低了超70萬，同時滴滴的用戶粘性也出現(xiàn)了連續(xù)的下降。易觀最新數(shù)據(jù)顯示，滴滴用戶日均使用次數(shù)在6月、7月出現(xiàn)連續(xù)下跌的狀態(tài)。相比5月，滴滴7月的用戶日均使用次數(shù)跌幅達到了14%。而用戶日均使用次數(shù)，是最能直接反映用戶用戶粘性的數(shù)據(jù)指標。
對于滴滴用戶的逃離，張婧認為，盡管現(xiàn)在滴滴宣稱平臺注冊司機超過1500萬，單月活躍用戶超過4000萬，但不能否認的一個事實是：滴滴至今并沒有在移動出行市場建立真正的護城河。用戶和流量都存在一定“水分”，都是靠補貼積聚的“偽需求”。
網(wǎng)約車趨勢：
單純靠“收割客戶”盈利是自殺
隨著網(wǎng)約車價格的上漲以及補貼的減少，或有相當一部分用戶會選擇退出。因此單靠簡單的收割用戶來獲取盈利從長遠看來是不合適的，需要有合適的模式來獲取盈利。這個意義上說，單靠收割客戶實現(xiàn)盈利，則是自殺之路。
據(jù)悉，滴滴出行目前收入模式，主要靠收取司機20%抽成。粗略算個賬，乘客乘車付費30元，其中6元歸滴滴，24元歸司機。
張婧認為，未來專車行業(yè)將進入生態(tài)競爭階段?！俺鲂惺袌銎涮厥庑栽谟谄溆捎谌肟诤腕w驗的唯一性，正在成為移動互聯(lián)網(wǎng)上大型的本地生活平臺，它的后面是龐大的汽車后市場和交通服務市場，甚至是電商平臺，預計在未來還將介入汽車的買賣交易中，成為線上線下相結(jié)合的汽車電商平臺。這樣，也會衍生出更多的盈利模式。”
就漲價而言，趙占領也認為，“今后滴滴的漲價空間就是出租車和同行行情，超出這個范圍，消費者就會用腳投票直接走人?！?/P>
但也有不同觀點，張旭認為專車企業(yè)通過搭建互聯(lián)網(wǎng)平臺，對接司乘供需關系，抽取分成，盈利模式清晰。
有業(yè)內(nèi)人士表達了這樣的觀點，網(wǎng)約車基于的是互聯(lián)網(wǎng)平臺，其抽成模式不能簡單的效仿傳統(tǒng)出租車行業(yè)，而應該按照互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)來出牌，除了抽成還需要擁有其平臺衍生收入，否則，可能會讓不少乘客又回歸到出租車的懷抱之中。
