2016年8月20日，備受行業(yè)關(guān)注的首屆“車手來了·長安駕控培訓(xùn)營”在青島國際會展中心盛大開營。綿綿細(xì)雨也是為這次體驗活動增加了一點點的小麻煩，不過這些都阻擋不了學(xué)員們高漲的熱情。目前國內(nèi)的駕控體驗活動基本都是被奧迪、寶馬、奔馳等豪華品牌包辦，國內(nèi)廠商還是鮮有此類活動，而且并不是每一位普通人都能夠參與其中的，門檻限制還是有的。今年長安推出了其第一季的駕控體驗營的活動，六個字概括就是：“專業(yè)，完美，免費”。這是一次對于普通人真真正正的看得到，摸得著的完美體驗。
基礎(chǔ)訓(xùn)練篇：
作為體驗的第一個環(huán)節(jié)，是最基礎(chǔ)的起步、剎車、緊急變線、等練習(xí)項目，使用的車型為量產(chǎn)版的2016款逸動1.6L手動風(fēng)尚型，為什么強調(diào)是量產(chǎn)版，只因為雖說是訓(xùn)練營，但是廠商就是要通過這種訓(xùn)練營讓學(xué)員們體會到普通的車型通過改變駕駛技巧，也是會發(fā)揮出其隱含的賽道性能的。這三個項目雖說是略簡單了些，但是對于那些開慣了自動檔的學(xué)員們，多少還是會有一些不習(xí)慣的，所以通過一段時間適應(yīng)找準(zhǔn)半聯(lián)動的位置才是開出這款手動檔車型樂趣的關(guān)鍵之所在。
通過慢慢摸索，無非也就是根據(jù)路面的附著力來使用油門，起步階段油門和離合要配合好，使驅(qū)動輪產(chǎn)生足夠的牽引力，起步也就接近完美啦，因為是自然吸氣，所以在踩油門提高轉(zhuǎn)速的同時松開離合才回讓車爆發(fā)出最大的扭矩，輪胎稍稍打個滑對起步也是有一定幫助的。
緊急剎車的過程中，100米中連升3檔，然后全力踩剎車，ABS介入十分明顯，這方面的安全性得到了充分的驗證。緊急并線中的彎道設(shè)計并不是很急，按照教練的指令稍稍收油即可通過，并沒有太大的難度。
越野體驗篇：
午飯過后，我們轉(zhuǎn)戰(zhàn)越野體驗區(qū)，這次是長安的銷量王牌SUV—長安CS75，因為自帶SUV屬性，所以什么起伏路、輪胎陣、氣流顛簸、對于它來說完全不在話下，在起伏路上并沒有我們常見的那種車身擠壓發(fā)出的異響，所以車身強度方面還是值得肯定的。
CS75采用前麥弗遜，后多連桿式獨立懸架，從懸架形式上來說是很不錯的結(jié)構(gòu)。何況這次我們使用的是一臺四驅(qū)版的CS75，設(shè)置的障礙對它來說或許有些“太小兒科”了。它的極限我相信應(yīng)該遠(yuǎn)不至此。
“金卡納”賽道篇：
大家參加這個培訓(xùn)項目，都想跑跑賽道，于是專業(yè)培訓(xùn)師為我們擺了一個金卡納（Gymkhana）賽道，因為這回“金卡納”賽道的直線加速區(qū)較短，所以只需入彎前稍作減速速度就可以降下來，彎道中基本不用剎車，用油門的收放控制車速即可。
入彎前將車輛降到合適的速度很重要，剎車能幫助轉(zhuǎn)彎，在此前的“緊急并線”基本功教學(xué)中，教練教了我“跟趾腳法”的要領(lǐng)動作：入彎前，剎車降擋，同時利用右腳腳跟補油，聽起來就有點復(fù)雜，做起來的時候也不是很容易，手和腳的多項動作需要同時操作，此刻你要做的就是從頭到腳地集中注意力，一個配合沒做好，彎道的走線沒有達(dá)到理想狀態(tài)，會影響接下來的行駛路線。
我在駕駛的時候偶爾會出現(xiàn)橫向滑動從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足，這時只需要稍抬一抬油門，收下油，車身自然會想彎內(nèi)偏轉(zhuǎn)，很容易修正軌跡，其次轉(zhuǎn)彎利用慢進(jìn)快出，“外內(nèi)外”的過彎路線，才能跑出好成績。當(dāng)然，這都需要反復(fù)的練習(xí)和多次的總結(jié)。
作為與消費者溝通的體驗平臺，長安汽車用最專業(yè)的軟硬件設(shè)施，為賽車愛好者來實現(xiàn)平民賽車夢。精益求精，打造長安汽車專屬賽車文化，樹立國內(nèi)汽車品牌標(biāo)桿，也成為中國品牌中唯一的專業(yè)駕控培訓(xùn)營。而且在這次活動中成績最好的前十名學(xué)員將晉級到下一階段的專業(yè)訓(xùn)練，其實這類平民化的汽車活動在國內(nèi)目前汽車大環(huán)境中還是很有需求的，目前國內(nèi)賽車文化也是處于成長期階段，長安汽車很好的把握住了這個契機(jī)，舉辦此類活動，不僅僅能夠增加用戶黏度，提升口碑，更是對自身品牌的一種無形的傳播，效果雖不是立竿見影的，但是卻足以看出一個廠商對用戶的態(tài)度，后期若順勢推出GT類車型，再加之以合理的價格，更是一個長期受益的過程，不得不說是用心良苦呢，這種行為也更應(yīng)該是一個成熟汽車品牌的必經(jīng)之路吧。
