2016年8月20日，備受行業(yè)關(guān)注的首屆“車手來了·長安駕控培訓營”在青島國際會展中心盛大開營。綿綿細雨也是為這次體驗活動增加了一點點的小麻煩，不過這些都阻擋不了學員們高漲的熱情。目前國內(nèi)的駕控體驗活動基本都是被奧迪、寶馬、奔馳等豪華品牌包辦，國內(nèi)廠商還是鮮有此類活動，而且并不是每一位普通人都能夠參與其中的，門檻限制還是有的。今年長安推出了其第一季的駕控體驗營的活動，六個字概括就是：“專業(yè)，完美，免費”。這是一次對于普通人真真正正的看得到，摸得著的完美體驗。

基礎(chǔ)訓練篇：

    作為體驗的第一個環(huán)節(jié)，是最基礎(chǔ)的起步、剎車、緊急變線、等練習項目，使用的車型為量產(chǎn)版的2016款逸動1.6L手動風尚型，為什么強調(diào)是量產(chǎn)版，只因為雖說是訓練營，但是廠商就是要通過這種訓練營讓學員們體會到普通的車型通過改變駕駛技巧，也是會發(fā)揮出其隱含的賽道性能的。這三個項目雖說是略簡單了些，但是對于那些開慣了自動檔的學員們，多少還是會有一些不習慣的，所以通過一段時間適應(yīng)找準半聯(lián)動的位置才是開出這款手動檔車型樂趣的關(guān)鍵之所在。

通過慢慢摸索，無非也就是根據(jù)路面的附著力來使用油門，起步階段油門和離合要配合好，使驅(qū)動輪產(chǎn)生足夠的牽引力，起步也就接近完美啦，因為是自然吸氣，所以在踩油門提高轉(zhuǎn)速的同時松開離合才回讓車爆發(fā)出最大的扭矩，輪胎稍稍打個滑對起步也是有一定幫助的。

緊急剎車的過程中，100米中連升3檔，然后全力踩剎車，ABS介入十分明顯，這方面的安全性得到了充分的驗證。緊急并線中的彎道設(shè)計并不是很急，按照教練的指令稍稍收油即可通過，并沒有太大的難度。

越野體驗篇：

午飯過后，我們轉(zhuǎn)戰(zhàn)越野體驗區(qū)，這次是長安的銷量王牌SUV—長安CS75，因為自帶SUV屬性，所以什么起伏路、輪胎陣、氣流顛簸、對于它來說完全不在話下，在起伏路上并沒有我們常見的那種車身擠壓發(fā)出的異響，所以車身強度方面還是值得肯定的。

   CS75采用前麥弗遜，后多連桿式獨立懸架，從懸架形式上來說是很不錯的結(jié)構(gòu)。何況這次我們使用的是一臺四驅(qū)版的CS75，設(shè)置的障礙對它來說或許有些“太小兒科”了。它的極限我相信應(yīng)該遠不至此。

“金卡納”賽道篇：

大家參加這個培訓項目，都想跑跑賽道，于是專業(yè)培訓師為我們擺了一個金卡納（Gymkhana）賽道，因為這回“金卡納”賽道的直線加速區(qū)較短，所以只需入彎前稍作減速速度就可以降下來，彎道中基本不用剎車，用油門的收放控制車速即可。

入彎前將車輛降到合適的速度很重要，剎車能幫助轉(zhuǎn)彎，在此前的“緊急并線”基本功教學中，教練教了我“跟趾腳法”的要領(lǐng)動作：入彎前，剎車降擋，同時利用右腳腳跟補油，聽起來就有點復(fù)雜，做起來的時候也不是很容易，手和腳的多項動作需要同時操作，此刻你要做的就是從頭到腳地集中注意力，一個配合沒做好，彎道的走線沒有達到理想狀態(tài)，會影響接下來的行駛路線。

我在駕駛的時候偶爾會出現(xiàn)橫向滑動從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足，這時只需要稍抬一抬油門，收下油，車身自然會想彎內(nèi)偏轉(zhuǎn)，很容易修正軌跡，其次轉(zhuǎn)彎利用慢進快出，“外內(nèi)外”的過彎路線，才能跑出好成績。當然，這都需要反復(fù)的練習和多次的總結(jié)。

作為與消費者溝通的體驗平臺，長安汽車用最專業(yè)的軟硬件設(shè)施，為賽車愛好者來實現(xiàn)平民賽車夢。精益求精，打造長安汽車專屬賽車文化，樹立國內(nèi)汽車品牌標桿，也成為中國品牌中唯一的專業(yè)駕控培訓營。而且在這次活動中成績最好的前十名學員將晉級到下一階段的專業(yè)訓練，其實這類平民化的汽車活動在國內(nèi)目前汽車大環(huán)境中還是很有需求的，目前國內(nèi)賽車文化也是處于成長期階段，長安汽車很好的把握住了這個契機，舉辦此類活動，不僅僅能夠增加用戶黏度，提升口碑，更是對自身品牌的一種無形的傳播，效果雖不是立竿見影的，但是卻足以看出一個廠商對用戶的態(tài)度，后期若順勢推出GT類車型，再加之以合理的價格，更是一個長期受益的過程，不得不說是用心良苦呢，這種行為也更應(yīng)該是一個成熟汽車品牌的必經(jīng)之路吧。