8月21日，2016電動汽車百人會夏季論壇在鄭州舉行。深圳市科陸電子科技股份有限公司副總裁（參配、圖片、詢價）桂國才在論壇上發(fā)表演講，以下是講話實錄：
大家下午好！
我講兩個方面，是我自己管運營方面遇到的問題和實施的措施。
故障率就不用說了，現(xiàn)在我們確實比同行高很多。同時關(guān)于充電安全的問題有兩個方面的問題，一個是技術(shù)方面的問題，包括電動汽車的自身保護，充電的時候沒有關(guān)注電池的健康問題，第三個是電池起火無法撲滅，第四個只關(guān)注了車樁，沒有關(guān)注環(huán)境和電網(wǎng)，這是技術(shù)方面的問題。
我今天要重點講的是管理的問題，就是充電設(shè)施運營備案管理有一個資質(zhì)問題，可能現(xiàn)在大部分城市沒有，但是少部分城市是有的，比如在深圳，8月初在討論一個最新的管理辦法，可能會在最近實施。這不光給出了充電運營商的資質(zhì)要求，同時又把管理辦法進一步細化。
可能跟前面幾位專家講的有點類似，現(xiàn)在把整個充電樁運營分成三大塊，第一，充電樁的運營，在某一個地區(qū)建立獨立場站，同時向社會開放，這是第一種。第二種是你自己有車，自己建樁建站，但是只給自己使用。第三種是你自己有場地，別人來借你的樁，借你的站，通過第三方平臺管理。
這三個層次給予了非常嚴格的準入規(guī)則和要求，可能后續(xù)進入市場難度就會大一些。
第二方面也是談到在規(guī)范化的場站里面要求站長制，有安全員、充電員，配備不能低于5個人。后面涉及支付方式，跨網(wǎng)結(jié)算、資金安全的問題。前面幾位嘉賓講到規(guī)范，現(xiàn)在一些小區(qū)不允許建快充樁，第一，由于地下車庫消防車進不去，第二是相關(guān)設(shè)施不足以保障應(yīng)急處理。所以安全管理未來會比技術(shù)更被看重。
應(yīng)對措施，我講幾個案例，電動汽車安全涉及到很多方面，車、電池、充電設(shè)備立體式的防護措施才能解決問題。這張圖（ppt）顯示了從車輛設(shè)備、電網(wǎng)運營到互通等各個環(huán)節(jié)不同的角色應(yīng)該做什么事，包括信息傳遞進行了分解，可能每一個章節(jié)都能講很長時間，可能方方面面的事情有很多。
先講充電策略，其實現(xiàn)在我們大部分的車的工作范圍是30%到100%SOC，DOD 70%，所以我們認為要解決安全問題策略很重要，就是充滿電時要功率充電，過放時，做電池恢復(fù)性充電。這個影響很大，我們?nèi)ツ甏蟾排芰?5000萬輛，200輛大巴車，還有12000多輛物流車，我們跟車隊的數(shù)據(jù)對比，發(fā)現(xiàn)問題，用了半年或者一年左右的車的電池得到的數(shù)據(jù)相對還比較好，這是實際情況。這是實際數(shù)據(jù)，就是電池過放時恢復(fù)性充電，以及充滿電時小電流充電，這是實際數(shù)據(jù)。通過這種模式可以保護電池，這是我們講的電池的保養(yǎng)充電。
第二個充電策略，其實電池的危險性最核心的是因為溫控不到位或者溫控出了問題，低溫下怎么保證小電流充電，高溫下禁止充電，這是基本原則。
當然，對于不同的電池，比如說三元的磷酸鐵鋰看的是SOC是不是到一定程度了，我們可以看幾個實時數(shù)據(jù)。
這張圖是我們理想化的充電策略，作為設(shè)備廠家，但事實上不是這樣的，這里沒有考慮到溫度控制情況，就是簡單的輔助電壓，充電電流不斷滑升，充電容量不斷增加。加了這個溫度控制曲線以后，這條黃色的曲線，45度是電池的預(yù)警線，45度的時候，通過這個條件自動去控制充電電流，有一個綠色的線，就是主動降低，然后還有一個平穩(wěn)過程，再往下下滑的過程。通過這個問題能確保溫度維持一個比較好的狀態(tài)，這是電池的圖表，這種方式才能保證電池安全可靠。
希望相關(guān)的設(shè)備廠家一定要做相應(yīng)的溫控和充電策略匹配關(guān)系的工作，這是溫控的匹配策略。
保護的主動性，包括預(yù)警、降額、保護、關(guān)電，這些事情都是我們在運營過程中，根據(jù)環(huán)境和異常情況盡早介入、主動介入，確保安全?，F(xiàn)在更強調(diào)跑馬圈地，很少有人關(guān)注運營的安全。
這里有一個案例，10個大型場站，充電樁功率3萬千瓦，1千多輛大巴車，過度強調(diào)溫控設(shè)備沒有用，只做了一件事，不減少成本的情況下，對環(huán)境，整個場站布局，降溫5到8度。
下一個是監(jiān)控平臺、環(huán)境、消防、安防監(jiān)測。大家看我們做運營很關(guān)注效率，我們希望每部車快速充電，同樣的時間盡量多充電。兩個曲線，左和右兩邊，如果說你考慮好了，打了發(fā)現(xiàn)第一個車功率降低的時候，開始充第二個車，第二個車快充滿的時候，充第三個車，完全可以增加30%的運營效率，管好你的車，管好你的樁，做好你的充電策略。
這是BMS的充電示意圖。只有600千瓦的總功率，但是要實現(xiàn)不同大巴車的調(diào)度，大家知道車有先進先出的，所以我通過功率總調(diào)度，跟大巴車的調(diào)度和運營嗟來了，可以實現(xiàn)一定功率下車的反復(fù)充電，不用追求單個樁的大功率和效率。
接下來講一個案例，這是我們運營的1200多輛車，300多個直流充電樁，分布式場站，效率提升30%，晚上充電滿充，白天直補電，能夠提升電池的經(jīng)常使用，這是我們的實時數(shù)據(jù)。還有電動大巴等等，我就不細講了。所以說運營時間、電動汽車的電池的種類、工作環(huán)境都需要考慮，這是運營的基本要求。
應(yīng)該說功率調(diào)度策略加上業(yè)務(wù)需求調(diào)度，加上柔性輸出控制，多樣充電方式多層安全防護才有效果，目前我們1500輛車，基本上逐步在按照這個模式進行完善和改變，前期出過很多問題，我今天講失敗經(jīng)驗比較多，我們開始有體會了。后面是關(guān)于我們新產(chǎn)品的策略和安全防護方面的措施。
最后是關(guān)于光伏、儲能一體的充電站，可以大規(guī)模減少諧波，確保充電效率和電網(wǎng)安全，通過消納柔性、功率柔性、諧波柔性、儲能柔性實現(xiàn)光、儲、充一體化。
通過樁、車的運營，打造一個樁車聯(lián)動，線上有平臺，線下有網(wǎng)點的一個綜合的新能源汽車生態(tài)圈。
謝謝大家！
