8月21日，2016電動(dòng)汽車百人會(huì)夏季論壇在鄭州舉行。深圳市科陸電子科技股份有限公司副總裁（參配、圖片、詢價(jià)）桂國(guó)才在論壇上發(fā)表演講，以下是講話實(shí)錄：
大家下午好！
我講兩個(gè)方面，是我自己管運(yùn)營(yíng)方面遇到的問題和實(shí)施的措施。
故障率就不用說(shuō)了，現(xiàn)在我們確實(shí)比同行高很多。同時(shí)關(guān)于充電安全的問題有兩個(gè)方面的問題，一個(gè)是技術(shù)方面的問題，包括電動(dòng)汽車的自身保護(hù)，充電的時(shí)候沒有關(guān)注電池的健康問題，第三個(gè)是電池起火無(wú)法撲滅，第四個(gè)只關(guān)注了車樁，沒有關(guān)注環(huán)境和電網(wǎng)，這是技術(shù)方面的問題。
我今天要重點(diǎn)講的是管理的問題，就是充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)備案管理有一個(gè)資質(zhì)問題，可能現(xiàn)在大部分城市沒有，但是少部分城市是有的，比如在深圳，8月初在討論一個(gè)最新的管理辦法，可能會(huì)在最近實(shí)施。這不光給出了充電運(yùn)營(yíng)商的資質(zhì)要求，同時(shí)又把管理辦法進(jìn)一步細(xì)化。
可能跟前面幾位專家講的有點(diǎn)類似，現(xiàn)在把整個(gè)充電樁運(yùn)營(yíng)分成三大塊，第一，充電樁的運(yùn)營(yíng)，在某一個(gè)地區(qū)建立獨(dú)立場(chǎng)站，同時(shí)向社會(huì)開放，這是第一種。第二種是你自己有車，自己建樁建站，但是只給自己使用。第三種是你自己有場(chǎng)地，別人來(lái)借你的樁，借你的站，通過(guò)第三方平臺(tái)管理。
這三個(gè)層次給予了非常嚴(yán)格的準(zhǔn)入規(guī)則和要求，可能后續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)難度就會(huì)大一些。
第二方面也是談到在規(guī)范化的場(chǎng)站里面要求站長(zhǎng)制，有安全員、充電員，配備不能低于5個(gè)人。后面涉及支付方式，跨網(wǎng)結(jié)算、資金安全的問題。前面幾位嘉賓講到規(guī)范，現(xiàn)在一些小區(qū)不允許建快充樁，第一，由于地下車庫(kù)消防車進(jìn)不去，第二是相關(guān)設(shè)施不足以保障應(yīng)急處理。所以安全管理未來(lái)會(huì)比技術(shù)更被看重。
應(yīng)對(duì)措施，我講幾個(gè)案例，電動(dòng)汽車安全涉及到很多方面，車、電池、充電設(shè)備立體式的防護(hù)措施才能解決問題。這張圖（ppt）顯示了從車輛設(shè)備、電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)到互通等各個(gè)環(huán)節(jié)不同的角色應(yīng)該做什么事，包括信息傳遞進(jìn)行了分解，可能每一個(gè)章節(jié)都能講很長(zhǎng)時(shí)間，可能方方面面的事情有很多。
先講充電策略，其實(shí)現(xiàn)在我們大部分的車的工作范圍是30%到100%SOC，DOD 70%，所以我們認(rèn)為要解決安全問題策略很重要，就是充滿電時(shí)要功率充電，過(guò)放時(shí)，做電池恢復(fù)性充電。這個(gè)影響很大，我們?nèi)ツ甏蟾排芰?5000萬(wàn)輛，200輛大巴車，還有12000多輛物流車，我們跟車隊(duì)的數(shù)據(jù)對(duì)比，發(fā)現(xiàn)問題，用了半年或者一年左右的車的電池得到的數(shù)據(jù)相對(duì)還比較好，這是實(shí)際情況。這是實(shí)際數(shù)據(jù)，就是電池過(guò)放時(shí)恢復(fù)性充電，以及充滿電時(shí)小電流充電，這是實(shí)際數(shù)據(jù)。通過(guò)這種模式可以保護(hù)電池，這是我們講的電池的保養(yǎng)充電。
第二個(gè)充電策略，其實(shí)電池的危險(xiǎn)性最核心的是因?yàn)闇乜夭坏轿换蛘邷乜爻隽藛栴}，低溫下怎么保證小電流充電，高溫下禁止充電，這是基本原則。
當(dāng)然，對(duì)于不同的電池，比如說(shuō)三元的磷酸鐵鋰看的是SOC是不是到一定程度了，我們可以看幾個(gè)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。
這張圖是我們理想化的充電策略，作為設(shè)備廠家，但事實(shí)上不是這樣的，這里沒有考慮到溫度控制情況，就是簡(jiǎn)單的輔助電壓，充電電流不斷滑升，充電容量不斷增加。加了這個(gè)溫度控制曲線以后，這條黃色的曲線，45度是電池的預(yù)警線，45度的時(shí)候，通過(guò)這個(gè)條件自動(dòng)去控制充電電流，有一個(gè)綠色的線，就是主動(dòng)降低，然后還有一個(gè)平穩(wěn)過(guò)程，再往下下滑的過(guò)程。通過(guò)這個(gè)問題能確保溫度維持一個(gè)比較好的狀態(tài)，這是電池的圖表，這種方式才能保證電池安全可靠。
希望相關(guān)的設(shè)備廠家一定要做相應(yīng)的溫控和充電策略匹配關(guān)系的工作，這是溫控的匹配策略。
保護(hù)的主動(dòng)性，包括預(yù)警、降額、保護(hù)、關(guān)電，這些事情都是我們?cè)谶\(yùn)營(yíng)過(guò)程中，根據(jù)環(huán)境和異常情況盡早介入、主動(dòng)介入，確保安全?，F(xiàn)在更強(qiáng)調(diào)跑馬圈地，很少有人關(guān)注運(yùn)營(yíng)的安全。
這里有一個(gè)案例，10個(gè)大型場(chǎng)站，充電樁功率3萬(wàn)千瓦，1千多輛大巴車，過(guò)度強(qiáng)調(diào)溫控設(shè)備沒有用，只做了一件事，不減少成本的情況下，對(duì)環(huán)境，整個(gè)場(chǎng)站布局，降溫5到8度。
下一個(gè)是監(jiān)控平臺(tái)、環(huán)境、消防、安防監(jiān)測(cè)。大家看我們做運(yùn)營(yíng)很關(guān)注效率，我們希望每部車快速充電，同樣的時(shí)間盡量多充電。兩個(gè)曲線，左和右兩邊，如果說(shuō)你考慮好了，打了發(fā)現(xiàn)第一個(gè)車功率降低的時(shí)候，開始充第二個(gè)車，第二個(gè)車快充滿的時(shí)候，充第三個(gè)車，完全可以增加30%的運(yùn)營(yíng)效率，管好你的車，管好你的樁，做好你的充電策略。
這是BMS的充電示意圖。只有600千瓦的總功率，但是要實(shí)現(xiàn)不同大巴車的調(diào)度，大家知道車有先進(jìn)先出的，所以我通過(guò)功率總調(diào)度，跟大巴車的調(diào)度和運(yùn)營(yíng)嗟來(lái)了，可以實(shí)現(xiàn)一定功率下車的反復(fù)充電，不用追求單個(gè)樁的大功率和效率。
接下來(lái)講一個(gè)案例，這是我們運(yùn)營(yíng)的1200多輛車，300多個(gè)直流充電樁，分布式場(chǎng)站，效率提升30%，晚上充電滿充，白天直補(bǔ)電，能夠提升電池的經(jīng)常使用，這是我們的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。還有電動(dòng)大巴等等，我就不細(xì)講了。所以說(shuō)運(yùn)營(yíng)時(shí)間、電動(dòng)汽車的電池的種類、工作環(huán)境都需要考慮，這是運(yùn)營(yíng)的基本要求。
應(yīng)該說(shuō)功率調(diào)度策略加上業(yè)務(wù)需求調(diào)度，加上柔性輸出控制，多樣充電方式多層安全防護(hù)才有效果，目前我們1500輛車，基本上逐步在按照這個(gè)模式進(jìn)行完善和改變，前期出過(guò)很多問題，我今天講失敗經(jīng)驗(yàn)比較多，我們開始有體會(huì)了。后面是關(guān)于我們新產(chǎn)品的策略和安全防護(hù)方面的措施。
最后是關(guān)于光伏、儲(chǔ)能一體的充電站，可以大規(guī)模減少諧波，確保充電效率和電網(wǎng)安全，通過(guò)消納柔性、功率柔性、諧波柔性、儲(chǔ)能柔性實(shí)現(xiàn)光、儲(chǔ)、充一體化。
通過(guò)樁、車的運(yùn)營(yíng)，打造一個(gè)樁車聯(lián)動(dòng)，線上有平臺(tái)，線下有網(wǎng)點(diǎn)的一個(gè)綜合的新能源汽車生態(tài)圈。
謝謝大家！
