兩名內(nèi)部人士向路透社爆料，戴姆勒公司電機(jī)開發(fā)部高管哈拉爾德·克勒格爾（Harald Kroeger）即將跳槽到博世公司，因為在該業(yè)務(wù)部聘請領(lǐng)軍人才時內(nèi)部出現(xiàn)了分歧。戴姆勒汽車將投資重心放在了電動汽車領(lǐng)域，該細(xì)分市場曾一度被汽車行業(yè)所忽視，因為用戶們一直抱怨該類車型行程數(shù)有限，而且費(fèi)用高昂。

隨著政府不斷對柴油污染問題強(qiáng)烈不滿，對業(yè)內(nèi)施加壓力，如今正計劃引入條件更為苛刻的歐盟排量要求。而最近，電池技術(shù)取得了進(jìn)步，使得電動車的行程數(shù)得以增長，上述因素均促使大眾、戴姆勒、博世公司及大陸集團(tuán)等車企零部件供應(yīng)商加大了該領(lǐng)域的投資。戴姆勒和博世謝絕在報告中對置評。

戴姆勒電器、電子和E式傳動部的總負(fù)責(zé)人，克勒格爾可能離職，而他當(dāng)初正是因為戴姆勒旗下豪車品牌梅賽德斯奔馳準(zhǔn)備打算投產(chǎn)大量的電動車型而毅然選擇加入該企業(yè)的。克勒格爾是土生土長的德國人，在戴姆勒集團(tuán)中身兼多個要職，包括梅賽德斯部質(zhì)量負(fù)責(zé)人，還在特斯拉汽車公司中擔(dān)任了兩年的董事會成員。

他負(fù)責(zé)監(jiān)督梅賽德斯純電動轎車和插電式混合動力車的開發(fā)工作。他還負(fù)責(zé)開發(fā)所有的梅賽德斯轎車用電子元件以及電池的開發(fā)工作，包括：固定型蓄電池系統(tǒng)，還建了一個電動車用電池組的生產(chǎn)工廠。

梅賽德斯電動乘用車的開發(fā)工作依然由工程師Juergen Schenk掌控，他負(fù)責(zé)監(jiān)控車輛的開發(fā)工作，包括：梅賽德斯B級電動車，而克勒格爾目前還是Schenk的上司。

戴姆勒公司發(fā)言人稱，目前該公司披露將推出一款梅賽德斯電動轎車，將亮相下個月的巴黎車展。7月，德國汽車制造商稱，公司加快了高級電動轎車的開發(fā)進(jìn)度，目前該細(xì)分市場中，戴姆勒的競爭對手——美國的特斯拉汽車目前一家獨大。

最近數(shù)年，博世公司在電動汽車和自動化汽車技術(shù)方面積累了大量的經(jīng)驗，幫助更廣泛的公司群體在汽車行業(yè)內(nèi)占據(jù)了一席之地。博世為谷歌旗下的自動駕駛原型車打造電動動力系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并成為了特斯拉的駕駛輔助系統(tǒng)的供應(yīng)商之一。

博世公司預(yù)期截止至2016年底，其駕駛員輔助系統(tǒng)的銷量將達(dá)到10億歐元（約合11.3億美元），其中涵蓋了緊急制動用雷達(dá)和視頻傳感器及成熟的定速巡航控制系統(tǒng)。2025年，博世預(yù)期將生產(chǎn)1.25億輛汽車，其中涵蓋了800萬輛電動汽車，830萬輛插電式混合動力車型，以及500萬輛混合動力車。