喜歡在溫床上看風(fēng)景（參配、圖片、詢價），懶得到外面淋風(fēng)雨。用這句話來形容國內(nèi)自主品牌汽車的現(xiàn)狀，并不為過。

當(dāng)許多勞動密集產(chǎn)品擠破頭往海外市場涌去時，自主車企正躺在國內(nèi)市場的溫床里，多少缺乏些出口的動力。盡管中國車市已開始出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩，但比起外面風(fēng)大雨大的世界，這里依然是最安全的港灣。與紡織服裝、鞋帽、玩具等勞動力密集型產(chǎn)品不同，汽車制造帶著高端制造業(yè)的“光環(huán)”，被諸多地方政府列為支柱產(chǎn)業(yè)供奉著。

2012年，中國汽車出口達(dá)到高峰，出口量突破100萬輛為105.6萬輛，之后便一路滑坡，去年回落至73萬輛，同比下降20%。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，我國汽車出口37萬輛，比去年同期下降17.1%。按中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計(jì)，今年中國汽車出口同比再度下滑10%，僅為64萬輛。這意味著4年時間里，汽車出口量萎縮近40%。

而在國內(nèi)市場，盡管“車市增速放緩、競爭壓力加大”的聲音已喊了幾年，但實(shí)際上，龐大的基數(shù)上縱使是緩慢增長，幾年下來“盤子”也擴(kuò)張不少。第一財(cái)經(jīng)記者查閱中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2012年，中國汽車市場的銷量為1930.6萬輛。到2015年，中國汽車市場的銷量為2459.8萬輛，同比增長4.7%。今年上半年，中國車市銷量為1283萬輛，增多8.1%，高于上年同期6.7個百分點(diǎn)。按業(yè)內(nèi)的預(yù)測，今年中國車市保持5%左右的增幅，銷量有望達(dá)到2580萬輛。這將比2012年攀升超過600萬輛，增長超過30%。

面對“國內(nèi)漲、海外跌”的局勢，更多車企選擇了順勢而為，并非逆境而上。不少自主車企近年來口頭上喊著加快拓展海外市場步伐，實(shí)際上是不進(jìn)則退。

正在如火如荼舉行著奧運(yùn)會的巴西，車市巔峰時的年銷量高達(dá)360萬輛，是中國最重要的汽車出口國之一。近幾年，經(jīng)濟(jì)的低迷也讓巴西車市的銷量不濟(jì)。據(jù)巴西汽車生產(chǎn)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年第一季度，巴西汽車產(chǎn)量僅有48.23萬輛，同比下滑27.8%，為2003年以來最差。中國車企在巴西市場銷量也在節(jié)節(jié)敗退。今年上半年，中國自主品牌在巴西繼續(xù)失速，奇瑞的累計(jì)銷量為1133輛，江淮為1402輛，力帆為1842輛。

而在2011年中國自主品牌處于巴西車市巔峰時期，銷量領(lǐng)銜的兩大自主品牌江淮和奇瑞，當(dāng)年在巴西銷量分別是2.37萬輛和2.17萬輛，甚至單月銷量都曾超過3000輛，但2012年起逐年下滑。2014年，江淮和奇瑞在巴西的年銷量分別跌破1萬輛，而到2015年，江淮和奇瑞在巴西銷量分別是5024輛、5328輛。在巴西從事貿(mào)易超過10年的奇瑞，在巴西投資建立的工廠已于去年開始投產(chǎn)，該工廠的年產(chǎn)能為5萬輛。即使奇瑞去年在巴西的銷量全部是在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，其產(chǎn)能利用率也僅為10%左右。與此形成明顯對比的是，占我國汽車產(chǎn)量98%的37家主要汽車企業(yè)，去年乘用車產(chǎn)能平均利用率為81%。

正因?yàn)榘臀鬈囀邢萑氲统?，此前多家宣布將在巴西投資建廠的自主車企，都紛紛將相關(guān)項(xiàng)目擱淺，依然采取只銷售未建廠的模式，無形中讓奇瑞的工廠孤戰(zhàn)巴西。

自主品牌紛紛到海外建廠被認(rèn)為是中國汽車連年出口下滑的原因之一，然而事實(shí)上，更多是由于外部經(jīng)濟(jì)震蕩以及車企自身競爭力所導(dǎo)致。在中國的另一重要出口市場俄羅斯，自主車企面臨著類似在巴西市場所面臨的問題，市場持續(xù)低迷。2015年，俄羅斯汽車市場總體下滑了36%，中國汽車在在俄羅斯的銷售總量下滑52%，占有率從3.5%下降至2.6%。歐洲商會旗下汽車制造商委員會的數(shù)據(jù)顯示，2016年7月，俄羅斯銷量延續(xù)此前的兩位數(shù)跌幅，同比下滑16.6%，前7個月跌幅達(dá)14.4%。7月，中國自主品牌在俄銷量為2351輛，同比下降35.8%;前7個月累計(jì)銷量為1.8萬輛，同比下滑2.0%。

不過，在俄羅斯的13個中國品牌中，并非一片哀鴻，力帆汽車今年上半年在俄銷量銷量達(dá)7565輛，增長63%，以月均銷量過千排在第一。相同的大環(huán)境下，力帆卻在跑贏了多個在國內(nèi)實(shí)力以及品牌知名都在其之上的中國品牌，這與力帆深耕俄羅斯市場密不可分。2007年力帆汽車正式進(jìn)入俄羅斯市場，通過對市場走向的研判，力帆汽車選擇了成本相對較高的CKD(全散件)生產(chǎn)線運(yùn)營模式。隨著市場的打開，力帆從2012年起開啟在俄本土化戰(zhàn)略。在俄羅斯成立力帆汽車俄羅斯有限公司，全面開始在俄羅斯自行管理銷售網(wǎng)絡(luò)、營銷、品牌推廣和售后服務(wù)。

由于力拓海外市場以及向新能源汽車轉(zhuǎn)型，力帆的整體銷量難免受到一定影響。今年上半年，力帆傳統(tǒng)乘用車總銷量為53574輛，同比下滑12.40%。取舍之間，更多自主車企將絕大多精力放在了持續(xù)增長的中國車市。今年上半年，中國品牌乘用車共銷售473.5萬輛，同比增長12.8%，占乘用車銷售總量的42.9%，比上年同期提高1.4個百分點(diǎn)。

然而，多數(shù)自主品牌對海外市場的投放力度不足，一直以來在海外市場并未形成體系，無論在營銷還是品牌層面，被認(rèn)為以“投機(jī)心態(tài)”經(jīng)營海外市場。

國內(nèi)與海外市場孰輕孰重，每家車企自然會根據(jù)自身情況來制定戰(zhàn)略。不過，要發(fā)展為世界一流的車企，內(nèi)銷與出口兩條腿走路勢在必行，海外市場擴(kuò)張是必然的趨勢，而且要踏踏實(shí)實(shí)走好每一步。就如同《愛的代價》的歌詞中所寫“走吧，走吧，人總要學(xué)著自己長大；走吧，走吧 ，人生難免經(jīng)歷苦痛掙扎”，中國車企始終需要走出去接受海外市場風(fēng)雨的歷練。