騰訊汽車訊 北京時間8月18日消息，據(jù)國外媒體報道，得益于外界明確的預期，人們普遍認為蘋果公司生產(chǎn)的都是最可靠的高科技產(chǎn)品——如果你相信《客戶滿意度報告》的話那至少是如此。相對而言特斯拉在該領域的形象就有些陰暗，尤其是在其成立相對較早的階段。

去年《客戶滿意度報告》指出，特斯拉主打的Model S在可靠性方面“低于平均水平”。

可靠性成為特斯拉去年的首要任務之一，特斯拉做了一些意義重大的改進。從主要組件的替換率下降可以看出，這部分效果得益于越來越好的可靠性和測試團隊的努力。

據(jù)Electrek的報道，特斯拉已經(jīng)挖來蘋果可靠性工程總監(jiān)，作為這個團隊的新領導者。

特斯拉的工程總監(jiān)很多都是蘋果公司的前任董事和副總裁（參配、圖片、詢價）。最近，我們也報道了特斯拉面向蘋果公司招聘新的全球創(chuàng)意總監(jiān)。

現(xiàn)在最新加入特斯拉的“蘋果校友”是厄爾哈特（David Erhart）。本周早些時候他加入了特斯拉的管理團隊，作為可靠性和測試部門的高級主管。

對特斯拉可靠性工作知情的人士表示，去年公司招聘了幾個工程師并增加了40個全職崗位。特斯拉向這個團隊增加了數(shù)據(jù)科學家，專注于可靠性的設計——正如特斯拉CEO馬斯克所說的那樣，Model 3是為生產(chǎn)而設計的。

厄爾哈特在可靠性工程領域有超過20年的經(jīng)驗，目前加入該團隊擔任高級主管。

在1986年獲得伯克利分?；瘜W工程博士學位后，他加入了摩托羅拉公司并在1994年轉(zhuǎn)入可靠性工程領域。在擔任蘋果公司可靠性工程負責人之前，他還在醫(yī)療科技公司美敦力公司（Medtronic）工作過，在蘋果公司工作3年后他來到了特斯拉。

隨著特斯拉的汽車產(chǎn)量要在未來兩年從每周2000輛過渡到每周1萬輛，他在特斯拉的角色將變得越來越重要?；谶@樣一個生產(chǎn)規(guī)模，任何廣泛的可靠性問題都會給特斯拉的服務能力造成巨大壓力。

特斯拉宣布與法國政府監(jiān)管部門合作調(diào)查Model S起火事件

特斯拉周二表示，在法國比亞里茨試駕汽車時發(fā)生的一次火災涉及Model S，它正配合法國當?shù)赜嘘P部門對事件進行調(diào)查。

特斯拉的一位發(fā)言人表示：“我們正在于有關部門合作調(diào)查事件的真相，我們會全力配合。事件中沒有乘客受傷?！边@位發(fā)言人補充稱，乘客在起火前安全地離開了一輛Model S 90 D。

這位發(fā)言人指出，這起事件發(fā)生在特斯拉在法國舉辦的試駕活動中。

2013年，有報道稱一位司機在駕駛Model S時撞上一個大型金屬物體，導致鋰離子電池的保護殼被刺穿，并隨之引發(fā)了車輛起火。事件發(fā)生后特斯拉的股價大幅下跌。

據(jù)悉，鋰離子電池如果損壞是很容易著火的。

不過總的來說，Model S被視為一款安全的汽車。在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的每個測試類別中，Model S都獲得了五星級的安全評級。另外頗具影響力的《消費者報告》雜志也對這款車打出了最高的評級，100分打了99分。

特斯拉遭諷刺：全部意義就在于說空話和過度承諾

無論是媒體還是華爾街，它們都在對特斯拉作出一些嚴厲的批評。

該公司的股票遭到分析師連續(xù)降級，盈利已經(jīng)是可以預見的糟糕。特斯拉CEO馬斯克稱要把各類目標翻一番，為此他還收購了自己擔任董事長的SolarCity公司。而后者是由他的堂兄弟創(chuàng)立的。

特斯拉在產(chǎn)品方面很大程度上履行了承諾。它的汽車受到車主、觀察員和汽車媒體的廣泛關注，這是難以置信的。

但在業(yè)務方面，經(jīng)常會發(fā)生未達到目標和推遲發(fā)布新車的事情。Model X非常棒，但卻推遲兩年才發(fā)布。當然也無法保證定于2017年發(fā)布的特斯拉下一款汽車——面向大眾市場的Model 3，會有什么不同。事實上，一個賭徒可能會為2018年或2019年做準備。這不會是個麻煩，畢竟值得等待。

愿景

特斯拉最終的愿景是：改變世界。用環(huán)保汽車代替化石燃料汽車。你可能會懷疑這一點，但是相信我，這就是馬斯克所堅信的。這是他的動力所在，遠遠超過金錢。（他已經(jīng)為此花了一大筆錢，而且很樂意繼續(xù)這么做。）

特斯拉是一個完全不同的故事。特斯拉認為，如果沒有雄心勃勃的目標就無法改變世界。當然，沒有雄心勃勃的目標也就沒有太多的故事。所以馬斯克真的別無選擇，只能作出承諾，即使他知道很可能實現(xiàn)不了。

這導致了特斯拉股票價格的大量波動，波動范圍達到100美元。但凡是了解汽車行業(yè)的人都知道特斯拉要面臨什么。幾十年才會出一家新的汽車公司，這是有原因的。不要忘記特斯拉不只是想要成為一家新的汽車公司——電力推進技術在汽車行業(yè)的歷史上從未扮演過重要角色，而特斯拉試圖將它商業(yè)化。

沒有大的失敗

相比較那些使許多新型初創(chuàng)汽車公司滅亡的大失敗，特斯拉的小失敗在這種對比下當然要更好些。馬斯克認為特斯拉能成為一家更好的公司——更好的技術，更好的制造，因為這能帶來關注。考慮到特斯拉在今年下半年的展望中設立8萬至9萬輛的交付量目標，最終的結(jié)果可能會再次令人失望。但對于整個宏偉計劃來說，這是一個階段性目標。

如果想真正走進特斯拉，外界就需要接受這個愿景，并把自己的眼光放遠至未來10到20年。如果你這樣做，你就能夠想象這樣一個世界：每年有50萬輛特斯拉汽車上路，并且全球汽車正明確地從天然氣轉(zhuǎn)換至電力。

在這樣一個世界里，特斯拉在2016年交付8萬輛汽車還是7.9萬輛已經(jīng)不重要。無論特斯拉的過度承諾能否最終實現(xiàn)。如果你接受特斯拉走在這條道路上，那么你需要準備在未來10年不斷地失望。這是一家有著偉大想法的公司。而偉大想法通常不會如期實現(xiàn)。