汽車節(jié)約油料是降低運(yùn)輸成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要措施。隨著轎車進(jìn)入家庭的速度的加快和石油價格的日益上漲,以及我國用燃油附加費(fèi)取代養(yǎng)路費(fèi),節(jié)約油料的重要性越顯突出。
省油誤區(qū)
別把誤區(qū)當(dāng)"寶典":在油價并不算低的當(dāng)下下,很多精明的車友都紛紛尋找一些節(jié)油的途徑。其實這些都是誤區(qū),看起來很省油,但實際上更加耗油。
誤區(qū)一:空擋滑行能省油?
空擋滑行的最終目的無非就是為了省油,當(dāng)然可以肯定的是,發(fā)動機(jī)在怠速狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)一般要比在中高速狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)省油。但是大多數(shù)電噴發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)具有減速減油或斷油功能,對于這些電噴發(fā)動機(jī)來說,將不再需要利用空擋滑行來進(jìn)行省油操作,若是空擋滑行,反而是“畫蛇添足”,“省油”變成了“費(fèi)油”。而且危害也是很大的。
我國交法實施條例第六十二條明確規(guī)定,機(jī)動車不得有下坡時熄火或空擋滑行的行為。另外,從技術(shù)角度來講,現(xiàn)在的汽車為了方便車主駕駛、減輕車主的體力付出,一般都配有轉(zhuǎn)向助力和剎車助力裝置來幫助車主實現(xiàn)轉(zhuǎn)向和剎車,但這些裝置都需要發(fā)動機(jī)提供動力才能起作用。車輛熄火時,發(fā)動機(jī)不工作,沒了動力的這些裝置當(dāng)然也就沒法工作了,所以就會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向和剎車不靈活的現(xiàn)象。而對于自動擋的車輛來說,絕對禁止空擋溜車,因為帶擋行車時變速箱中的油能通過油泵被循環(huán)水降溫,空擋狀態(tài)下則變速箱里的油不能通過油泵被循環(huán)冷卻,要是長時間空擋滑行就會引起油溫升高,燒壞泡在其中的離合器片使變速器出現(xiàn)故障。
空擋溜車危險很大:
第一個危險來自剎車,長時間空擋溜車,比如從山上下來,由于自重的助力會使車速越來越快,所以必須要輔之剎車。隨著不斷地剎車,剎車系統(tǒng)的溫度不斷上升,最終使剎車液汽化。于是,剎車沒有了,出事了!
第二,空擋滑行時剎車不如帶擋滑行來得有效。因為帶擋滑行,如遇緊急情況立即踩剎車踏板,實施緊急剎車,這時汽車處于正常操作中,從車輪到所有傳動系統(tǒng)都與引擎緊密結(jié)合在一起。引擎轉(zhuǎn)速變慢,對于憑慣性飛跑的汽車產(chǎn)生一種制動力量,也就是人們通常說的“引擎剎車”。而空擋狀態(tài)下,引擎與傳動系統(tǒng)不聯(lián)結(jié),就少了“引擎剎車”,剎車效果就不好。
危險三來自于突發(fā)事件,使你無法加速逃跑。比如空擋溜車時,突然右側(cè)有車向你的車道并線,剎車?不行,因為它會撞上你的車頭右側(cè);不剎車?也不行,它會撞上你的車尾右側(cè)。加速,同樣不行,因為你要先掛擋加油門,還不等把車速提起來,就會被撞。
一般而言,關(guān)系到車子油耗的因素大致有五項:排量、車重、風(fēng)阻、發(fā)動機(jī)與波箱的匹配,以及駕駛習(xí)慣等。前四項屬于“硬件問題”,最后一項則是“軟件問題”。之所以說是“大致”,原因是很多問題需要細(xì)致分析,例如排量小油耗小是個普遍情況,卻不是絕對情況。正因為很多問題看上去似是而非,對“誤區(qū)”才需要特別關(guān)注。明了這些誤區(qū)不但可能影響到今后的駕駛習(xí)慣,甚至還可能會改變一些習(xí)以為常的觀念。
在下坡路面或者減速滑行的情況下,很多自動擋車主習(xí)慣掛空擋滑行,認(rèn)為這種做法比較省油,其實不然。掛空擋行駛不僅違反交通禁令,對采用電噴發(fā)動機(jī)的車子來說反倒費(fèi)油。目前大多數(shù)電噴發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)具有減速減油或斷油的功能,這類車子高速帶擋滑行可以依靠其自身的設(shè)計,達(dá)到省油的效果,假如換空擋滑行,這一設(shè)計就起不到其應(yīng)有的作用,實際上車子反而更加費(fèi)油。
誤區(qū)二:低速高擋能省油?
一些人認(rèn)為低擋高速肯定費(fèi)油,低速高擋肯定省油,其實這是不正確的.
任何一款車都有經(jīng)濟(jì)時速,在這個速度行駛時最省油,低于這個速度或高于這個速度油耗就會上升,低過一定的速度后,油耗會大幅度上升.還有許多初學(xué)者直到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)超過規(guī)定很多后才加擋,這會造成燃油浪費(fèi).
通常行車時讓發(fā)動機(jī)保持高擋低速行駛狀態(tài)可以節(jié)省燃油,但很多車主并不知道,長期高擋低速行駛難以發(fā)揮引擎的全部動力,甚至?xí)囕v的動力系統(tǒng)造成傷害。
當(dāng)發(fā)動機(jī)工作在高擋低速狀態(tài)時,發(fā)動機(jī)輸出無力,扭矩小。如果想提速的話,即便使勁加油,它也沒有力氣。結(jié)果油是加了不少,但機(jī)器轉(zhuǎn)得很慢,所以并不省油。
另外,長時間在高擋低速狀態(tài)跑,發(fā)動機(jī)經(jīng)常在臨界轉(zhuǎn)速附近工作,也就是經(jīng)常在熄火的邊緣工作,輸出力量不夠,變速箱不能正常工作,對變速箱有很大的損害。
同時,低轉(zhuǎn)速工作難以發(fā)揮引擎的自潔效果,容易在引擎和油路中產(chǎn)生積炭,最后容易產(chǎn)生引擎和油路的故障。
誤區(qū)三:提前熱車真能省油?
不提倡對車熱身,而是在行駛過程中對車“預(yù)熱”,初次打火可以先不加油門,間隔兩三秒之后再打一次,同時慢慢踩油門發(fā)車。在汽車發(fā)動后,也無須加速,等到正式上路了再開始加速即可?!耙淮蚓椭钡姆椒ú荒茏屍统浞秩紵?,既費(fèi)油也不環(huán)保。
事實上,這種做法費(fèi)油費(fèi)時,還有可能對車子直接造成損害。一組相關(guān)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,在近年新推的車型中,引擎機(jī)件的部分磨損問題,有90% 左右是在冷車發(fā)動后3分鐘內(nèi)造成的??梢姛彳嚂r間不宜過長既可省油,也有利于愛車。
誤區(qū)四:手動擋比自動擋更省油?
手動檔車型優(yōu)勢:省油
自動檔車型優(yōu)勢:更安全
手動檔是人去開車,自動檔是人指揮電腦去開車,自動擋是根據(jù)你踏油門的大小來傳遞信息給電腦的變速器,完全得依靠電腦分析才能做出動力輸出等指令,對于會開車的人而言反應(yīng)遲鈍。一般起步轉(zhuǎn)速不到2500轉(zhuǎn)車子是不會有明顯加速反映的,等你達(dá)到理想轉(zhuǎn)速時所耗的時間比手動擋多。比如你急加速時它會降擋提高轉(zhuǎn)速,轉(zhuǎn)速高了油耗相對增加。在速度沒起來的時候它會在一定的檔位切換但你還是在加油門,特別是在速度低上坡時更明顯。這樣自然油耗就相對多了。手動擋是駕駛者根據(jù)路況和速度手動調(diào)節(jié),反應(yīng)直接,離合時機(jī)與轉(zhuǎn)速可以控制的更為合理。當(dāng)然這跟駕駛者的習(xí)慣有直接關(guān)系。
從機(jī)械角度來看自動擋汽車和手動擋汽車完全是兩個概念,因為自動檔有個液力變距器,對動力有一點(diǎn)損耗,而手動檔是直接齒輪咬合,結(jié)構(gòu)簡單,動力傳遞最直接損耗很小。 如果采用空檔滑行,熄火滑行等手法,省油更為直接。不過不建議新手采用,畢竟安全第一。
自動和手自一體的油耗從機(jī)械理論上來說基本一樣,因為手自一體是在自動的基礎(chǔ)上開發(fā)的主要為了滿足駕駛的操控感覺,其實他還是自動變速箱的,只不過給你自己控制擋位而已,還是通過擋桿感應(yīng)到汽車ECU來執(zhí)行換擋,但他有自我保護(hù)功能,不執(zhí)行錯誤的換擋信號。
隨著自動變速箱隨著不斷進(jìn)步,無級變速的不斷提升,據(jù)目前的數(shù)據(jù)可以做到油耗比手動擋少的理論,靠達(dá)片驅(qū)動,時速150公里只有2000轉(zhuǎn)左右的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,油耗比手動還省。(如果隨時大油門達(dá)片打滑,也有可能變成最蠔油的變速箱,也要根據(jù)駕駛習(xí)慣而言),但這類車的配置一般都價格昂貴,屬于高擋車。
油耗的多與少當(dāng)然有很多因素,路況、油質(zhì)、車況等等,很多方面都影響著車的油耗。其實關(guān)鍵在于自己的駕駛風(fēng)格。一般情況下,手動擋比自動擋省油。同一車型,自排和手排的油耗每100公里相差1-2升右。
誤區(qū)五:排量越小越省油?
排量越小越省油。一般來說小排量車相比大排量車型油耗更小,但這也并不絕對。
很多大排量車型由于車重較輕,發(fā)動機(jī)比較先進(jìn)等原因油耗很可能比小排量車還省,一輛汽車是否省油,與許多因素有關(guān)。除了與汽車的整體設(shè)計、制造水平、排量有關(guān)以外,還與發(fā)動機(jī)先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用、整車整備質(zhì)量、變速箱形式和效率、發(fā)動機(jī)調(diào)教、駕駛習(xí)慣等諸多因素密不可分。所以簡單地使用排量大小來衡量油耗已經(jīng)不能“與時俱進(jìn)”了。
另外,除了以上“硬件”因素之外,發(fā)動機(jī)調(diào)教、駕駛習(xí)慣等一些“軟件”方面的因素也會影響車輛的實際油耗,但此次工信部所公布的數(shù)據(jù)是在相對理想的模擬環(huán)境下測量出來的,其他方面的影響相對較小。
誤區(qū)六:動力越足越耗油?
大功率、大扭矩很容易令人聯(lián)想起高油耗。其實這跟廠家對車型的調(diào)校有很大的關(guān)系。
有些發(fā)動機(jī)技術(shù)先進(jìn),其產(chǎn)生的動力輸出非常平順充沛,線性好,在常用的轉(zhuǎn)速范圍下就可以到達(dá)最大輸出功率和峰值扭矩,充分支持車子行駛。這種情況下車子不會出現(xiàn)想象中的高油耗。
相反,小馬拉大車的情況倒不少見,由于動力不足,油耗反倒直線上升。很多人選車時,看見一些車型的最大功率和扭矩大就比較擔(dān)心費(fèi)油。其實這并沒有直接關(guān)系。
一方面,發(fā)動機(jī)的動力曲線較好,同時較早達(dá)到最大功率和最大扭矩往往會省油一些;
另一方面,如果經(jīng)常上高速公里或者道路比較通暢的話,“大馬拉小車”也可能會反而比“小馬拉大車”省油。
誤區(qū)七:節(jié)油產(chǎn)品真的有效?
一款節(jié)油產(chǎn)品宣稱能達(dá)到20%的節(jié)油效果,這是不太可能的事。目前節(jié)油產(chǎn)品市場比較混亂,產(chǎn)品多數(shù)名不副實,實際節(jié)油效果有限;還有一些產(chǎn)品雖然有研究所、大學(xué)實驗室等機(jī)構(gòu)出具的認(rèn)證報告,但多數(shù)都夸大其詞。因此,車主要慎用,特別是新車,更不要輕易使用,以免對車子造成損害。
現(xiàn)在普遍應(yīng)用的電噴車其燃燒效率可達(dá)到近98%,留下的節(jié)油空間僅在2%-3%左右。在汽車技術(shù)行業(yè)如果長年的研發(fā)能帶來3%左右的節(jié)油效果,就可以算是非常顯著的研究成果了。就算能降低3%的油耗,對實際使用來說也不太明顯。
對于市場上的各種添加劑,目前業(yè)內(nèi)所公認(rèn)的只有“清凈”作用,至于一些產(chǎn)品所宣傳的抗磨、減噪以及降低油耗等作用,大多沒有被認(rèn)可。即使能起到一定作用也是經(jīng)由“清凈”作用,清除積碳后所達(dá)到的間接效果。由于目前我國尚無添加劑的國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),添加劑生產(chǎn)企業(yè)所執(zhí)行的都是自己的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn),不少產(chǎn)品是企業(yè)為贏利而生產(chǎn)的,沒有經(jīng)過權(quán)威部門的專業(yè)認(rèn)證,因此宣傳中許多功能實際上是廠家的炒作行為。
如果現(xiàn)在使用機(jī)油添加劑的話,會使積碳脫落后堵塞油管、濾網(wǎng)等,嚴(yán)重的會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)瞬間燒壞。汽油添加劑也是同樣道理,燃燒室、氣門、進(jìn)氣歧管內(nèi)的積碳會因為添加劑而脫落,造成拉缸等問題。
想節(jié)油大可不必在使用效果不能確定的節(jié)能產(chǎn)品上下工夫,良好的駕駛技術(shù)和習(xí)慣最重要。車主首先要選擇高品質(zhì)的
汽車燃油,其次要在日常駕車時保持良好習(xí)慣,如駕車要平穩(wěn),胎壓要適中,定期為車輛保養(yǎng),去除車內(nèi)不必要的負(fù)載,避免不必要的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)等。
誤區(qū)八:不開空調(diào)就能省油?
不少愛車朋友還是能不開空調(diào)就不開。這樣一方面可以呼吸到新鮮的空氣,另一方面自然是可以省油了,但他們似乎忽略了風(fēng)阻對車輛的影響。
專家明確表示,開車窗無疑可以在某種程度上增加油耗,打開車窗后多耗費(fèi)的燃油與開空調(diào)耗費(fèi)的燃油基本相同。
另外,專家認(rèn)為天窗對車輛油耗的影響實際并不大,但高速行駛時也應(yīng)盡量不開。 實驗證明,在車速為100km/h以下時,開車窗行駛的確比開空調(diào)要更加省油,但是其惡劣的駕車感受是必須用足夠的忍耐力才能承受的。
對開空調(diào)或是開窗戶行車,那種最省油爭論不休,事情都不是絕對的,開窗戶是很省油但要看你怎么開這個窗戶,畢竟不開空調(diào)少了一種動力設(shè)備肯定會減小發(fā)動機(jī)的負(fù)荷,但能不能省出來油要看你開窗戶的方式是不是科學(xué)。
采用左前右后的開窗方式最節(jié)油,斜對角的開窗可以使氣流順暢的流動又不增加多少汽車的風(fēng)阻,而只開一個窗戶也比開空調(diào)省油,兩個后窗全部打開則基本與開空調(diào)油耗持平。