韓系車的“背”字并未因北京現代6月份的絕地反擊而終結。同門兄弟起亞仍在為完成全年銷量而苦苦求索。

最新數據顯示，東風悅達起亞7月銷量為41005輛，同比增長36.6%。但其1-7月累計銷量僅為全年銷量的48%。下半年，起亞的新車型并不比上半年多，要想完成68萬輛的全年銷量目標難度不小。

新車未能拉動整體銷量

今年上半年，東風悅達起亞有幾款新車上市。3月份，智跑的換代車型KX5上市，與智跑同堂銷售，欲在仍快速增長的SUV市場分得更大的蛋糕。新車在外觀上極具品牌辨識度，整體更加個性和潮流，配置也相當豐富，包括了年輕人喜愛的百度Car life與蘋果Car play雙系統、安全駕駛輔助系統，以及電動尾門等人性化配置。但上市后銷售卻遇冷。一位經銷商告訴北京青年報記者，“KX5上市后的兩個多月，我們過得非常痛苦。廠商給了較大的銷售指標，但消費者卻并不買賬。為了出貨，只好被迫給出很大的優(yōu)惠，真是賠了不少?！彪S著KX5讓利幅度的增大，從上市至7月，起亞KX5累計銷量達到37649輛，大幅促銷使KX5成了東風悅達起亞的主銷車型。

另一款銷量更大的車型是K3。定位于A級車的新款K3于今年4月上市。新車首此搭載了1.4T發(fā)動機，動力方面相對舊款有所提升。7月份，K3成了東風悅達起亞的大功臣，銷量達到13281輛，銷量占比超過三成。

但兩款新車及新上市的K5混動版，并未拉動東風悅達起亞整體銷量的提升。今年1-6月，東風悅達起亞銷量共計28.6萬輛，即使7月銷量有了上升，但自去年開始的頹勢也并未得到根本緩解。

品牌力不足，營銷乏力

在中國車市一片紅火時，東風悅達起亞曾以“黑馬”之態(tài)一路過關斬將。但在中國汽車市場進入新常態(tài)后，起亞品牌力不足的短板則直接在銷量上體現出來。而且，起亞在營銷方面一直沒有太大作為。既沒有令人印象深刻的營銷案例，也沒有能夠引起公眾廣泛關注的事件或者話題。

一位經銷商告訴北青報記者，企業(yè)很少對經銷商的市場推廣活動給予資金支持，經銷商在生存都困難時，當然也無力進行任何品牌推廣活動。為了吸引客源，經銷商與一些垂直網站合作，希望通過網站宣傳導入客源。但通過網站吸引的客源比較雜，有些根本是無效的，因此需要人工電話篩選，才能保證真正有購買意向的客人進店，工作量很大，成本不低。

品牌力弱，又無市場營銷，要想吸引消費者，就只能靠降價促銷。一位經銷商告訴北青報記者，目前起亞廠家實施了一系列優(yōu)惠手段，各車型普遍降價1.5萬-2萬元，老款車型優(yōu)惠力度更大。經銷商層面也實行了例如新車試駕、購車禮包、金融政策等手段來拉動銷量。即使這樣，北京幾家經營比較好的經銷商，如單月銷量兩三百臺的4S店，也只能保持不虧或略虧的局面，想盈利難上加難。經銷商都要靠售后的利潤彌補銷售的虧損，賣得越多，賠得越多，已是常態(tài)。但如果銷量上不去，售后更無從談起。因此，在銷售環(huán)節(jié)經銷商就要想方設法留住消費者，讓車主今后選擇在4S店做售后保養(yǎng)。

為了做到這一點，經銷商可謂絞盡腦汁。一位從業(yè)多年的經銷商告訴北青報記者，“我們每個月都要仔細研究廠商給的商務政策，再根據自己店的具體情況進行測算，看看賣哪款車能少賠點，我們就多進點，幸好現在有的車型廠家不再捆綁銷售了，給了我們點自主權。”而為了吸引消費者來店做售后，經銷商除了給出較大的優(yōu)惠外，在車型銷售方面已開始轉變結構，盡量銷售價格高的大型車，減少價格低的小型車。因為小型車多為首次購車或是從更低端品牌來的客源，進4S店做保養(yǎng)的可能性不大。而大型車多為起亞車主置換，對起亞有一定忠誠度，進店做保養(yǎng)的可能性大?！拔覀兌伎斐删銕熂嫘睦韺＜伊??！币晃唤涗N商苦笑著說。即便如此苦心經營，仍有4S店迫不得已退網，放棄銷售，只做售后。

靠性價比和高顏值還能走多遠

在一家4S店，北青報記者碰到一位來看車的年輕人，他在KX5展車前告訴北青報記者，“這款車潮流的外形最吸引我，還有各種符合年輕人口味的配置，當然現在價格也很優(yōu)惠?！?/p> 這位年輕人說出了韓系車最典型的兩個特征，高顏值和性價比。當年起亞K5剛上市時，“流體雕塑”的設計理念讓人驚艷。再加上比其他合資品牌低的價格，以及新車上市很快就降價帶來的實惠，東風悅達起亞的銷量曾一路高歌猛進，勢不可當。但隨著車市價格的整體下探，豪華品牌都在跟中高級車爭奪市場，韓系車的“性價比”優(yōu)勢早已不再。同時，自主品牌近年來的車型也都特別注重外形，高顏值也不再是韓系車的專利了。日系車也已全面復蘇，開始收復失地，韓系車首當其沖，壓力驟顯。

而面對市場的變化，起亞似乎還在用“新車＋降價”的老套路來謀求銷量。起亞是否在另辟蹊徑，苦思良策？面對北青報記者的采訪，東風悅達起亞并未回復。

據悉，今年下半年，東風悅達起亞將推出兩款新車，其中，華騏是東風悅達旗下首款純電動車。雖然目前電動汽車的發(fā)展勢頭很好，但企業(yè)整體銷量難有大的貢獻。而K4并非全新換代，產品力提升亦不明顯，東風悅達起亞下半年的銷售情況仍不容樂觀。

即使勉力度過下半年，起亞也應該做更長遠的打算。在中國自主品牌已開始崛起時，德系車的性能、日系車的可靠、美系車的豪華仍受到消費者的認可，韓系車如何在高顏值和性價比之外，給自己貼上足以打動消費者的標簽，才是最應該解決的事。