電動(dòng)車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高

8月12日，在百人會(huì)夏季論壇召開前夕，電動(dòng)車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高接受騰訊汽車的采訪時(shí)表示，新興的電動(dòng)汽車行業(yè)需要全社會(huì)的寬容，但同時(shí)也要減少脆弱性?！鞍踩珣?yīng)是一個(gè)正反饋的概念，并不是說一味強(qiáng)調(diào)安全，或者一兩次的安全事故，就造成消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的安全性失去信心。”

簡單來說，電池安全問題主要由溫度、充電機(jī)和整車三個(gè)方面組成。溫度過高會(huì)使內(nèi)部短路、隔膜崩潰、電解液燃燒，因此溫度是評(píng)判電池安全的一個(gè)很重要的參數(shù)。通過嚴(yán)格的電池?zé)峁芾?，能夠使電池保持在正常的溫度范圍?nèi)。

電動(dòng)汽車的整車集成安全，則包括了高壓電器安全問題、碰撞安全問題、防水防塵的問題。在日本發(fā)生的地震海嘯中，日產(chǎn)電動(dòng)汽車泡在海里沒有發(fā)生任何事故，就是源于整車碰撞安全做得完善。

由于充電機(jī)行業(yè)在產(chǎn)品準(zhǔn)入方面、質(zhì)量保證方面還存在一些問題，總體水平與電池行業(yè)、整車行業(yè)相比較差，很多新進(jìn)入企業(yè)的整體產(chǎn)品水平參差不齊。“無線充電技術(shù)還不太成熟，但一旦實(shí)現(xiàn)無線充電，對(duì)于安全和效率的要求會(huì)大幅度提升?！睔W陽明高說。

據(jù)了解，百人會(huì)共有三次涉及電動(dòng)車安全的研討會(huì)，分別是關(guān)于電池安全、充電安全、整車安全的內(nèi)容。電動(dòng)百人會(huì)夏季論壇將于8月21日舉行，以“安全”為主題，邀請(qǐng)來自官、產(chǎn)、學(xué)、研、資（投資方）的500多名嘉賓進(jìn)行跨行業(yè)、跨產(chǎn)業(yè)、跨學(xué)科的互動(dòng)。

【精彩問答】

Q：電動(dòng)汽車能不能一邊充電一邊聽音樂？一邊充電一邊放電對(duì)電池會(huì)不會(huì)有影響？電動(dòng)汽車在水里行駛之后，后期對(duì)電池會(huì)不會(huì)有損害？

A：現(xiàn)在電動(dòng)車?yán)镞€是有一個(gè)12V的電源，這是供低壓電器使用，電動(dòng)車一邊充電一邊放電沒有影響。

電動(dòng)汽車在水里行駛之后，嚴(yán)格來說是沒有問題的，但是建議最好還是去4S店維護(hù)保養(yǎng)一下，因?yàn)殛P(guān)于防水防塵的標(biāo)準(zhǔn)，將來可能還會(huì)更嚴(yán)格，不僅是IP67，有的甚至?xí)絀P68，如對(duì)于浸泡方面的要求不只是泡一個(gè)小時(shí)，而是泡24小時(shí)。目前有的企業(yè)的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)是按照IP68來的，但是也還有企業(yè)是按照IP67來執(zhí)行。廠家會(huì)有一些指導(dǎo)意見，最好是到4S店去維護(hù)一下，這樣比較保險(xiǎn)。

Q：今年上半年自動(dòng)駕駛技術(shù)導(dǎo)致了幾起安全事故，而自動(dòng)駕駛技術(shù)也是基于電動(dòng)汽車開始發(fā)展的一項(xiàng)技術(shù)。所以，在百人會(huì)的電動(dòng)汽車安全報(bào)告里，是否梳理了自動(dòng)駕駛相關(guān)的內(nèi)容？

A：雖然我們的電動(dòng)汽車安全報(bào)告主要與電動(dòng)汽車相關(guān)，但也提到了關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車所帶來的新的安全挑戰(zhàn)。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛的問題的確是一個(gè)新問題。

關(guān)于智能化電動(dòng)汽車的安全問題，現(xiàn)在自動(dòng)駕駛分成四個(gè)等級(jí)，一般SAE一級(jí)只有自適應(yīng)巡航加車道保持警告；SAE二級(jí)為部分自動(dòng)駕駛；SAE三級(jí)高度自動(dòng)駕駛；SAE四級(jí)是完全自動(dòng)駕駛。SAE二級(jí)較為尷尬，比輔助駕駛功能強(qiáng)一些，但是還不是高度自動(dòng)駕駛，這就會(huì)導(dǎo)致司機(jī)產(chǎn)生麻痹，例如，司機(jī)看手機(jī)或做其它事去了，這個(gè)時(shí)候非常容易出現(xiàn)安全事故。

SAE四級(jí)完全是理想化的狀態(tài)，全天候、全工況、完全自動(dòng)駕駛，這是一個(gè)相對(duì)比較復(fù)雜的或者比較理想化的目標(biāo)。前天，清華大學(xué)跟日產(chǎn)有一個(gè)研究，是智能出行方面的。我覺得SAE四級(jí)是一個(gè)相對(duì)遠(yuǎn)期的目標(biāo)，現(xiàn)在針對(duì)SAE三級(jí)開發(fā)的企業(yè)和產(chǎn)品比較多。

所以現(xiàn)在關(guān)于自動(dòng)駕駛帶來的安全問題，除了出現(xiàn)的一些事故，還有信息安全的問題，這也是我們非常重視的?？傮w來看，技術(shù)創(chuàng)新的速度非?？欤瑔栴}也會(huì)逐漸得到解決，但是在它真正賣給客戶的時(shí)候，我們的確要進(jìn)行嚴(yán)格、仔細(xì)的安全評(píng)估。但是我們?cè)谶@方面的相關(guān)研究還比較弱，所以我們還提不出特別系統(tǒng)化的應(yīng)對(duì)措施。但是由于汽車的自動(dòng)化是電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)主要趨勢(shì)，也是我們關(guān)注的一個(gè)十分重要的方向，下一步我們還將會(huì)進(jìn)一步深入研究。

Q：在咱們國家的實(shí)際情況當(dāng)中，動(dòng)力電池從全生命周期來講，如何與整車相配比？怎么能達(dá)到比較理想的狀態(tài)？

A：要跟整車全生命周期相匹配，這是電池的另外一個(gè)問題——電池的循環(huán)壽命問題。目前市場(chǎng)上會(huì)出現(xiàn)車還沒壞電池就壞了的情況，例如大客車，因?yàn)榇罂蛙嚺艿睦锍蹋▍⑴?、圖片、詢價(jià)）比較多。

一般來說，現(xiàn)在電池要做到兩三千次充放電循環(huán)是沒有問題的，將來比能量升高之后，這個(gè)數(shù)字會(huì)下降。目前充放電循環(huán)在2500次到3000次應(yīng)該沒有太大問題。對(duì)轎車來說，保證30萬公里是沒有問題的，除非是初期的電池，質(zhì)量不是很好。如果按照正常的質(zhì)量，轎車用十幾年應(yīng)該是沒有問題的。依據(jù)我自己的經(jīng)驗(yàn)，除非經(jīng)常跑長途，如果只在城市里面開的話，一年大約是1萬公里左右，二三十萬公里是足夠長的。

但是對(duì)于大客車來講，這是一個(gè)問題，大客車每天大約跑250公里，一年就是7萬到10萬公里，這個(gè)里程就夠長的了。目前能對(duì)大客車車廠承諾的電池壽命是8年。這個(gè)壽命和電池本身設(shè)計(jì)工藝以及電池使用過程中的環(huán)境有關(guān)系，也跟溫度有關(guān)，高溫、低溫都會(huì)使電池壽命快速下降，所以它也需要熱管理非常好，高溫情況下，電池壽命會(huì)加速衰減。

現(xiàn)在我們的行業(yè)水平，對(duì)大客車保證8年的電池循環(huán)壽命基本是沒有問題的，除非是有非正常的衰減。目前的技術(shù)水平一般可以滿足，但是產(chǎn)品質(zhì)量、品質(zhì)的不一致性依然存在。最近有消費(fèi)者投訴某品牌的電池衰減很快，這種情況也是有的。剛開始的電池只能保證4年，現(xiàn)在大家都可以保證8年，現(xiàn)在長壽命的磷酸鐵鋰電池能達(dá)到8千到9千次，但是價(jià)格相對(duì)貴一點(diǎn)，這些問題都在慢慢得到解決。

總的來說，目前的電池跟整車共壽命、全生命周期匹配，在技術(shù)已經(jīng)解決了，但是產(chǎn)品品質(zhì)、質(zhì)量體系的保證，各個(gè)廠家的情況可能都不一樣。