你有過(guò)這樣的經(jīng)歷嗎？在小區(qū)、學(xué)校、停車(chē)場(chǎng)等人多的地方，總會(huì)出現(xiàn)一些突兀的減速帶。車(chē)子來(lái)不及躲避，硬生生地沖過(guò)去，車(chē)子先是短暫的“飛起來(lái)”，接下來(lái)是重重的一摔，人和車(chē)立刻有“散架感”，極其不舒服。

曾經(jīng)作為新手時(shí)，也有過(guò)如此魯莽的駕車(chē)經(jīng)歷，當(dāng)然，后果很?chē)?yán)重！長(zhǎng)期快速通過(guò)減速帶，最終導(dǎo)致車(chē)內(nèi)后視鏡被震掉下來(lái)。駕車(chē)可千萬(wàn)別學(xué)這樣！

喜歡從實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的朋友可能會(huì)告訴你過(guò)減速帶的秘笈——側(cè)著過(guò)減速帶，這樣，車(chē)內(nèi)震動(dòng)會(huì)減輕很多。但是，這方法靠譜嗎？

【流言】

行車(chē)經(jīng)過(guò)常見(jiàn)減速帶的時(shí)候，側(cè)著車(chē)身過(guò)不僅舒服，而且對(duì)車(chē)輛底盤(pán)的沖擊比較小。

【解析】

這是很多司機(jī)開(kāi)車(chē)時(shí)踐行的一條“常識(shí)”。這個(gè)“常識(shí)”格外具有說(shuō)服力的地方在于，如果側(cè)過(guò)減速帶的話，坐在車(chē)?yán)锎_實(shí)感覺(jué)會(huì)比正著越過(guò)減速帶更加舒服，這讓人感覺(jué)對(duì)車(chē)身沖擊小，對(duì)車(chē)輛損害理應(yīng)也小。

但實(shí)際上，這種過(guò)減速帶的習(xí)慣很容易在不經(jīng)意間傷害了懸架。

因?yàn)檐?chē)輪是通過(guò)懸架與車(chē)身相連的，這些相連的機(jī)構(gòu)，包括減震器、減震彈簧等，共同構(gòu)成了懸架系統(tǒng)，這套系統(tǒng)很復(fù)雜，不是簡(jiǎn)單地連接就可以的。它涉及外傾角、前速角、轉(zhuǎn)向內(nèi)傾角等多項(xiàng)參數(shù)。

一般我們把這些參數(shù)稱(chēng)為“四輪定位參數(shù)”。車(chē)輪的定位很重要，這種定位一旦被破壞，車(chē)子就會(huì)出現(xiàn)跑偏、輪胎非正常磨損、油耗增加等情況。

當(dāng)我們過(guò)減速帶的時(shí)候，多多少少都會(huì)對(duì)懸架產(chǎn)生沖擊，如果這種沖擊在合理范圍內(nèi)，是不會(huì)改變車(chē)輪定位的，但如果超出合理范圍，就會(huì)產(chǎn)生影響，導(dǎo)致輕微的錯(cuò)位，車(chē)輪定位不準(zhǔn)確。

單輪過(guò)減速帶會(huì)給人錯(cuò)覺(jué)，覺(jué)得車(chē)內(nèi)震動(dòng)小了。但是，無(wú)論單輪還是雙輪通過(guò)，只要車(chē)速?zèng)]降低，對(duì)懸掛的沖擊力都是一樣的。

【建議】

正確的做法是，提早將車(chē)速降下來(lái)，然后正向通過(guò)減速帶。 如果沒(méi)能及時(shí)降速，過(guò)減速帶時(shí)，車(chē)輪懸架很容易受損。相反，如果采用兩個(gè)車(chē)輪同時(shí)過(guò)減速帶的方式，左右兩側(cè)的懸架系統(tǒng)平衡受力，共同將沖擊力傳遞到車(chē)身，可以有效減小錯(cuò)位的可能性。最關(guān)鍵的是，這種車(chē)身強(qiáng)烈的震動(dòng)會(huì)讓駕駛者下意識(shí)地降低速度，從而更好地保護(hù)懸架。