你有過這樣的經(jīng)歷嗎？在小區(qū)、學(xué)校、停車場(chǎng)等人多的地方，總會(huì)出現(xiàn)一些突兀的減速帶。車子來不及躲避，硬生生地沖過去，車子先是短暫的“飛起來”，接下來是重重的一摔，人和車立刻有“散架感”，極其不舒服。

曾經(jīng)作為新手時(shí)，也有過如此魯莽的駕車經(jīng)歷，當(dāng)然，后果很嚴(yán)重！長(zhǎng)期快速通過減速帶，最終導(dǎo)致車內(nèi)后視鏡被震掉下來。駕車可千萬(wàn)別學(xué)這樣！

喜歡從實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的朋友可能會(huì)告訴你過減速帶的秘笈——側(cè)著過減速帶，這樣，車內(nèi)震動(dòng)會(huì)減輕很多。但是，這方法靠譜嗎？

【流言】

行車經(jīng)過常見減速帶的時(shí)候，側(cè)著車身過不僅舒服，而且對(duì)車輛底盤的沖擊比較小。

【解析】

這是很多司機(jī)開車時(shí)踐行的一條“常識(shí)”。這個(gè)“常識(shí)”格外具有說服力的地方在于，如果側(cè)過減速帶的話，坐在車?yán)锎_實(shí)感覺會(huì)比正著越過減速帶更加舒服，這讓人感覺對(duì)車身沖擊小，對(duì)車輛損害理應(yīng)也小。

但實(shí)際上，這種過減速帶的習(xí)慣很容易在不經(jīng)意間傷害了懸架。

因?yàn)檐囕喪峭ㄟ^懸架與車身相連的，這些相連的機(jī)構(gòu)，包括減震器、減震彈簧等，共同構(gòu)成了懸架系統(tǒng)，這套系統(tǒng)很復(fù)雜，不是簡(jiǎn)單地連接就可以的。它涉及外傾角、前速角、轉(zhuǎn)向內(nèi)傾角等多項(xiàng)參數(shù)。

一般我們把這些參數(shù)稱為“四輪定位參數(shù)”。車輪的定位很重要，這種定位一旦被破壞，車子就會(huì)出現(xiàn)跑偏、輪胎非正常磨損、油耗增加等情況。

當(dāng)我們過減速帶的時(shí)候，多多少少都會(huì)對(duì)懸架產(chǎn)生沖擊，如果這種沖擊在合理范圍內(nèi)，是不會(huì)改變車輪定位的，但如果超出合理范圍，就會(huì)產(chǎn)生影響，導(dǎo)致輕微的錯(cuò)位，車輪定位不準(zhǔn)確。

單輪過減速帶會(huì)給人錯(cuò)覺，覺得車內(nèi)震動(dòng)小了。但是，無(wú)論單輪還是雙輪通過，只要車速?zèng)]降低，對(duì)懸掛的沖擊力都是一樣的。

【建議】

正確的做法是，提早將車速降下來，然后正向通過減速帶。 如果沒能及時(shí)降速，過減速帶時(shí)，車輪懸架很容易受損。相反，如果采用兩個(gè)車輪同時(shí)過減速帶的方式，左右兩側(cè)的懸架系統(tǒng)平衡受力，共同將沖擊力傳遞到車身，可以有效減小錯(cuò)位的可能性。最關(guān)鍵的是，這種車身強(qiáng)烈的震動(dòng)會(huì)讓駕駛者下意識(shí)地降低速度，從而更好地保護(hù)懸架。