特斯拉汽車公司本周三報(bào)告了在北京啟動(dòng)Autopilot自動(dòng)駕駛模式特斯拉發(fā)生撞擊事故說明。車主不滿銷售人員在售賣該車過分夸大該車的“自動(dòng)駕駛”功能。

特斯拉公司確認(rèn)收到的數(shù)據(jù)顯示該車的確是在處于Autopilot自動(dòng)駕駛模式時(shí)發(fā)生事故。特斯拉公司在處理上周國(guó)內(nèi)特斯拉撞車事件時(shí)稱司機(jī)負(fù)有控制車輛的責(zé)任。在這起案例中，車主當(dāng)時(shí)并未把手放在方向盤上。此前，美國(guó)弗羅里達(dá)州發(fā)生一起致死事故，特斯拉汽車當(dāng)時(shí)處于自動(dòng)駕駛模式。

33歲的程序員車主羅正開啟Autopilot自動(dòng)駕駛模式，發(fā)生剮蹭，前方車輛側(cè)鏡損壞。羅正用儀表盤攝像機(jī)記錄了當(dāng)時(shí)情況。特斯拉回應(yīng)稱：“該特斯拉車主雙手沒有放在方向盤上，同時(shí)沒有轉(zhuǎn)向阻止撞擊前方車輛而發(fā)生剮蹭。特斯拉明確告知過車主，自動(dòng)駕駛性能是輔助駕駛性能，駕駛員的雙手必須時(shí)刻放在方向盤上控制車輛，并對(duì)車輛負(fù)責(zé)?！?/P>

該車主則指責(zé)特斯拉的Autopilot系統(tǒng)問題，并表示特斯拉汽車銷售人員一直鼓吹該車的“自動(dòng)駕駛”功能，給人的印象就是該車是自動(dòng)駕駛而不是輔助駕駛。來自北京、上海、廣州的四名特斯拉車主也表示銷售人員銷售汽車時(shí)并沒有按照特斯拉的說明強(qiáng)調(diào)該車不是“自動(dòng)駕駛”而是“輔助駕駛”。特斯拉車主一致表示國(guó)內(nèi)銷售人員對(duì)特斯拉的描述為“自動(dòng)駕駛”，而這種描述在美國(guó)是被要求盡量避免的。同時(shí)特斯拉中國(guó)門店上多次出現(xiàn)都是寫著：自動(dòng)駕駛。

特斯拉公司從沒有規(guī)律地報(bào)告中國(guó)市場(chǎng)銷量，其在國(guó)內(nèi)面對(duì)著艱難的競(jìng)爭(zhēng)壓力。一方面，因?yàn)殇N售渠道問題和對(duì)電動(dòng)汽車的顧慮，特斯拉在華境況并不樂觀。另一方面，特斯拉汽車在華銷售面對(duì)平行進(jìn)口壓力，車輛可能通過灰色市場(chǎng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷售，該數(shù)據(jù)則不計(jì)入特斯拉在華銷量。目前不清楚國(guó)內(nèi)有多少輛特斯拉汽車安裝了Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，安裝該系統(tǒng)需要另付2.7萬元。

目前中國(guó)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的政策方案還在制定中，而按現(xiàn)行中國(guó)法律，車主必須時(shí)刻把手放在方向盤上。國(guó)家交通部并未回應(yīng)此事。

由于對(duì)特斯拉公司處理事件的反應(yīng)不滿，羅正將事故照片視頻放在微博上并指責(zé)特斯拉公司。其藍(lán)色特斯拉和旁邊停靠的大眾均受到損害。羅正表示其使用Autopilot功能一個(gè)多月，車禍發(fā)出時(shí)他在看手機(jī)和車內(nèi)導(dǎo)航。而特斯拉汽車是有安全保障措施的，當(dāng)車子雙手離開方向盤一定時(shí)間時(shí)，autopilot系統(tǒng)便會(huì)提醒車子注意把手放回方向盤。如果車主沒有注意到警告，車輛就會(huì)自動(dòng)停下來。