【車無秘出品】 寫在文章前:回顧2015年,中國乘用車銷量首次突破2000萬輛大關(guān),其中MPV車型銷售210萬輛,同比增長和市場占有率皆為10%,達(dá)到歷史新高;然而華麗的數(shù)據(jù)背后掩蓋不住事實(shí)的真相,無秘君發(fā)現(xiàn)其中自主品牌數(shù)萬元低端MPV車型占整體銷量近9成市場份額。
中國消費(fèi)者的熱情造就了城市SUV任性的高速發(fā)展,10-20萬區(qū)間成為主戰(zhàn)場,這也改變了眾多車企的市場布局,進(jìn)一步導(dǎo)致了中端MPV市場幾乎全軍覆沒,人丁凋零,因此我們不禁要問,隨著多重政策利好的扶持下,中端MPV市場還有絕地反擊成為下一片“藍(lán)?!钡南M??不妨聽本君詳細(xì)分析一番:
無秘君多方研究發(fā)現(xiàn):目前中國汽車消費(fèi)已進(jìn)入一個(gè)全新的多元化消費(fèi)時(shí)代,相對(duì)于性能外觀的追捧,實(shí)用主義購車思想開始趨于主導(dǎo)地位,MPV車型迎來了全新的市場格局,消費(fèi)結(jié)構(gòu)亦出現(xiàn)了新裂變:MPV不再是商用名詞的代表,取而代之集商用與家用優(yōu)勢于一體的全能MPV展現(xiàn)出無可媲美的優(yōu)勢,隨著逐年銷量攀升和占有率的提高,必將成為下一個(gè)消費(fèi)熱點(diǎn),不過目前兩極分化,中間層斷裂的局面依舊愈發(fā)明顯,是高速增長的最大阻礙同時(shí)也是細(xì)分市場的最大機(jī)遇。 2015年MPV總銷量為210萬輛,廉價(jià)自主MPV車型霸占市場9成份額,上汽通用五菱家族的三款車型(宏光/寶駿/征程)幾乎占據(jù)半壁江山,年銷量總額超過百萬輛。我們究其根本原因來自于中國是人口大國,農(nóng)村人口占據(jù)龐大比例且收入相比城市較低,隨著國民經(jīng)濟(jì)的提升,小康之家購車人群激增,因此裝載能力強(qiáng)大且價(jià)格便宜的低端MPV正好滿足這一龐大人群的需求。 如果我們留心觀察不難發(fā)現(xiàn),2016年上半年銷量前7位MPV車型中,幾乎全部是10萬以下的自主品牌車型,僅僅30萬元級(jí)別的別克GL8憑借多年口碑名列第八,值得我們關(guān)注的是10~20萬的MPV車型除了商用車大通G10之外,家用車僅剩大眾途安獨(dú)活,以兩萬輛的銷量排在第14位,2015年全年銷量也僅僅4.5萬輛,不足五菱宏光零頭,同級(jí)對(duì)手幾乎絕種,新秀自主海馬V70稱得上是中端MPV黑馬,銷量過千臺(tái),強(qiáng)勢擠入排名20,雖然目前未成氣候但也正在苦苦追趕,我們有理由稱MPV中端家用市場是目前的真空地帶。 途安已經(jīng)在10-20萬MPV擁有穩(wěn)定的市場空間,第四代途安L在配置、空間與外觀設(shè)計(jì)上更是全面提升,理論上應(yīng)該擁有更好的銷量前景,然而事實(shí)并不盡人意,從3月上市到7月,銷量并沒有帶來實(shí)質(zhì)性的變化,我們有理由相信,在上面介紹的三個(gè)基本要素中,配置與定價(jià)上成為根本主因,亮眼配置基本全靠選裝,作為MPV最起碼的7座也是選裝,還只能從舒適型開始,手動(dòng)擋起步價(jià)都近18萬,同時(shí)僅23萬頂配提供1.8T車型,無疑扼殺了眾多消費(fèi)者的購車欲望。 10-20萬MPV市場表現(xiàn)乏力甚至稱得上是夢(mèng)魘,整體銷量甚至不如20-30萬左右的中高檔MPV。為何斷檔?究其原因,“車型少”是一個(gè)主要因素,全部加起來也只有寥寥幾款在售,主流合資緊湊級(jí)MPV中,除大眾途安外,豐田逸致全年銷量不足1萬,馬自達(dá)5更是受銷量影響而停產(chǎn);而放眼自主中大型MPV,又集體偏商務(wù)定位而失去購買力最強(qiáng)的家用群體,很少人會(huì)希望自己開車出去會(huì)以一種嚴(yán)肅的商務(wù)形象見人;最后也是最重要的一點(diǎn),這個(gè)價(jià)位區(qū)間的MPV市場沒有像別克GL8一樣穩(wěn)定的消費(fèi)需求群體,同時(shí)坐落其中的自主緊湊SUV和合資緊湊車太火爆了,動(dòng)輒年銷量幾十萬輛(參照上圖排行榜),不僅僅令MPV無立足之處,同時(shí)廠家都把精力集中在這塊市場上。久而久之,10-20萬元的中端MPV市場便成了“高不成低不就”的真空地帶。 要想在10-20萬元的中端MPV市場有所作為,三點(diǎn)要素至少要必備:一、這個(gè)價(jià)位的用戶比較注重生活品質(zhì),舒適性是關(guān)鍵,至少7座并不能如雞肋般的存在,自主品牌定位較高,一般都可滿足;滿足家商兩用的需求與定位,至少外觀設(shè)計(jì)不能以純商務(wù)車型為模板,傳統(tǒng)家庭用戶無法接受,可參考別克GL8、本田奧德賽等;三、配置與價(jià)格的平衡性,至少10萬內(nèi)眾多MPV都以高配為賣點(diǎn),進(jìn)階版中端MPV更不能在此項(xiàng)拖后腿。