電動化、智能化、輕量化和汽車共享四大趨勢正在驅(qū)動汽車行業(yè)走向新的未來，8月5日，在上海新國際博覽心，2016未來汽車開發(fā)者大會聚集了那些熱忱于新能源汽車創(chuàng)新的汽車人，熱議未來十年波瀾壯闊的變革進程。在第一場圓桌沙龍環(huán)節(jié)，主持人AutoLab創(chuàng)始人趙奕，與奇瑞新能源總經(jīng)理高立新、江淮汽車營銷公司副總經(jīng)理汪光玉、游俠汽車董事長衛(wèi)俊、云度新能源董事總經(jīng)理劉心文就"通往未來之路：誰能拿到船票？"這個議題展開討論。

通往未來的汽車之路，誰能夠獲得消費者的親睞？
汪光玉：消費者認同的造車企業(yè)才能拿到船票
  我認為一定是掌握各種需求，消費者認同的造車企業(yè)才能夠拿到船票。江淮一直堅持著一個理念，即充分識別客戶真正的需求。江淮產(chǎn)品開發(fā)的第一步就是要識別顧客的價值，根據(jù)顧客需要調(diào)動各方資源進行研發(fā)。從2010年第一代產(chǎn)品上軌道，現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)過了6代產(chǎn)品，我們堅持迭代研發(fā)，第一步就是要緊密跟蹤國內(nèi)外新能源技術(shù)進步的發(fā)展和軌跡，整合我們的研發(fā)。每一代產(chǎn)品在用戶實際使用過程中有哪些需求？有哪些改善的建議？我們在下一代車當中一定會改善和提升，按照真正的迭代研發(fā)思路，應(yīng)該說還是得到了消費者的認同。

江淮汽車營銷公司副總經(jīng)理汪光玉

劉心文：踏實、開放、創(chuàng)新、突破
  踏實、開放、創(chuàng)新、突破。只有做到這四個詞，未來就一定能夠搭上這條船。從踏實來說，不能投機取巧，不能靠投機賺錢，這樣做不長久。第二必須要有開放的心態(tài)，缺乏就會很封閉，不會得到更多的支持，沒有廣泛的交流不可能進步。第三個創(chuàng)新，一定要不斷的創(chuàng)新，不能躺在成功、停滯不前的技術(shù)和理念上，必須要有創(chuàng)新，然后在眾多的創(chuàng)新中尋求突破。

云度新能源董事總經(jīng)理劉心文

高立新：未來的汽車是一種生活方式
  我也在想我們要登的是什么船？有可能是泰坦尼克號，很風光，但是這個船本身是第一次試航，有很多的風險，最后拿了船票也沒有用。反過來講，這個船看起來很好，但是也很危險，給你這個船票你要不要？從另外一個角度說，我喜歡一句話：站在未來看未來。未來是什么樣的船？我認為未來給消費者提供的不是真正意義上的汽車，實際上提供的是一種生活方式和生活形態(tài)。所以要站在未來的角度思索，企業(yè)要提供思想、方法和理想，一定要拿到船票，坐上船共同駛向未來的彼岸。而整個汽車市場，我認為所有的企業(yè)靠著這個機制一定可以生存下來，特別是中國，對未來充滿希望的傳統(tǒng)汽車行業(yè)來說，創(chuàng)新一定是以產(chǎn)品和系統(tǒng)的迭代，將更多的核心傳統(tǒng)進行轉(zhuǎn)型，提供更多的未來生態(tài)解決方案，這樣才可以有更大的發(fā)展，我也希望和傳統(tǒng)企業(yè)共同發(fā)展、共同轉(zhuǎn)變，共同拿到這張船票，一起奔向未來。

奇瑞新能源總經(jīng)理高立新

衛(wèi)?。鹤詈?、最極致的產(chǎn)品才可以引領(lǐng)未來
  其實極致的產(chǎn)品是可以走向未來的，過去游俠汽車貼了一個互聯(lián)網(wǎng)造車的標簽，但我個人認為并沒有互聯(lián)網(wǎng)造車和傳統(tǒng)造車的說法，大家其實都是在研發(fā)制造的環(huán)節(jié)當中做好產(chǎn)品，我相信未來不同的階段，不同種類的產(chǎn)品都可以滿足消費者的需求，只有做到最好、最極致的產(chǎn)品才可以引領(lǐng)未來。

游俠汽車董事長衛(wèi)俊

傳統(tǒng)企業(yè)對消費者的認知不夠？自己的優(yōu)勢在哪里？該怎么辦？
衛(wèi)?。貉芯课磥淼南M群體
  這是我們的職責所在，我們應(yīng)該把握未來，擁有未來。游俠汽車研究80后和90后的消費群體，同時也在研究00后的消費群體，他們的消費周期一般是5年，未來可能是8年，00后買我們的車都是30多歲的群體，所以現(xiàn)在正在征集一些好的設(shè)計基因，面向80后、90后甚至是00后的消費群體，我們比較喜歡問別人的意見，到底喜不喜歡這個車。
高立新：傳統(tǒng)汽車并不是想象的那樣無能和無知
  我對所謂的傳統(tǒng)企業(yè)和新興車企的劃分并不是很認同，天下汽車是一家，不是你就是他。傳統(tǒng)汽車并不是想象的那樣無能和無知，開發(fā)傳統(tǒng)產(chǎn)品，一般至少用15-20年做前瞻性研究，這就是傳統(tǒng)汽車要做的事，注重的是提出一套方案以后怎么把它從原理的角度進行解決，這是傳統(tǒng)企業(yè)最大的優(yōu)勢。傳統(tǒng)企業(yè)處于自我研發(fā)和完善之中，汽車工業(yè)給整個大生產(chǎn)和制造帶來了很大的好處，帶動了整個工業(yè)化生產(chǎn)的進步?，F(xiàn)在所謂的精細生產(chǎn)方式也是和汽車工業(yè)相關(guān)的。所以汽車行業(yè)一直在引領(lǐng)制造和制造技術(shù)的革命，一個是視野，一個是引領(lǐng)。我自己是"穿著新的衣服，有一點少年狂"，所以我的制造觀點也得到了許多的改變?，F(xiàn)在和年輕人在一起，了解未來生活的心態(tài)，對于我做傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)有很大的幫助，所以我希望和一些年輕的創(chuàng)業(yè)者在一起，能夠在這個平臺上一起創(chuàng)造一些好的機遇。
劉心文：各個方面都要均衡發(fā)展
  我也不知道我是屬于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是屬于汽車企業(yè)？反正我是傳統(tǒng)企業(yè)的老幺，但是現(xiàn)在在看一個全新的視野。云度汽車希望做到，也有這個計劃，做到一個比傳統(tǒng)車更懂互聯(lián)網(wǎng)，比互聯(lián)網(wǎng)更懂汽車的企業(yè)。從未來的發(fā)展來說，我剛才說了八個字：踏實、開放、創(chuàng)新、突破，這是非常必要的。從新能源汽車的發(fā)展來說，大家都說自己有各種各樣的核心技術(shù)，其實對于每一家來說基本的核心技術(shù)都是那幾樣，無非就是三電+屏+智能化，可能還有充電技術(shù)，但是傳統(tǒng)方面的底盤等等很重要，它是一個基礎(chǔ)，沒有這個基礎(chǔ)，即使三電做的再好，屏做的再花哨，這個車做的齜牙咧嘴還是沒有用，所以我認為要全面的都兼顧到，協(xié)同發(fā)展。要做到造型好，要漂亮，顏值要好，價格、質(zhì)量、服務(wù)、獨特體驗，每一個維度上至少要做到卓越，優(yōu)秀，優(yōu)越?，F(xiàn)在看來這個目標還是低了一點。所以說將來要把這些做好，要在各個方面都要均衡的發(fā)展，然后在一些核心技術(shù)領(lǐng)域里要有獨特的、卓越的東西，帶給客戶特殊的體驗，才能取得成功。
汪光玉：一定要適應(yīng)變化的需求
  現(xiàn)在是智能互聯(lián)、高度共享的時代，傳統(tǒng)企業(yè)緊密的擁抱著互聯(lián)網(wǎng)，市場調(diào)研不能簡單的像過去在街頭攔截進行調(diào)研，而是利用了互聯(lián)網(wǎng)工具廣泛地收集分析。另一方面，新能源汽車上有很多的遠程監(jiān)控、遠程診斷技術(shù)，我們開放了智能共享的網(wǎng)絡(luò)工具，大家可以從手機端直接把想法反饋給我們，我認為今天的傳統(tǒng)企業(yè)不像過去那么僵化。汽車有這么多的技術(shù)支持，有這么多的零部件組成，如果沒有掌控核心技術(shù)開發(fā)能力，光有概念可能也不夠，汽車的制造工藝是非常精密的，不同的人造出來的車(也不一樣)，現(xiàn)在還有很多智能機器來制造。從銷售方來說也需要實體店作為終端載體做服務(wù)支撐，所以我認為傳統(tǒng)企業(yè)在技術(shù)方面還是具備整合優(yōu)勢的。我們用更加開放的思維去發(fā)揮傳統(tǒng)企業(yè)的優(yōu)勢。未來的3-5年內(nèi)國家政策在補貼方面會逐步的退出，對于一個企業(yè)來說這也是一個比較大的挑戰(zhàn)，在價格方面我們能夠吸引消費者的手段會變得更加的薄弱，政策的退出國家是明確的，也是新能源汽車企業(yè)必須面對的。用戶買的不是簡單的一個價格，更重要的是買的車的價值，需要的那些功能和需求是否能得到有效的滿足。政策退出的過程還有幾年，在有效的周期內(nèi)，要開源節(jié)流，一定要適應(yīng)變化的需求，有利于市場化。
劉心文：現(xiàn)在誰也說不準，但是將來一定會有辦法
  2020年以后新能源汽車到底怎么走？會有很多種預(yù)測、推測，但是沒有結(jié)論，誰也不能完全肯定會怎么樣。車廠做未來的戰(zhàn)略和未來策劃的時候，怎么去考慮這個問題？其實這是一個非常嚴肅的問題，也是新能源汽車未來趨勢到底怎么走的一個非常重要的問題。一種猜測是消費者都被教育過，對新能源汽車的接受度高了，意識也強了，可能傳統(tǒng)車不愿意開了，價格上升也可以接受了；第二種猜測是成本可以大幅度下降，自然成本也就HOLD住了；第三種是國家會發(fā)布一些其他的政策，可能在更多的城市、更多的范圍內(nèi)有路權(quán)、政策等等，還有其他的政策可以支撐起新能源汽車，還有通過輕量化技術(shù)的逐步成熟降低成本，其實各種各樣的問題都有論證。我想，現(xiàn)在誰也說不準，但是將來一定會有辦法，因為這是全行業(yè)的問題，不是哪一家企業(yè)的問題。從政府到企業(yè)，到相關(guān)的社會群體，大家會走出一條路。
高立新：在產(chǎn)品上作出創(chuàng)新
  新能源汽車的發(fā)展到了關(guān)鍵時刻，奇瑞提出打造自己新能源汽車品牌，如何打造？把行業(yè)內(nèi)的資金鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈帶動起來，在產(chǎn)品上作出創(chuàng)新，我們充滿著信心。
衛(wèi)俊：在中高端產(chǎn)品上給用戶帶來極致體驗
  雖然游俠是一個新興車企，這個話題我們也很關(guān)心。第一，電動汽車走到今天，完全不需要補貼也可以走下去。第二，游俠從成立開始，很多人就問我們?yōu)槭裁床蛔鰟e的，和車較勁？而且耗時間、耗精力。未來補貼退出以后，我們也能夠造車。那就是在中高端產(chǎn)品上給用戶帶來極致體驗，覺得這個體驗很好，讓消費者忽略了價格。未來的中低端車，我們會考慮電油差價，圍繞特性設(shè)計產(chǎn)品。補貼早晚是要退出的，所以趁著現(xiàn)在有補貼，把更多的錢投入到研發(fā)和創(chuàng)新上，一定要圍繞生命周期運行來計算平均價格。