[摘要]討論達成的共識是未來汽車是電動化汽車，強調作為車的很多性能，還要強調共享、集成化等等，通過共享集成來降低成本，提高競爭力，實現(xiàn)技術方面的很多創(chuàng)新功能。

電動化、智能化、輕量化和汽車共享四大趨勢正在驅動汽車行業(yè)走向新的未來，8月5日，在上海新國際博覽中心，2016未來汽車開發(fā)者大會聚集了那些熱忱于新能源汽車創(chuàng)新的汽車人，熱議未來十年波瀾壯闊的變革進程。在第二場主題圓桌沙龍環(huán)節(jié)，主持人北汽新能源總工程師陳平、上汽乘用車技術中心主任、新能源技術負責人朱軍，精進動力CTO蔡蔚，大郡動力總經理徐性怡，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人&總裁（參配、圖片、詢價）夏珩就“突破之前：當前值得關注的技術節(jié)點”這個議題展開討論。

“突破之前：當前值得關注的技術節(jié)點”沙龍現(xiàn)場

北汽新能源總工程師陳平

電動化、智能化等為汽車帶來很多的機遇，未來十年的汽車是什么樣的？

朱軍：電動汽車四大方面提升

汽車的積累必須是過去15年、20年的技術拿到現(xiàn)在來做產品，10年前做的技術到現(xiàn)在還沒有應用在車上。如果說早5年，我們現(xiàn)在正在開發(fā)的產品電動汽車是300-400公里的續(xù)航里程（參配、圖片、詢價）。第二個是充電的速度，15分鐘充滿或者接近充滿。第三是電池的壽命，支持40-60萬公里的壽命。第四是價格，補貼取消后也不會高于燃油汽車太多。我們還是要有信心達到頂峰，每個點的效率都必須做到最高，這才是真正的極致。

蔡蔚：技術平臺共享是趨勢

我2014年在德國柏林參加了一次CTI的會議。德國人是傳統(tǒng)汽車主要的捍衛(wèi)者，但是也是在向未來技術方面挺進的國家。在這次變速箱創(chuàng)新大會上，讓參會的1200個代表，用按鍵的方式表達對未來汽車動力傳動總成的預測？統(tǒng)計的電子按鍵投票結果是：到2030年每個汽車至少搭載一臺電機做驅動。這并不是說未來汽車沒有發(fā)動機，也不是說它是以發(fā)動機為主，而是預測用戶購買的每臺車至少有一臺電機，這就是汽車電動化的大趨勢。

傳統(tǒng)汽車中缺了什么？跟未來汽車相比差別是什么？主要的差異是動力總成系統(tǒng)和智能網聯(lián)，再有就是底盤和其他方面。對于整車來說，盡管我不是搞整車的，我認為未來汽車的技術應該包括分工合作以及平臺共享。我們是做零部件的，是做核心驅動電機和電驅動系統(tǒng)的，包括減/變速器。我們認為共享是最重要的，我們的電驅動產品希望裝到所有的車上，不管是傳統(tǒng)汽車OEM向電動化發(fā)展的未來汽車，還是新生態(tài)汽車公司的車，對我們來說是一樣的。因而我們做的第一件事情就是平臺化和模塊化，第二是系統(tǒng)化、高效化、小型化、輕量化等等的模塊精細化和個性化特點，我們認為這是我們未來所希望的。真正就電驅動系統(tǒng)本身而言，現(xiàn)在遇到的問題是，和傳統(tǒng)油箱相比電池太復雜了；另一個問題就是電驅動總成其他的各個系統(tǒng)布局。我做了簡單的預測，我認為未來電機向高速高效發(fā)展；齒輪和減/變速器向高速低噪音發(fā)展；控制器向第三代寬禁帶功率半導體發(fā)展?，F(xiàn)代IGBT仍然存在，但是第三代寬禁帶功率半導體將起到越來越重要的作用，電驅動總成向集成化、一體化方向發(fā)展，因為碳化硅等功率電子模塊耐溫高于現(xiàn)在電機絕緣的耐溫，不需要再被分離區(qū)別對待了。

精進動力CTO蔡蔚

夏珩：未來汽車具備多能力

燃油車和電動汽車駕駛感受完全不一樣。未來汽車下一步首先是要電動化，我們走得更加極端，希望純電動。第二，未來汽車的交互操作體驗不一樣，語音交互會發(fā)展到很大的程度；觸屏操控根據按的部件頻次，操作習慣經常會升級和變化；人臉識別、比如攝象頭作出更多從個人興趣和汽車生活之外的分享。

第三點最重要的，未來汽車除了駕駛和運輸交通的能力，還要有其他能力。我們在使用自動駕駛的時候，一個是自動停車，把體驗做到極致，第二，車的線下功能可以得到大幅度提升，現(xiàn)在高品質的車更多，如何把攝象頭和車內以及和環(huán)境結合，給人拍照分享、視頻分享的環(huán)境，這是下一代探索的方向。

小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人&總裁夏珩

徐性怡：標準化底盤+個性化整車

未來的汽車是電氣化和智能化的配合，尤其是純電動動力系統(tǒng)比較小，因此就能夠形成動力底盤標準化、組織步驟個性化的特點，所以未來的車的狀態(tài)是標準化底盤，配置不同個性化的整車，這就提到了集成度，一個各種各樣功能上的集成。就是新能源車和傳統(tǒng)車一樣，我們注重在每一個環(huán)節(jié)的最高效率，在技術的層面每一個環(huán)節(jié)怎么樣提高轉化效率？怎么提高它的制造效率等等？都是我們新能源汽車企業(yè)必須關注的一件事情。

大郡動力總經理徐性怡

陳平：達成的共識是未來汽車是電動化的汽車，強調作為車的很多性能，還要強調共享、集成化等等，通過共享集成來降低成本，提高競爭力，還有很多新的功能，技術方面的新的功能。

新能源補貼會消失，外資、合資品牌的新能源車進入中國帶來沖擊，在這種環(huán)境下怎么打造未來汽車？怎么能夠使我們的產品有競爭力？

朱軍：五年內上汽以插電式為主

上汽做新能源汽車的時候，決定要認認真真做產品，當時國家還沒有補貼，都在往產品化方向走。從通向未來在看得見的五年當中，我們還是以插電為主?，F(xiàn)在上汽在純電上的投入會超過插電，因為插電第一代基本成熟了，不需要在產業(yè)鏈做大投入。我們花了70億，40億做整車，有30億做產業(yè)，接下來我們在純電動的方向再進行努力，但是還是要靠長期信心合作的伙伴，一起來追求每個環(huán)節(jié)，可以達到最佳，這是非常有挑戰(zhàn)性的。

蔡蔚：國內外技術差距可以彌補

核心零部件產業(yè)也好，汽車整車產業(yè)也好，大家聽到了最近商務部在談股比放開，現(xiàn)在發(fā)改委也在談，說明外界遲早要介入。早期我們國家的汽車，無論是整車還是零部件，都是外面帶動了里面的發(fā)展。從技術角度來說，如果我們主要集中在技術上，有些技術不外乎就是外面的人能夠做，我們不能做，這些會隨著人才全球化而逐步解決。舉例說最近一、兩年當中，全球著名的汽車公司沒有一個不在做矩型導體的電機繞組和產品，而這項技術是由我15年前的一系列專利構成的。所以我不認為外國人一定比我們強，我10-15年前引領世界已經做出的為什么今天會做不好？再看許多現(xiàn)狀，我們遇到了很多挑戰(zhàn)，今天早上我在未來汽車開發(fā)者的群里面轉發(fā)了美國7月份賣車的數(shù)據，讓大家看一下美國銷售新能源車現(xiàn)狀。我們從中不難看到一個細節(jié)，就是沒有一輛車從中華人民共和國賣到美國市場上。而倒過來在我們的國家，特斯拉也好、寶馬I3也好都在中國賣。我們和國外有距離，但是這些差距是不是不可彌補？我認為需要上下統(tǒng)一起來，國家在支持的時候要支持到點上，我國的補貼大大地推動新能源汽車的發(fā)展，但是我們的補貼也帶來了低水平的量的競爭，尤其是地方補貼扶持了競爭力不強的企業(yè)賣電車。各級政府的政策要得當，盡量減少副作用，同舟共濟朝著正方向開發(fā)。從運營的角度來看，精進電動在2011年已經向美國出口1萬多臺電機，而且搭載豪華新能源汽車菲斯科-卡瑪。但是2013年客戶倒閉了，我們也受了牽累?，F(xiàn)在卡瑪公司(原菲斯科公司)成為萬象旗下的美國公司，今年又恢復了升級版的卡瑪生產，我們也又開始與新卡瑪公司一起飛向未來的夢想。

除此以外，我們也在各種各樣競爭當中戰(zhàn)勝過國外的企業(yè)，拿到過美國三大車的訂單，而且現(xiàn)在已經在精進電動上海工廠大批量向海外出口，所以我們不介意和海外對手的競爭。然而就全中國核心零部件的水平而言，我們要注意提高核心競爭力，否則我們的核心零部件、整車企業(yè)都會和傳統(tǒng)汽車產業(yè)面臨同樣的問題，必須深刻認識到這一點。

夏珩：根據自身特點和積累找到核心技術點

在全球化產業(yè)格局里面，很難做到完全所有的方面都有競爭力，對于不同的公司、國家，要根據自身的特點和以往的積累找到自己的核心點，在自己的核心點進行交換。就單純講電池發(fā)展，小鵬汽車想借用國外先進的技術，我們的電池包方案做得不錯，但還是采用日韓的電芯更好。首先想給消費者好的東西，雖然這樣有些影響民族感情，但用好的零部件能幫助企業(yè)在起步階段少走彎路。

另外，汽車和傳統(tǒng)產品不一樣，不可能做到一家企業(yè)，每一個產品定位得到相應的市場。中國的本土企業(yè)，有互聯(lián)網背景的企業(yè)，在本土化方面可以做到有特色的東西，比如說我們怎么樣跟本土的互聯(lián)網公司、本土的互聯(lián)網資源更好地結合？把本土化的東西做到更好？這一塊也有自己的市場。

徐性怡：結合中國特色做產品

我們現(xiàn)在跟國外相比，要承認有差距，但是這些差距最終應對挑戰(zhàn)還是要靠自己，我們現(xiàn)在國內的很多供應商來說，都不是汽車行業(yè)，所以自己提出來要做好這件事情，首先要做汽車級的供應商。第二個事情就是要做好產品，要加快積累，要結合中國實際。如果能夠把中國特色做好，又做到了汽車級的方面，我們的競爭力會上去，再加上中國市場的規(guī)模，我們一定是可以應對國外的挑戰(zhàn)。

自動駕駛最早什么時候出現(xiàn)？

朱軍：真正的新能源汽車是無人駕駛，有很長的路，但是在最后一公里自己的零部件起來，很快會實現(xiàn)，我們現(xiàn)在電動汽車有很多智能化的東西，在揣摩消費者心里上很難控制，但是真正的自動駕駛有很長的路。

蔡蔚：真正的新能源汽車的無人駕駛，還有很長的路。我們現(xiàn)在的電動汽車有很多智能化的東西，但是真正的自動駕駛有很長的路。像中國為共產主義理想一直在奮斗一樣，現(xiàn)在干的是社會主義的初級階段，初級階段離理想距離尚遠。我建議在現(xiàn)階段把“自動駕駛”定義成“智能輔助駕駛”更實際可行。

夏珩：現(xiàn)在智能駕駛有兩條路線，第一條像谷歌這樣一步到位。從小鵬汽車的角度來看，希望能夠從單一場景拓展到多個場景的自動駕駛，從一階自動駕駛往高的自動駕駛邁進。到底2020年或者2030年這一條路線會不會走通？還存在疑惑。

徐性怡：智能汽車是現(xiàn)在已經開始了的過程。

陳平：至少20年、30年這個事實現(xiàn)。