說到豐田很多時(shí)候總是會(huì)讓人聯(lián)想到“家用車”，“沒特點(diǎn)”等關(guān)鍵詞。的確，這家日本汽車品牌的“頂梁柱”最大的特點(diǎn)就是大家都認(rèn)可的皮實(shí)耐用，不管是在那些貧窮的第三世界國(guó)家，還是危機(jī)四伏的戰(zhàn)場(chǎng)上都可以看到豐田汽車的存在。而這些成熟穩(wěn)定的造車經(jīng)驗(yàn)，往往是與汽車賽車密不可分的，就讓我們一起來看看豐田TRD這個(gè)官方運(yùn)動(dòng)部門（品牌）的發(fā)展歷程。
★品牌概括
豐田TRD（Toyota Racing Development）是豐田專屬發(fā)展汽車賽事的官方部門。同時(shí)這家日系性能運(yùn)動(dòng)品牌還為豐田、雷克薩斯旗下車型開發(fā)升級(jí)改裝零件。TRD分有日本和美國(guó)兩個(gè)分部，日本部主要在Super GT（JGTC）和一些場(chǎng)地賽、拉力賽為豐田車隊(duì)提供技術(shù)支持。TRD美國(guó)分部則是以NASCAR大獎(jiǎng)賽和一些美國(guó)本土越野系列賽事為主為車隊(duì)提供服務(wù)。
1954年6月，TRD公司的雛形起初是作為豐田汽車維修部門在東京成立，當(dāng)時(shí)是以車輛維修，翻新二手車作為主要業(yè)務(wù)。1965年，豐田專門成立了技術(shù)研發(fā)部門（即為TRD前身）開始發(fā)展賽車運(yùn)動(dòng)。1975年時(shí)，因石油危機(jī)帶來的影響豐田技術(shù)研發(fā)部門被迫解散。
就在技術(shù)研發(fā)部解散后，豐田隨即又成立了專門開發(fā)并進(jìn)行銷售汽車運(yùn)動(dòng)零件的TOSCO全新部門。1976年，TOSCO為了擴(kuò)大高性能汽車零件業(yè)務(wù)，向汽車運(yùn)動(dòng)方面更好的發(fā)展，正式更名為TRD（Toyota Racing Development，即豐田賽車發(fā)展），也可以算是TRD品牌（部門）正式成立，另外，公司需要國(guó)際賽事上有更好的發(fā)展，1979年時(shí)豐田在美國(guó)建立了TRD分部。
★TRD的發(fā)展
豐田是日本第一家參與到國(guó)際汽車賽事的廠商。1957年，戰(zhàn)后的日本經(jīng)濟(jì)剛剛復(fù)蘇，當(dāng)時(shí)汽車市場(chǎng)還處于起步發(fā)展階段，人們更多需要的是小型三輪汽車、卡車以及公共汽車，在當(dāng)時(shí)私家車的需求并不大。而且對(duì)汽車賽事感興趣人更是少之又少。豐田為了與世界汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)，首次參加了在澳大利亞舉行為期19天的汽車?yán)悺?/p>
當(dāng)時(shí)，豐田使用了僅有48馬力，滿載后重達(dá)1700kg的皇冠轎車完成了總里程17000公里的賽事。完賽后賽車只是在發(fā)動(dòng)機(jī)氣門部分受到了輕微損壞，豐田車隊(duì)在86名參與者中獲得了第47名，其中有34名沒能完賽，而在外國(guó)參賽者中榮獲了第三名的成績(jī)。這些對(duì)于首次參加耐力的豐田來說算是一件非常大的成功。次年，豐田在日本國(guó)內(nèi)拉力賽中便贏得了冠軍。
1965年，豐田技術(shù)研發(fā)部（TRD前身）與雅馬哈合作在東京車展上推出了充滿傳奇色彩的豐田2000GT跑車。第二年，技術(shù)部使用2000GT跑車進(jìn)行了連續(xù)78小時(shí)平均時(shí)速206km/h超過15000公里的耐力測(cè)試，在該項(xiàng)測(cè)試中豐田創(chuàng)建了3項(xiàng)世界速度紀(jì)錄和刷新了其它13項(xiàng)國(guó)際紀(jì)錄。
自從TRD在1976年正式更名成立后，便開始大力發(fā)展汽車賽事活動(dòng)。1981年，開創(chuàng)了單一品牌車型競(jìng)賽。1985年，使用Corolla Levin（AE86）首次參加日本房車錦標(biāo)賽并獲得冠軍。1990年，TRD開發(fā)設(shè)計(jì)打造了90C-V賽車參加日本原型賽車錦標(biāo)賽（JSPC）贏得了比賽。同年，該賽車在勒芒24耐力賽中獲得第六名的成績(jī)。除此之外，還有在1997年的日本JGTC（Super GT）房車賽中贏得GT500級(jí)別冠軍。到了2000年以后，TRD繼續(xù)在豐田賽車團(tuán)隊(duì)的帶領(lǐng)下活躍在以Super GT（JGTC）為主的各類大小房車賽，并且主要為日本和美國(guó)市場(chǎng)開發(fā)豐田系列車型的升級(jí)改裝零件及套裝，以及TRD系列民用量產(chǎn)車。
Super GT是日本等級(jí)最高的房車賽，在2005年之前該賽事名為JGTC，自1993年首次開賽至今以發(fā)展23年。賽事分有GT500（賽車最大功率500馬力）和GT300（賽車最大功率300馬力）兩個(gè)組別。上世紀(jì)90年代，TRD為豐田TOM'S車隊(duì)打造了Supra（A80）賽車。豐田車隊(duì)首次在1994年的JGTC（Super GT）第四站比賽中亮相，獲得了資格賽第二名的位置。1997年贏得冠軍。2000年，使用豐田MR-S賽車參加GT300組別比賽。2001年，豐田車隊(duì)再次摘得GT500組別冠軍。2002、2005年，同時(shí)贏得兩個(gè)組別冠軍。2006年，首次使用SC430賽車參加GT500組別比賽并獲得勝利。2014年，TRD制定了LEXUS RC F賽車參加Super GT賽事。TRD作為豐田賽車隊(duì)的技術(shù)支持，在多年的比賽上獲得了豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，使得可以更好的開發(fā)民用量產(chǎn)車和改裝升級(jí)零件。
勒芒24小時(shí)耐力賽首次舉辦在1923年，是世界上歷史最悠久的汽車耐力賽。1987年，豐田首次參加勒芒24小時(shí)耐力賽。1988年，豐田88C賽車順利完成比賽獲得第12名。1990年，豐田車隊(duì)成績(jī)大幅攀升，最終使用90C-V賽車獲得第六名。到了1992年，車隊(duì)使用全新打造后的TS010賽車（曾在1989年推出），最后在雨中與標(biāo)致車隊(duì)較量下獲得了第二名的成績(jī)。1994年，豐田使用94C-V賽車再次向冠軍位置發(fā)起沖擊，但因變速箱故障問題導(dǎo)致又只獲得了亞軍。而就在2016年的勒芒24小時(shí)耐力賽中，在所有人都認(rèn)為豐田車隊(duì)肯定奪冠的時(shí)候發(fā)生了意外，距離比賽結(jié)束還有短短的4分鐘豐田TS-050賽車突然失去了動(dòng)力停在了賽道直線上，使得保時(shí)捷超越原本穩(wěn)奪第一的豐田贏得了比賽冠軍。
派克峰國(guó)際爬山賽是北美地區(qū)著名的汽車賽事之一，該項(xiàng)賽事首次開賽是在1916年，每年在美國(guó)科羅拉多州的派克山峰進(jìn)行比賽。派克峰爬山賽是世界汽車賽事中海拔最高的比賽，與此同時(shí)非常考驗(yàn)賽車的調(diào)教水準(zhǔn)，一般需要車輛擁有極快的加速能力。1994年，新西蘭車手Rod Millen駕駛著TRD打造的豐田Celica（賽利卡）賽車，以10分04秒的成績(jī)贏得了比賽冠軍，并且還刷新了當(dāng)時(shí)的比賽記錄。這輛豐田Celica賽車使用了鋼管式的底盤結(jié)構(gòu)，碳纖維材質(zhì)車身，動(dòng)力部分是由TRD研發(fā)的2.1L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率850馬力，峰值扭矩達(dá)到了驚人的1490?！っ住：髞碡S田還在1996年至1999年間連續(xù)贏得四屆派克峰爬山賽冠軍。
TRD在美國(guó)的活動(dòng)當(dāng)然還少不了NASCAR（納斯卡）這項(xiàng)風(fēng)靡全美的汽車賽事。2000年，豐田首次進(jìn)入了NASCAR比賽參加了該系列賽事中的Goody's Dash Series（NASCAR系列短途賽事）比賽。當(dāng)然初次進(jìn)入美國(guó)賽事的日本汽車品牌，還是排在了雪佛蘭、福特、道奇這些美國(guó)汽車廠商的后面。后期TRD團(tuán)隊(duì)打造了豐田Tundra（坦途）和Camry（凱美瑞），開始全面進(jìn)入Camping World Truck Series（NASCAR系列卡車比賽）最高等級(jí)的Sprint Cup（斯普林特杯）。
