8月5日上午10點(diǎn)40分左右，全球首次公開(kāi)車(chē)對(duì)車(chē)垂直碰撞試驗(yàn)在天津中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心碰撞實(shí)驗(yàn)室舉行。此次試驗(yàn)為90°角的車(chē)對(duì)車(chē)碰撞試驗(yàn)，試驗(yàn)車(chē)輛為吉利帝豪GL車(chē)型，一輛車(chē)以50km/h的速度行駛，撞向垂直方向行駛的速度為16.7km/h的另一輛車(chē)，試驗(yàn)可真實(shí)還原十字路口的交通事故。

碰撞結(jié)束后，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心試驗(yàn)所副總工程師劉玉光對(duì)被撞車(chē)輛進(jìn)行了初步檢視，他說(shuō)，從現(xiàn)場(chǎng)被撞車(chē)輛的總體情況初步判斷，此次試驗(yàn)是成功的。他具體列舉了三個(gè)側(cè)面碰撞的考核依據(jù)：乘員結(jié)構(gòu)艙的完整性，變形要小，為成員提供生存空間?，F(xiàn)場(chǎng)被撞車(chē)輛變形比較小，第一項(xiàng)考核問(wèn)題不大;第二點(diǎn)約束系統(tǒng)，如安全帶、安全氣囊、座椅要發(fā)生功效，通過(guò)協(xié)同作用保護(hù)乘員，把傷害降低到最小程度?，F(xiàn)場(chǎng)被撞車(chē)輛的安全氣囊全部打開(kāi);第三點(diǎn)需達(dá)到防火、逃生、救護(hù)要求，碰撞后不能產(chǎn)生明火及燃油泄漏，車(chē)門(mén)能夠打開(kāi)，以使車(chē)內(nèi)乘員能夠逃離，車(chē)外人員可實(shí)施救護(hù)?，F(xiàn)場(chǎng)被撞車(chē)輛達(dá)到這些要求，車(chē)輛的安全性基本接受了考驗(yàn)。

另?yè)?jù)劉玉光介紹，測(cè)試車(chē)輛內(nèi)的多個(gè)假人身上各安裝了40、50個(gè)傳感器，分布于頭部、頸部、胸部、大小腿、髖部等部位，碰撞過(guò)程中將人體所受的傷害定性計(jì)算出來(lái)。假人的具體受傷害程度要經(jīng)過(guò)進(jìn)一步的檢查測(cè)試和數(shù)據(jù)結(jié)果分析得出。劉玉光同時(shí)告訴記者，假人坐姿正?；究膳袛鄠Τ潭炔皇呛艽蟆?/p>

本次垂直碰撞試驗(yàn)的最終結(jié)果將在稍后時(shí)段對(duì)外正式公布。

據(jù)了解，交叉路口事故發(fā)生率在國(guó)內(nèi)交通事故中占第二位，有數(shù)據(jù)顯示，側(cè)面碰撞事故率37%、受傷率37%、死亡率25%、財(cái)產(chǎn)損失24%。豐田多媒體開(kāi)發(fā)部伊東博義在日前的一次演講中也提到，在日本，交叉路口事故發(fā)生率約占總體事故量的一半。豐田通過(guò)發(fā)展V2X技術(shù)以期減少交叉路口的事故發(fā)生量。交叉路口輔助系統(tǒng)對(duì)提高駕乘安全、減少事故量將發(fā)揮重要作用。