6月在華銷量同比攀升18.7%；上半年銷量同比增長6.8%至1,862,100輛，貢獻全球銷量的36.4%。在經(jīng)歷了跌宕起伏的2015年后，大眾在今年上半年又恢復(fù)了速度。

不過，提到上述成績，剛剛在今日（8月2日）宣布任期延期至2019年的大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁（參配、圖片、詢價）兼CEO海茲曼（點擊查看最新人物消息）卻顯得異常淡定。

“去年大眾業(yè)務(wù)下沉的時候我講過，銷量不能代表一切，現(xiàn)在我依然這么認為?！焙Ｆ澛磥?，在中國實現(xiàn)真正的可持續(xù)發(fā)展才是大眾長期致勝（參配、圖片、詢價）的關(guān)鍵。為此，大眾的調(diào)整還將持續(xù)進行。

人事變革加碼2025戰(zhàn)略 在華更有話語權(quán)

在大眾公布的系列調(diào)整中，除海茲曼任期延長兩年，大眾還一同宣布，原一汽大眾銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理馮思翰出任大眾品牌乘用車中國CEO，并同時擔(dān)任大眾汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁，負責(zé)大眾汽車品牌在中國市場的推廣和業(yè)務(wù)運營。

海茲曼介紹，馮思翰的職責(zé)類似于奧迪(中國)企業(yè)管理有限公司總經(jīng)理魏永新，將承擔(dān)與兩大合資企業(yè)的協(xié)調(diào)工作，并負責(zé)大眾品牌的布局與規(guī)劃。“這一任命與大眾集團去中心化戰(zhàn)略一致，此后我們將有更多自主權(quán)去推進品牌在中國的發(fā)展?！敝档米⒁獾氖?，大眾品牌乘用車中國CEO在此前并不存在，屬新增職務(wù)，彰顯出大眾在危機后，對中國市場品牌塑造和管理的重視。

此外，大眾汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁蘇偉銘也將在負責(zé)大眾汽車集團在中國的銷售和市場規(guī)劃工作外，同時承擔(dān)“2025戰(zhàn)略”中智能駕駛、電動車、大數(shù)據(jù)等新業(yè)務(wù)在中國的拓展等工作。海茲曼評價，蘇偉銘將成為他持續(xù)推動大眾在華變革的左膀右臂。

今年6月，大眾發(fā)布了全新的“2025戰(zhàn)略”，提出要在上述新業(yè)務(wù)領(lǐng)域加碼發(fā)展，比如到2025年將推出30多款電動車，年銷量達到兩至三百萬輛。而在這一戰(zhàn)略發(fā)布之前，大眾汽車集團CEO穆倫還曾專程訪華，在他當時的發(fā)言中，除介紹“排放門”的最新進展和上任感受外，最重要的內(nèi)容就是向中國市場預(yù)告了“2025戰(zhàn)略”的發(fā)布，不難看出大眾對此的看重。而在大眾的規(guī)劃中，其希望通過對新趨勢的布局，實現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車向移動出行方案提供商的轉(zhuǎn)型。

隨著新布局方向與組織機構(gòu)的調(diào)整，海茲曼向騰訊汽車表露，目前大眾內(nèi)部的工作方式也在改變，公司內(nèi)部和與合資公司之間的策略會、高層規(guī)劃會變得更加頻繁，且討論方向主要集中在互聯(lián)互通、汽車租賃、自動駕駛?！爸袊谶@些領(lǐng)域進展的很快，因此我們必須要加緊發(fā)展。”海茲曼說。

而為了進一步加速，大眾此前已經(jīng)公布，將把全球三大中心之一的大眾亞洲“未來中心”落戶北京。在此，大眾將打造屬于未來的產(chǎn)品和服務(wù)，其中數(shù)字化和無人駕駛技術(shù)是最主要的方向。海茲曼也透露，目前正在研究如何將在歐洲的分時租賃經(jīng)驗運用于中國市場。

經(jīng)濟車計劃取得大進展 進口車業(yè)務(wù)調(diào)整中

雖然大眾銷量已然回暖，但根據(jù)此前報道，其在中國的業(yè)務(wù)利潤仍處在滑坡中，上半年跌幅達13.8%。

對此，海茲曼回應(yīng)，大眾在中國的兩大合資企業(yè)利潤水平相比國際市場好很多，這也將成為大眾后續(xù)投資的重要保證。此前，大眾曾宣布將以年均40億歐元的投資規(guī)模，加大對中國市場的投入。海茲曼在采訪中表示，這些資金將全部來自于中國市場的運營。

而從世界市場來看，海茲曼直言大眾面臨的挑戰(zhàn)還有很多。比如在南美市場，利潤下滑超過一半；俄羅斯也因為經(jīng)濟情況導(dǎo)致下滑；而由于“排放門”的影響，也讓大眾的全球發(fā)展受到了更多阻礙。“但我們在美國市場的柴油排放問題還是達成了共識，大眾能夠有效解決這一問題?！?/P>

在自身任期延長后，海茲曼表示，其接下來在中國最重要的工作之一就是繼續(xù)的本土化。備受市場關(guān)注的經(jīng)濟車無疑就是針對中國市場打出的一張戰(zhàn)略牌。此前，大眾已經(jīng)透露該項目下的三款新產(chǎn)品計劃，其中包括一款三廂車、一款小型SUV和一款大型SUV。此次海茲曼透露，經(jīng)濟車項目在幾個星期前取了個較大進展。但關(guān)于細節(jié)不愿多談。

與此同時，大眾也將加快與中國合作伙伴的合作研發(fā)進程?！拔乙恢痹谂c集團強調(diào)，這是在中國發(fā)展非常重要的一步?！贝饲暗纳掀蟊娸x昂就是雙方合作的結(jié)晶，在此之后，大眾還將進一步加速在本土化產(chǎn)品研發(fā)上的節(jié)奏。

而在進口車業(yè)務(wù)領(lǐng)域，目前大眾處于下滑態(tài)勢。海茲曼指出，這與本土品牌的增長，以及平行進口業(yè)務(wù)的開展有很大關(guān)系。不過大眾不會放棄進口車業(yè)務(wù)，“我們的進口車處在調(diào)整期，從大眾品牌定位來講是需要進口車的，也有很多用戶喜歡的產(chǎn)品，比如甲殼蟲（參配、圖片、詢價），途銳（參配、圖片、詢價）等等?！?/P>

除此之外，海茲曼也表示其之后在中國的工作，將為大眾在全球的發(fā)展提供范本?！爸袊谝I(lǐng)汽車行業(yè)變化，大眾在中國做的事情會對集團產(chǎn)生影響?！北热缭谛履茉?、分時租賃等領(lǐng)域，在中國發(fā)展獲取的用戶需求數(shù)據(jù)，將成為后續(xù)產(chǎn)品設(shè)計的關(guān)鍵。而燃油排放限值等政策，也將對經(jīng)濟車的研發(fā)帶來影響。

“總而言之，世界上最具挑戰(zhàn)的市場就是中國。”而對于海茲曼來說，這也是自豪而充滿壓力的事。

樂見合資股比開放 對大眾無直接影響

此前，大眾經(jīng)過多年努力，取得了政府對增持一汽-大眾股份的首肯。但在“排放門”爆發(fā)后因資金問題，大眾無奈將股比調(diào)整置入暫緩期。海茲曼此前曾表態(tài)，增持一汽-大眾股份的規(guī)劃將推遲2-3年實現(xiàn)。

而近期在中國汽車業(yè)，關(guān)于外資企業(yè)“取消50%的外資持股上限”傳聞甚囂塵上，發(fā)改委、工信部、商務(wù)部等也均在不同場合提及“股比是否放開”的問題。一時間，股比問題再度被熱議。

對于這一問題，海茲曼首先表態(tài)：大眾支持中國政府在開放進程中采取的任何舉措。他同時表示，一家公司的自由決策是對其最好的鼓勵?！霸谶@個基礎(chǔ)上，只要是對汽車行業(yè)有幫助和貢獻的政策，大眾都是支持的?！?/P>

而具體到大眾而言，在過去的30年中，大眾對與兩家合資企業(yè)并肩戰(zhàn)斗的關(guān)系非常滿意。未來的任何決定都需要建立在雙贏的基礎(chǔ)上。而合資股比放開，在海茲曼看來，對大眾并沒有立竿見影的影響?！拔覀兊某晒κ且蕾囉诤腺Y伙伴的優(yōu)勢和互補?！焙Ｆ澛硎?。但從原則上講，大眾樂見中國市場更加放開。

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