安全，是人們交通出行中最重要的一環(huán)，也是每個人目光焦點所在。
8月5日，2016第三屆中國汽車安全暨C-NCAP十周年活動在位于天津東麗區(qū)的中國汽車技術研究中心舉行，帝豪GL全球首次車對車90度碰撞測試也于同期公開舉行。
據(jù)了解，此次進行的車對車垂直碰撞試驗是C-NCAP出于加強中國汽車安全考慮，站在技術層面，所嘗試的引導下一個階段中國汽車安全的方法。而這次的新嘗試也意味著站在過去十年成績的基礎上，C-NCAP未來也將向“結合中國道路交通現(xiàn)狀，更真實反映實際交通事故形態(tài)而展開”的方向變革。
挑戰(zhàn)“魔鬼碰” 得分率超過99.5%
“本次試驗結果，正碰車（子彈車）正面碰撞得分率為99.6%，側碰車（目標車）的側面碰撞得分率為100%。”當中國汽車技術研究中心試驗所副總工程師、C-NCAP管理中心試驗評價部部長劉玉光宣布的結果令現(xiàn)場響起了掌聲。
“碰撞后一個關鍵的指標就是車門是否能夠打開。”劉玉光介紹說，在車輛發(fā)生碰撞后，車輛結構的完整性十分重要，若車門無法正常開啟，對于車內乘客的逃生十分不利。
據(jù)悉，本次車對車垂直碰撞試驗的速度與形態(tài)正是模式了十字路口經(jīng)常發(fā)生的違章交通事故。試驗采用兩輛實車，其中子彈車以50km/h的行駛速度撞上16.7km/h的目標車，撞擊點為目標車駕駛員髖骨所對應位置（在側撞真實事故中該位置撞擊后傷害最大）。
中國發(fā)生的交通事故中，車對車的側碰撞發(fā)生概率位列第二名。以十字路口事故為例，車對人、車對二輪車、車對車等交通事故的發(fā)生也較為常見。而在側碰撞時，目標車輛側面發(fā)生碰撞時，可變性空間就非常有限，僅有車門的厚度，因此車輛的側面發(fā)生碰撞則會對乘員生存空間造成擠壓的危害，甚至可能出現(xiàn)車門碰撞中開啟，給乘員造成的傷害危險系數(shù)將更高。因此，垂直碰撞安全試驗十分必要。
兩車垂直碰撞試驗首亮相 帝豪GL得分近滿分為什么是吉利帝豪GL?
作為“精品車3.0時代”的又一款全新車型,吉利希望能讓9月底上市的帝豪GL能先“亮個相”。
“產(chǎn)品研究一定要有創(chuàng)新，帝豪GL對標的并非國內自主品牌產(chǎn)品，本身對標的就是合資品牌產(chǎn)品，如軒逸、大眾等?！奔嚰瘓F副總裁（參配、圖片、詢價）、吉利汽車研究院院長馮擎峰（點擊查看最新人物消息）如是說。
據(jù)了解，帝豪GL在安全配置方面帝豪GL沿用吉利獨特的“安全識別圈”設計理念，其中ACC自適應巡航系統(tǒng)和預碰撞安全系統(tǒng)，在同級別合資車型中少有配備。而帝豪GL采用的籠式高強度車身，高強度材料使用比例為75%、高強度鋼使用率為57%，并以全車5800個焊點保證產(chǎn)品安全性。
針對吉利帝豪GL所使用的“安全識別圈”體系，吉利汽車研究院資深總工程師劉衛(wèi)國也做出了較為詳盡的解讀。吉利“安全識別圈”包括駕駛安全感、輔助駕駛系統(tǒng)、信息輔助及安全警示、主動避禍安全、被動碰撞安全、事故報警及救援六個層次，是以吉利汽車安全管理體系GTSM（Geely Total Safety Management）為核心的管理理念和技術路線在產(chǎn)品安全性能上的綜合體現(xiàn)。
更重視主動安全 新版評價方案或新增AEB系統(tǒng)考核
2006年3月2日，中汽中心正式發(fā)布2006版規(guī)則，自此，中國建立起了自己的碰撞規(guī)則。2008年8月29日，伴隨著一輛貼著“2006-01-01”標識的試驗車以50km/h的速度裝箱剛性壁障，C-NCAP也正式拉開帷幕。
“我們共對327款測試進行了評價，碰撞試驗近千次。”中國汽車技術研究中心副主任李洧對過去十年進行了總結。“十年來，C-NCAP規(guī)則的版本也隨著技術進步不斷改進、不斷更新、不斷升級，未來，中汽中心將一如既往地保持科學、嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，公平、公正、公開地開展C-NCAP，努力推動C-NCAP的持續(xù)健康發(fā)展?！?/P>
伴隨著社會發(fā)展和汽車需求升級，消費者在關注安全的同時，也更加關注產(chǎn)品健康環(huán)境的影響，中汽中心又推出了一項反應汽車產(chǎn)品健康、環(huán)保、節(jié)能綜合性能的評價體系——C-ECAP。
如今，汽車主動安全配置越來越受到重視，并逐步在中低端車型上得到普及。除ESC外，車輛自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）也越來越受到重視。繼Euro NCAP將AEB納入評分體系、IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）將預碰撞系統(tǒng)（Front Crash Prevention）納入評價體系后，日本JNCAP也首度進行了預碰撞安全系統(tǒng)測試，針對AEB系統(tǒng)和LDW系統(tǒng)進行安全評估。
有消息人士透露，C-NCAP管理中心即將出臺的2018年版評價方案，或將考慮在主動安全部分新增AEB系統(tǒng)的考核，對配置AEB系統(tǒng)的車輛進行追尾工況和行人工況的測試，并分別評分，進一步加強在主動安全配置方面的評估。
