安全，是人們交通出行中最重要的一環(huán)，也是每個(gè)人目光焦點(diǎn)所在。
8月5日，2016第三屆中國(guó)汽車安全暨C-NCAP十周年活動(dòng)在位于天津東麗區(qū)的中國(guó)汽車技術(shù)研究中心舉行，帝豪GL全球首次車對(duì)車90度碰撞測(cè)試也于同期公開(kāi)舉行。
據(jù)了解，此次進(jìn)行的車對(duì)車垂直碰撞試驗(yàn)是C-NCAP出于加強(qiáng)中國(guó)汽車安全考慮，站在技術(shù)層面，所嘗試的引導(dǎo)下一個(gè)階段中國(guó)汽車安全的方法。而這次的新嘗試也意味著站在過(guò)去十年成績(jī)的基礎(chǔ)上，C-NCAP未來(lái)也將向“結(jié)合中國(guó)道路交通現(xiàn)狀，更真實(shí)反映實(shí)際交通事故形態(tài)而展開(kāi)”的方向變革。
挑戰(zhàn)“魔鬼碰” 得分率超過(guò)99.5%
“本次試驗(yàn)結(jié)果，正碰車（子彈車）正面碰撞得分率為99.6%，側(cè)碰車（目標(biāo)車）的側(cè)面碰撞得分率為100%。”當(dāng)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心試驗(yàn)所副總工程師、C-NCAP管理中心試驗(yàn)評(píng)價(jià)部部長(zhǎng)劉玉光宣布的結(jié)果令現(xiàn)場(chǎng)響起了掌聲。
“碰撞后一個(gè)關(guān)鍵的指標(biāo)就是車門是否能夠打開(kāi)?！眲⒂窆饨榻B說(shuō)，在車輛發(fā)生碰撞后，車輛結(jié)構(gòu)的完整性十分重要，若車門無(wú)法正常開(kāi)啟，對(duì)于車內(nèi)乘客的逃生十分不利。
據(jù)悉，本次車對(duì)車垂直碰撞試驗(yàn)的速度與形態(tài)正是模式了十字路口經(jīng)常發(fā)生的違章交通事故。試驗(yàn)采用兩輛實(shí)車，其中子彈車以50km/h的行駛速度撞上16.7km/h的目標(biāo)車，撞擊點(diǎn)為目標(biāo)車駕駛員髖骨所對(duì)應(yīng)位置（在側(cè)撞真實(shí)事故中該位置撞擊后傷害最大）。
中國(guó)發(fā)生的交通事故中，車對(duì)車的側(cè)碰撞發(fā)生概率位列第二名。以十字路口事故為例，車對(duì)人、車對(duì)二輪車、車對(duì)車等交通事故的發(fā)生也較為常見(jiàn)。而在側(cè)碰撞時(shí)，目標(biāo)車輛側(cè)面發(fā)生碰撞時(shí)，可變性空間就非常有限，僅有車門的厚度，因此車輛的側(cè)面發(fā)生碰撞則會(huì)對(duì)乘員生存空間造成擠壓的危害，甚至可能出現(xiàn)車門碰撞中開(kāi)啟，給乘員造成的傷害危險(xiǎn)系數(shù)將更高。因此，垂直碰撞安全試驗(yàn)十分必要。
兩車垂直碰撞試驗(yàn)首亮相 帝豪GL得分近滿分為什么是吉利帝豪GL?
作為“精品車3.0時(shí)代”的又一款全新車型,吉利希望能讓9月底上市的帝豪GL能先“亮個(gè)相”。
“產(chǎn)品研究一定要有創(chuàng)新，帝豪GL對(duì)標(biāo)的并非國(guó)內(nèi)自主品牌產(chǎn)品，本身對(duì)標(biāo)的就是合資品牌產(chǎn)品，如軒逸、大眾等?！奔嚰瘓F(tuán)副總裁（參配、圖片、詢價(jià)）、吉利汽車研究院院長(zhǎng)馮擎峰（點(diǎn)擊查看最新人物消息）如是說(shuō)。
據(jù)了解，帝豪GL在安全配置方面帝豪GL沿用吉利獨(dú)特的“安全識(shí)別圈”設(shè)計(jì)理念，其中ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，在同級(jí)別合資車型中少有配備。而帝豪GL采用的籠式高強(qiáng)度車身，高強(qiáng)度材料使用比例為75%、高強(qiáng)度鋼使用率為57%，并以全車5800個(gè)焊點(diǎn)保證產(chǎn)品安全性。
針對(duì)吉利帝豪GL所使用的“安全識(shí)別圈”體系，吉利汽車研究院資深總工程師劉衛(wèi)國(guó)也做出了較為詳盡的解讀。吉利“安全識(shí)別圈”包括駕駛安全感、輔助駕駛系統(tǒng)、信息輔助及安全警示、主動(dòng)避禍安全、被動(dòng)碰撞安全、事故報(bào)警及救援六個(gè)層次，是以吉利汽車安全管理體系GTSM（Geely Total Safety Management）為核心的管理理念和技術(shù)路線在產(chǎn)品安全性能上的綜合體現(xiàn)。
更重視主動(dòng)安全 新版評(píng)價(jià)方案或新增AEB系統(tǒng)考核
2006年3月2日，中汽中心正式發(fā)布2006版規(guī)則，自此，中國(guó)建立起了自己的碰撞規(guī)則。2008年8月29日，伴隨著一輛貼著“2006-01-01”標(biāo)識(shí)的試驗(yàn)車以50km/h的速度裝箱剛性壁障，C-NCAP也正式拉開(kāi)帷幕。
“我們共對(duì)327款測(cè)試進(jìn)行了評(píng)價(jià)，碰撞試驗(yàn)近千次?！敝袊?guó)汽車技術(shù)研究中心副主任李洧對(duì)過(guò)去十年進(jìn)行了總結(jié)?！笆陙?lái)，C-NCAP規(guī)則的版本也隨著技術(shù)進(jìn)步不斷改進(jìn)、不斷更新、不斷升級(jí)，未來(lái)，中汽中心將一如既往地保持科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，公平、公正、公開(kāi)地開(kāi)展C-NCAP，努力推動(dòng)C-NCAP的持續(xù)健康發(fā)展?！?/P>
伴隨著社會(huì)發(fā)展和汽車需求升級(jí)，消費(fèi)者在關(guān)注安全的同時(shí)，也更加關(guān)注產(chǎn)品健康環(huán)境的影響，中汽中心又推出了一項(xiàng)反應(yīng)汽車產(chǎn)品健康、環(huán)保、節(jié)能綜合性能的評(píng)價(jià)體系——C-ECAP。
如今，汽車主動(dòng)安全配置越來(lái)越受到重視，并逐步在中低端車型上得到普及。除ESC外，車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）也越來(lái)越受到重視。繼Euro NCAP將AEB納入評(píng)分體系、IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）將預(yù)碰撞系統(tǒng)（Front Crash Prevention）納入評(píng)價(jià)體系后，日本JNCAP也首度進(jìn)行了預(yù)碰撞安全系統(tǒng)測(cè)試，針對(duì)AEB系統(tǒng)和LDW系統(tǒng)進(jìn)行安全評(píng)估。
有消息人士透露，C-NCAP管理中心即將出臺(tái)的2018年版評(píng)價(jià)方案，或?qū)⒖紤]在主動(dòng)安全部分新增AEB系統(tǒng)的考核，對(duì)配置AEB系統(tǒng)的車輛進(jìn)行追尾工況和行人工況的測(cè)試，并分別評(píng)分，進(jìn)一步加強(qiáng)在主動(dòng)安全配置方面的評(píng)估。
