歐洲大神首測(cè)寶馬插電混動(dòng)旗艦740e
2016-08-04 10:01:00 來源:易車

今年三月,寶馬在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了740e iPerformance,這標(biāo)志著新一代寶馬7系(參配、圖片、詢價(jià))推出了插電式混動(dòng)車型,也標(biāo)志著寶馬正式推出了全新子品牌iPerformance。根據(jù)寶馬的規(guī)劃,未來寶馬旗下的所有插電式混動(dòng)車型都會(huì)歸到iPerformance旗下。740e是iPerformance品牌首款車型。我們的歐洲大神Michael Specht身處德國(guó)近水樓臺(tái)先得月,在德國(guó)慕尼黑搶先測(cè)試了這款插電式混動(dòng)豪華轎車。作為身經(jīng)百戰(zhàn)的汽車媒體大神,這一次,Michael Specht對(duì)740e有什么看法呢?下面進(jìn)入歐洲大神的show time。

歐洲大神首測(cè)寶馬插電混動(dòng)旗艦740e

說到電動(dòng)技術(shù)和混動(dòng)技術(shù),寶馬在這方面算是最有經(jīng)驗(yàn)的豪華品牌之一。早在2006年,寶馬就已經(jīng)推出了混動(dòng)車型X6 Active Hybrid。到了2013年末推出了使用碳纖維車身的i3,這款電動(dòng)車樹立了行業(yè)新標(biāo)桿。

歐洲大神首測(cè)寶馬插電混動(dòng)旗艦740e

寶馬i3(參配、圖片、詢價(jià))

為了滿足未來更嚴(yán)格的碳排放法規(guī),寶馬必須得大幅降低汽車燃耗,其中一個(gè)減排方法就是使用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。寶馬CEO克魯格說過,寶馬將在旗下幾乎所有的級(jí)別上推出插電式混動(dòng)車型?,F(xiàn)在不管是后驅(qū)的3系(330e iPerformance)和X5 xDrive40e,還是前驅(qū)的2系運(yùn)動(dòng)旅行車225e iPerformance都已經(jīng)配備了這種環(huán)保的動(dòng)力系統(tǒng)了。

歐洲大神首測(cè)寶馬插電混動(dòng)旗艦740e

如今iPerformance的市場(chǎng)策略是要在豪華車市場(chǎng)上搶占先機(jī)。寶馬首次在7系這個(gè)級(jí)別上使用了混合動(dòng)力系統(tǒng),并把新車型命名為740e(長(zhǎng)軸距版為740Le)。

歐洲大神首測(cè)寶馬插電混動(dòng)旗艦740e

這輛車的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是奔馳去年推出的S 500e。奔馳在S 500e上使用了一臺(tái)333馬力的3.0升六缸發(fā)動(dòng)機(jī)(綜合最大功率442馬力,最大扭矩650牛·米)。寶馬工程師決定在740e上使用一臺(tái)僅有258馬力的2升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)(最大扭矩400牛·米,綜合系統(tǒng)輸出326馬力/500牛·米),因此他們把更多的注意力放在了電動(dòng)部分。740e能夠依靠純電動(dòng)行駛將近48公里,而S 500e的純電行駛里程(參配、圖片、詢價(jià))只有33公里。

歐洲大神首測(cè)寶馬插電混動(dòng)旗艦740e

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不幸的是740Le iPerformance(長(zhǎng)軸距版)不符合中國(guó)的補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)(譯者:2016年插電式混合動(dòng)力乘用車(含增程式)純電動(dòng)續(xù)航行駛里程≥50公里,每車才能補(bǔ)貼3萬元)。寶馬的人跟我說,改善底盤結(jié)構(gòu)為電池提供更大空間的技術(shù)難度很高,所以決定維持現(xiàn)有的技術(shù)結(jié)構(gòu),即使這樣會(huì)導(dǎo)致中國(guó)消費(fèi)者享受不到補(bǔ)貼政策上的優(yōu)惠。但是寶馬將會(huì)提高下一代電池技術(shù)用來提升續(xù)航里程。

歐洲大神首測(cè)寶馬插電混動(dòng)旗艦740e

在慕尼黑(寶馬總部所在地)我可以第一時(shí)間試駕740e。啟動(dòng)740e后,中控屏幕上顯示的是標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置“Auto eDrive”模式。這個(gè)模式平衡了效率和駕駛舒適性。右腳輕踩下油門踏板后,740e開始安靜地向前行駛,讓人覺得像是一輛大號(hào)的電動(dòng)車。如果需要更強(qiáng)的動(dòng)力或者速度超過80公里/小時(shí)的時(shí)候,那臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)馬上介入,而我卻幾乎感覺不到內(nèi)燃機(jī)的介入動(dòng)作。

歐洲大神首測(cè)寶馬插電混動(dòng)旗艦740e

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寶馬做了很多工作努力降低NVH(噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度),因此基本上感覺不到這輛豪車居然用的是一臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然了,平順的駕駛感受離不開最重要的部分——一臺(tái)8速手自一體變速器。盡管降低了NVH,使用了平順的變速器,但稍微用力加速時(shí),這臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的聲音就與這臺(tái)豪車的尺寸和品質(zhì)并不相符了。不過,買這輛車的人至少可以為他們的“綠色”環(huán)保情懷買單。

歐洲大神首測(cè)寶馬插電混動(dòng)旗艦740e

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按下“E-Drive”按鈕,直到屏幕上出現(xiàn)“MAX eDrive”,在這個(gè)模式下740e完全依靠電力行駛。如果需要的話,純電動(dòng)模式下可以達(dá)到140公里/小時(shí)的速度。如果遇到一些必要情況,可以通過用力踩下油門踏板來啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)。

歐洲大神首測(cè)寶馬插電混動(dòng)旗艦740e

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第二次推動(dòng)“E-Drive“按鈕切換到“Battery Control”模式,在這個(gè)模式下可以決定電池保留多少電量(30%至100%),這樣的話就可以保留電量在只能用電的地方暢行無阻了。

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大部分消費(fèi)者會(huì)因?yàn)樾屎铜h(huán)保形象購(gòu)買740e。740e既滿足了他們想要的“綠色”環(huán)保效果,又滿足了他們對(duì)舒適性的要求。他們也樂于和鄰居聊聊這個(gè)高科技的動(dòng)力系統(tǒng)和僅為2.5升每百公里的油耗,不過這個(gè)油耗僅僅是在實(shí)驗(yàn)室中得出的理論值。

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其實(shí),油耗甚至可能會(huì)達(dá)到每百公里2.5升至3升的樣子。要想達(dá)到這么低的油耗,每次開車前都得把電池充滿電。理由也很簡(jiǎn)單:即使740e用的已經(jīng)是寶馬用在量產(chǎn)車上馬力最強(qiáng)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)(使用了TwinPower Turbo技術(shù),內(nèi)部代號(hào)為B48),但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)需要推動(dòng)的可是一輛超過兩噸的豪華轎車。

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買家們也別太擔(dān)心動(dòng)力的問題,好消息是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只需要在1550轉(zhuǎn)/分時(shí)就能達(dá)到扭矩峰值400牛·米,這讓人覺得開的是一輛發(fā)動(dòng)機(jī)更大的車。加上83千瓦/113馬力的電動(dòng)機(jī),它提供了額外的250 牛·米的扭矩,這讓740e有著很直接的動(dòng)態(tài)反饋和的驚人的加速效果。從0到100公里/小時(shí)的加速僅需5.5秒。如果配備了“xDrive”全驅(qū)系統(tǒng),百公里加速甚至用不了5.3秒。

歐洲大神首測(cè)寶馬插電混動(dòng)旗艦740e

既然是油電混動(dòng),那么電池放哪里了呢?答案是后座下面。這應(yīng)該是車上最安全的地方了,電池放在這里不光安全也讓后備廂更平整,使得后備廂的容量達(dá)到了420升,不過還是比普通7系小了90升。如果用家用插頭,電池在4個(gè)小時(shí)內(nèi)就能充滿,如果用了寶馬專用的iWallBox充電盒只需要不到3個(gè)小時(shí)。另外,無線充電系統(tǒng)還在研發(fā)之中,在2019年之前是用不上了。

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只從外觀上來看,新740Le iPerformance很難看出來是一輛插電混動(dòng)車。與普通7系不同的地方是,740e和740Le在雙腎格柵上裝飾了藍(lán)色飾條,在C柱上有“eDrive”的標(biāo)識(shí),再有就是左前翼子板上的充電接口了。

歐洲大神首測(cè)寶馬插電混動(dòng)旗艦740e

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中控部分除了“eDrive”按鈕之外有一個(gè)新設(shè)計(jì)的儀表顯示,這個(gè)儀表主要顯示混合駕駛、能量流動(dòng)和電池充電的情況。在車?yán)锝o人最直接的感受是這依然是靈動(dòng)、舒適又安靜的7系。這輛車實(shí)際上感覺比較輕也比較小,可以說寶馬在工程技術(shù)上已經(jīng)是爐火純青了。

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新740Le的主要市場(chǎng)是中國(guó)、美國(guó)和日本。寶馬將在這個(gè)夏天發(fā)布這輛插電式混動(dòng)豪華轎車。售價(jià)方面和相同配置的740i差不多。在德國(guó),搭載全驅(qū)系統(tǒng)的頂配長(zhǎng)軸距版基礎(chǔ)售價(jià)為100600歐元,如果不要“xDrive”全驅(qū)系統(tǒng)的話可以省3400歐元。

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