這幾乎是所有手動(dòng)擋車(chē)主都注意過(guò)的問(wèn)題，緊急剎車(chē)的情況下，究竟是只踩剎車(chē)踏板的剎車(chē)距離短還是剎車(chē)離合一塊踩的距離短？

其實(shí)在萬(wàn)分緊急的情況下，除非駕駛技術(shù)特別過(guò)硬的老司機(jī)，多數(shù)人在這種情況下能準(zhǔn)確深踩剎車(chē)踏板就已經(jīng)不錯(cuò)了。很少有人能記得將離合器與剎車(chē)踏板一同踩下。

不少文章都教過(guò)我們，任何時(shí)間內(nèi)都不要空擋滑行，其原因就是由于空擋滑行缺少引擎制動(dòng)力，從而讓剎車(chē)距離變長(zhǎng)，特別是長(zhǎng)下坡時(shí)，只使用剎車(chē)踏板控制車(chē)速，是一種極其危險(xiǎn)的做法，很容易讓剎車(chē)的熱衰減到達(dá)極限，最終喪失制動(dòng)力。

那么照這么說(shuō)，如果在緊急情況下踩下離合器和剎車(chē)，不就等于主動(dòng)放棄引擎的反拖制動(dòng)力了嗎？話是沒(méi)錯(cuò)，但你想過(guò)沒(méi)，只踩剎車(chē)勢(shì)必會(huì)將手動(dòng)擋車(chē)憋熄火，那么熄火后的種種情況你考慮過(guò)嗎？

第一就是有可能面臨二次撞擊，而由于車(chē)輛已熄火造成二次撞擊無(wú)法避免，二是在極度緊張的情況下，有部分人會(huì)發(fā)生油門(mén)當(dāng)剎車(chē)的悲劇，一腳油門(mén)下去，人車(chē)盡毀，三是如果此時(shí)恰好處于一個(gè)較低的檔位，例如三擋，只踩剎車(chē)踏板的情況下，引擎的反拖制動(dòng)力比較強(qiáng)悍，這極其可能對(duì)ABS的正常工作造成干擾，不能完成點(diǎn)剎使命的ABS，不能幫助你很好的操控汽車(chē)的行駛軌跡，如果在濕滑路面上，很容易側(cè)滑翻車(chē)。

基于以上三點(diǎn)，緊急剎車(chē)情況下正確的就只有同時(shí)踩下離合踏板、剎車(chē)踏板這一種姿勢(shì)。此外，也可以很肯定的說(shuō)，在剎車(chē)力度到達(dá)極限的情況下，引擎那一點(diǎn)制動(dòng)力根本派不上用場(chǎng)，在ABS正常工作的情況下，這兩種緊急剎車(chē)的方法在縮短剎車(chē)距離方面可以說(shuō)并無(wú)二致。很多歐洲國(guó)家將緊急情況下同時(shí)踩下兩踏板的動(dòng)作當(dāng)做標(biāo)準(zhǔn)寫(xiě)進(jìn)了教科書(shū)，如果在路考時(shí)緊急情況下只踩剎車(chē)導(dǎo)致熄火，這樣你是拿不到駕照的。

但在城市快速路紅綠燈口該如何剎車(chē)呢？這種情況跟緊急剎車(chē)可就是兩回事了。例如高速行車(chē)時(shí)突遇前路口變燈，但尚有一些余地，此時(shí)正確的做法是保持檔位不變深踩剎車(chē)，利用引擎牽引力及剎車(chē)力共同迅速降低車(chē)速，在即將熄火的同時(shí)將擋位摘除，這是簡(jiǎn)短剎車(chē)距離有效的方法，而且在汽車(chē)真正停止前行的那一小段，及時(shí)摘掉擋位，保持在低速空擋滑行的狀態(tài)下時(shí)，能夠更好的對(duì)車(chē)速及剎車(chē)力度做最后的調(diào)整，以便準(zhǔn)確的停車(chē)，也不至于車(chē)身姿態(tài)顯得狼狽不堪。