一邊剝離旗下小型電動車業(yè)務(wù)，一邊加速中高端新能源車的入市，這是吉利最近在新能源汽車領(lǐng)域兩大看似矛盾的動作。

7月25日，吉利汽車(00175.HK)發(fā)布公告稱，以總價人民幣13.46億元轉(zhuǎn)讓旗下康迪、知豆兩家合資公司的股份出售給浙江吉利控股集團有限公司（下稱“吉利控股”）。在完成轉(zhuǎn)讓之前，吉利分別持有后兩家合資公司50%和45%的股份。

雖然業(yè)內(nèi)人士都認為，從上市公司中剝離，將資產(chǎn)出售給集團母公司，其實就是左手倒右手的做法。但吉利在公告中表示，這是為了提升股東價值，希望通過專注于中高端產(chǎn)品進一步提升品牌形象的做法。同時，吉利也表示，由于近期政府的新能源補貼政策對旗下兩家合資公司的產(chǎn)品來說存有不利因素，康迪和知豆兩家電動車公司目前的產(chǎn)品都是小型低速產(chǎn)品，2016年國家新的新能源補貼政策，對獲得補貼的車型提出了更多集體的技術(shù)標準和要求，這可能會使得這兩家企業(yè)的產(chǎn)品無法享受國家補貼。同時，這些變動已經(jīng)對吉利的財務(wù)表現(xiàn)產(chǎn)生不利影響。根據(jù)吉利發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年一季度，康迪和知豆的虧損分別達到4871萬元和8887萬元，從長遠考慮，剝離康迪和知豆非常必要。

記者了解到，在剝離低速電動車產(chǎn)品的同時，吉利正在加速其中高端新能源車的入市。就在近期，吉利帝豪EV正式進入上海市場，其綜合工況下最大續(xù)航里程超過250km，百公里加速時間不足10秒。在技術(shù)水平和標準上大大超過上述兩家合資公司生產(chǎn)的小型電動車，也是國家新能源政策鼓勵和支持的車型。因此，帝豪EV在上海可以享受到國家和地方雙重共8.5萬元的補貼，同時，為推廣這款新車，吉利還額外增加了2.5萬元的廠家補貼，起售價格僅為11.88萬元。

“吉利內(nèi)部對這款車是相當(dāng)重視的，這也是去年年底吉利發(fā)布‘藍色吉利’戰(zhàn)略后，推出的第一款車型，而接下來，帝豪的混合動力汽車也將會推出。”吉利內(nèi)部一位不愿具名的人士告訴記者。

在新能源領(lǐng)域，相對于其他自主品牌，吉利起步較晚，旗下兩家合資公司的產(chǎn)品嚴格來說，并不是國家新能源推廣戰(zhàn)略下的主流方向，也不符合吉利新能源的產(chǎn)品定位。

在去年的廣州車展前夜，吉利發(fā)布藍色吉利的計劃，吹響向新能源汽車進軍的號角。雖然起步晚，但吉利無疑是最“大膽”的車企，不僅提出到2020年，新能源汽車在整體汽車銷量中要占比9成，更是表示在成本上要和傳統(tǒng)汽車接軌。

為達成上述目標，吉利在新能源領(lǐng)域更需要專注并用盡全力。因此當(dāng)時，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧在接受記者采訪時曾表示：“吉利汽車而在新能源戰(zhàn)略方面有詳細的規(guī)劃，這個戰(zhàn)略中不包括知豆和康迪，為了更好地執(zhí)行自己的戰(zhàn)略規(guī)劃，吉利會逐步剝離其他業(yè)務(wù)?！?/p> 在剝離低速電動車瘦身的同時，吉利正通過并購來擴充新能源產(chǎn)能。7月20日，吉利汽車發(fā)布公告，計劃用14億元收購寶雞吉利汽車部件有限公司與山西新能源汽車工業(yè)有限公司。完成收購后，前者將用于配備生產(chǎn)高端轎車與SUV，而后者將用來生產(chǎn)高端轎車及中高端電動車型，產(chǎn)能達到10萬輛。

雖然從目前來看，帝豪EV的市場表現(xiàn)還不錯，根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，上半年這款車的銷量累積約為3800輛左右。但要在2020年達到銷售占比超過9成的目標，依然充滿挑戰(zhàn)。也正因如此，據(jù)記者了解，吉利在內(nèi)部對組織架構(gòu)也進行了梳理，專門成立了新能源汽車銷售公司，上述吉利內(nèi)部人士告訴記者，“因為新能源汽車的銷售模式和售后需求等，和傳統(tǒng)汽車都有所不同，所以成立新的銷售公司，也是為了更好的去推動市場”。

在傳統(tǒng)的市場銷售之外，吉利還在通過新模式推廣新能源汽車。據(jù)了解，在杭州、寧波、青島等地，吉利旗下的曹操專車已經(jīng)投入運營，而專車使用的車輛，也正好是帝EV新能源車。