8月1日下午，滴滴出行宣布與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)。有專(zhuān)家指出，此舉意味著，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)“燒錢(qián)”模式或?qū)⒏鎰e市場(chǎng)，未來(lái)網(wǎng)約車(chē)價(jià)格上漲不可避免。

眾所周知，滴滴與Uber兩大出行平臺(tái)此前一直采取補(bǔ)貼燒錢(qián)求市場(chǎng)的策略。具體來(lái)說(shuō)，一旦出行交易達(dá)成，司機(jī)與乘客都將獲得補(bǔ)貼，而出行平臺(tái)因此不僅可保證穩(wěn)定的車(chē)源及數(shù)量，也可大大增強(qiáng)客戶(hù)黏性。事實(shí)上，這一策略的確奏效，在近兩年，出行平臺(tái)所因此獲得的良好口碑已不容否認(rèn)。

而此次滴滴與優(yōu)步“聯(lián)姻”至少表明，這兩大平臺(tái)對(duì)于當(dāng)前的“撒錢(qián)”模式或是補(bǔ)貼戰(zhàn)爭(zhēng)存有不滿(mǎn)。盡管滴滴方面1日晚間表示，移動(dòng)出行市場(chǎng)仍然是一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的補(bǔ)貼力度還很大。未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，針對(duì)乘客的紅包補(bǔ)貼和司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)將繼續(xù)發(fā)放。然而眾人了然：補(bǔ)貼或獎(jiǎng)勵(lì)力度將會(huì)逐漸減少，直至消失。

補(bǔ)貼戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)束，意味著司機(jī)及乘客獲利的相對(duì)減少。正如以上所說(shuō)，對(duì)于滴滴與Uber來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼其實(shí)是提高用戶(hù)粘性的主要手段，一旦補(bǔ)貼降低，乘客是否將脫離這一陣營(yíng)？而面對(duì)盈利的減少，專(zhuān)車(chē)司機(jī)的積極性又是否會(huì)被嚴(yán)重打壓？

乘客：影響有限

策略：“拼價(jià)格”轉(zhuǎn)向“拼服務(wù)”

所謂的補(bǔ)貼或是價(jià)格戰(zhàn)是各大平臺(tái)為快速贏得市場(chǎng)份額的一種方式，然而并不是唯一方式，連同低價(jià)格一起起作用的還有其便捷性以及舒適性等因素。在蓋世汽車(chē)近日進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查中，面對(duì)“使用網(wǎng)約車(chē)的主要原因是什么”這一問(wèn)題時(shí)，”價(jià)格優(yōu)惠”這一選項(xiàng)并未獲得意料中的高票數(shù)，反而”方便快捷”所獲票數(shù)高達(dá)半數(shù)以上，此外亦有10%的網(wǎng)友認(rèn)為“車(chē)型舒適、干凈”是其選擇網(wǎng)約車(chē)的主要原因。

由此可見(jiàn)，乘客的消費(fèi)觀念正在悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變，上述結(jié)果進(jìn)一步表明：即使網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)價(jià)格相當(dāng)，網(wǎng)友依舊傾向于選擇網(wǎng)約車(chē)（票數(shù)高達(dá)54%），而非傳統(tǒng)出租車(chē)（票數(shù)僅占22%）。網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)已從當(dāng)初的“價(jià)格致勝（參配、圖片、詢(xún)價(jià)）”慢慢轉(zhuǎn)向“拼服務(wù)”了。

而針對(duì)網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)服務(wù)，交通部也正著手作出明確規(guī)定。據(jù)了解，交通部近日就《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范》(征求意見(jiàn)稿)公開(kāi)征求意見(jiàn)?！兑庖?jiàn)稿》擬要求網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)者對(duì)于約車(chē)需求100%相應(yīng)，約車(chē)成功率大于或等于80%，乘客服務(wù)評(píng)價(jià)不滿(mǎn)意率小于20%。此外，《意見(jiàn)稿》亦對(duì)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)者和駕駛員的服務(wù)流程分別進(jìn)行了界定，對(duì)特殊情況的處理，以及服務(wù)評(píng)價(jià)與投訴處理進(jìn)行了規(guī)范。

司機(jī)：積極性受打壓

策略：保障權(quán)益 利潤(rùn)合理分配

在網(wǎng)約車(chē)新政頒布后，出租車(chē)司機(jī)即將面臨的窘境眾所周知，而事實(shí)上，新增的重重規(guī)定讓專(zhuān)車(chē)司機(jī)的日子也不好過(guò)。

筆者近日在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，針對(duì)網(wǎng)約車(chē)合法化，多達(dá)54%的網(wǎng)友認(rèn)為乘客（打車(chē)一族）是最終受益者，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)也獲得了34%的投票，然而卻僅有10%的人認(rèn)為專(zhuān)車(chē)司機(jī)（車(chē)主）是最終受益者。

事實(shí)似乎的確如此，據(jù)相關(guān)人士透露，當(dāng)前不少網(wǎng)約平臺(tái)扣費(fèi)可達(dá)百分之三四十，甚至更高。這意味著，一單下來(lái)，除掉油費(fèi)等成本，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)常常所剩無(wú)幾。由此可見(jiàn)，在乘客、網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)、以及專(zhuān)車(chē)司機(jī)所共同維系的這項(xiàng)交易中，專(zhuān)車(chē)司機(jī)似乎是最“吃虧”的。如若補(bǔ)貼”再打折扣，專(zhuān)車(chē)司機(jī)的積極性恐怕真要消耗殆盡了。

因此，無(wú)論是合并前，還是合并后，滴滴與Uber均需正視專(zhuān)車(chē)司機(jī)“如果沒(méi)補(bǔ)貼就不干了”的想法，在乘客利益之外，專(zhuān)車(chē)司機(jī)的利益也需得到重視。而對(duì)此，不僅是基本權(quán)益的保障，利潤(rùn)的合理分配也應(yīng)納入企業(yè)的考慮之中。

交通部近日對(duì)所謂的出租車(chē)“份子錢(qián)”進(jìn)行調(diào)整，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉小明表示，要從取消經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用、規(guī)范承包經(jīng)營(yíng)方式等四方面改革出租車(chē)“份子錢(qián)”，健全出租車(chē)行業(yè)利益分配制度。這亦給網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)以警示，無(wú)論是出租車(chē)，還是專(zhuān)車(chē)，利益分配制度的健全均已勢(shì)在必行?！耙鞔_利益分配關(guān)系，哪些是企業(yè)拿的，哪些應(yīng)該是司機(jī)留下來(lái)的，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享，這樣的勞資關(guān)系才能更和諧一些。