提起自動駕駛，想必大家都知道美國佛羅里達(dá)州的特斯拉車禍?zhǔn)录?，這件首例與自動駕駛扯上關(guān)系的熱點(diǎn)新聞近日宣布了初步調(diào)查結(jié)果：特斯拉電動汽車失事時正處于自動駕駛模式和超速狀態(tài)。

　　雖然特斯拉官方將責(zé)任歸結(jié)于車輛行駛方向存在逆光（自動駕駛系統(tǒng)和駕駛?cè)藷o法辯清前方車輛位置），但這場撲朔迷離、難判其責(zé)的交通事故還是將自動駕駛技術(shù)推向了輿論的風(fēng)口浪尖。

▲特斯拉交通事故現(xiàn)場圖

　　那么，特斯拉自動駕駛技術(shù)到底是咋回事？

　　特斯拉公司于去年10月發(fā)布了7.0車載系統(tǒng)，這套系統(tǒng)激活了三項(xiàng)自動駕駛功能：車道保持、自動變道和自動泊車。當(dāng)時，馬斯克還稱這套系統(tǒng)僅僅是自動駕駛，三年后會實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

▲特斯拉自動車道保持演示

▲特斯拉自動變道演示

▲特斯拉自動泊車演示

　　也許特斯拉公司過早地被輿論推上了“神壇”，以至于人們完全信任并依賴它，所以一些只在科幻大片中才有的橋段被網(wǎng)友通通玩了一遍。吃飯、睡覺、打牌、跳舞……想吧，只要你能想到的娛樂項(xiàng)目都！可！以！

▲圖片來自網(wǎng)絡(luò)，危險動作，請勿模仿

　　那么問題來了，我們到底該怎樣正確理解特斯拉的自動駕駛技術(shù)？首先，特斯拉Model S在設(shè)計之初就具備了自動駕駛的硬件條件，只需通過遠(yuǎn)程無線的“空中升級”來更新軟件包從而“激活”更多功能。

　　其次，我們要知道特斯拉自動駕駛技術(shù)的工作原理：車身的360 度超聲波傳感器、前保險杠和前風(fēng)擋玻璃的2個攝像頭、12 個車身雷達(dá)會一同識別車道線，硬件模擬出標(biāo)識交由后臺去“學(xué)習(xí)”，后臺判斷車道線是否可靠后指揮車輛行駛，如果發(fā)生其它車輛并道的情況，該系統(tǒng)也可自動識別路況做出相應(yīng)反應(yīng)。

　　說了這么說，有人還是想問特斯拉有可能實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛嗎？

　　官方給出了答案：特斯拉的最終目標(biāo)的確要做無人駕駛，但過程肯定是循序漸進(jìn)的。現(xiàn)在的特斯拉7.0自動駕駛系統(tǒng)是半自動駕駛，不可能完全代替駕駛員的職責(zé)。駕駛員需要把手放在方向盤上，以響應(yīng)系統(tǒng)的操作提示。另外，從法律的角度來說，駕駛員的雙手也不能在行駛期間離開方向盤。

▲E電園編輯親測特斯拉自動駕駛功能

　　如果以上都不夠直觀，小編還親測了特斯拉無人駕駛這一功能。最后，友情提示大家，自動駕駛技術(shù)只是輔助駕駛模式，可在一定程度上帶給大家便捷，只有拿捏好尺度，才可享受輕松愜意的駕駛體驗(yàn)。否則，適得其反。

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