此時宣布合并或許是最好的時機。滴滴出行昨日下午宣布與Uber全球達成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務、數據等全部資產在中國內地運營。從“劍拔弩張”到“相親相愛”，網約車兩巨頭的合作時機恰到好處：政策上，網約車合法化讓它們正“春風得意”；資本上，雖雙方都有強大的融資能力，但避免內耗成為雙方共識。接下來，滴滴與Uber能否實現1+1＞2的效果還有待實踐檢驗。

合并

兜兜轉轉，還是走在了一起。經過傳言、辟謠、再傳言、再辟謠幾個輪回，滴滴出行收購優(yōu)步中國的消息昨日坐實。據悉，雙方達成戰(zhàn)略協(xié)議后， 滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當于17.7%的經濟權益，優(yōu)步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。同時，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維將加入Uber全球董事會。Uber創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克也將加入滴滴出行董事會。對于上述交易數據，滴滴公關部向北京商報記者解釋稱，Uber全球可以對滴滴行使股東權利的股份數為5.89%，但是前者占了后者更多的經濟利益。滴滴資深副總裁陶然強調，“這個交易案中5.89%股權不是投票權”。不過對于滴滴持股Uber全球的具體比例，滴滴方面并未透露。

滴滴出行方面表示，未來優(yōu)步中國將保持品牌和運營的獨立性。滴滴出行總裁柳青表示，滴滴也將繼續(xù)積極拓展國際化策略，期待與海內外伙伴深入合作，為行業(yè)、乘客和司機創(chuàng)造更多價值。據悉，滴滴出行將加快“揚帆出海”和國際化步伐，除將繼續(xù)與全球伙伴合作打通本地優(yōu)勢資源外，滴滴還將進一步推進進入其他海外新興移動出行市場，如中國港澳臺、日本、韓國、歐洲、俄羅斯等地。

而據《財經》報道稱，目前滴滴出行、優(yōu)步中國未向有關部門申報合并意向，有關人士分析表示，該筆交易可能引發(fā)交通、反壟斷等監(jiān)管部門的高度關注和嚴格審查。

妥協(xié)

盡管雙方并未對燒錢補貼有太多提及，但來自投資方的壓力被認為是促成這次合并的最主要原因。此前一位不愿具名的行業(yè)分析人士對北京商報記者表示，對于中國的專車平臺來說，上市成為當前平臺資本退出的最重要渠道。目前，神州專車已經啟動新三板上市；易到被樂視控股后也正在拆除VIE結構，謀求在A股上市。與此相比，分別擁有超過250億美元和80億美元高估值的滴滴出行和優(yōu)步中國似乎上市遙遙無期。同時，接連的巨額虧損讓投資者看不到盈利日期，雙方確實擁有多個合作的理由。此前有消息顯示，滴滴出行去年虧損100億元，優(yōu)步中國則一年虧損10億美元。

彭博社稱，合并的原因在于Uber的投資者們看到燒錢、補貼不可持續(xù)，希望可以盡快結束這種看上去兩敗俱傷的打法。

滴滴優(yōu)步合并 市場巨無霸誕生

該報道中的知情人士透露，滴滴與Uber擁有貝萊德、高瓴資本、老虎基金、中國人壽4家共同的投資方，此次合并，老虎基金與高瓴資本起到了至關重要的作用。與其說是Uber管理層通過合并的方式結束中國市場的戰(zhàn)爭，倒不如說是為了保全球業(yè)務而向資本市場妥協(xié)。

除資本壓力外，新出臺的網約車新政或許也是促成這一合作的關鍵因素。滴滴出行與優(yōu)步為典型的C2C模式，主要服務車輛來自私家車掛靠模式。有分析人士認為，新政放權地方，政策仍存在諸多不確定因素。此前山東某地的客管中心曾在新政當天給出租車司機發(fā)布消息表明，“網約車數量和運價水平由地方政府決定”的態(tài)度。若行業(yè)未來照此模式發(fā)展，滴滴出行和優(yōu)步中國將面臨不小的壓力。

變數

伴隨著網約車市場占有率最靠前的兩大企業(yè)聯(lián)姻，網約車市場格局初定。在易觀互聯(lián)網交通出行研究中心研究總監(jiān)張旭看來，收購完成后，網約車市場格局寡頭化進一步提升。對于其他網約車平臺而言，競爭壓力將進一步增大，并倒逼競品企業(yè)加快產品和服務創(chuàng)新。

不過，在當前的中國網約車市場中，仍有易到、神州專車、首汽約車等多個玩家虎視眈眈，傳統(tǒng)出租車企業(yè)開始轉型發(fā)力網約車市場的力量不容忽視。北京商報記者統(tǒng)計發(fā)現，目前包括北京、上海等較大城市已出現多個地方性網約車平臺。以首汽約車為例，自去年9月上線以來，已在北京地區(qū)投放車輛3800余部，全國近9000部，并在全國22個大中城市開通服務。

張旭表示，網約車出行的滲透率仍處于較低水平，中國網約車出行市場仍需要投入大量資源對傳統(tǒng)出行進行“互聯(lián)網+”改革。(記者 魏蔚 孫麒翔)